[本站 行業(yè)]  “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車(chē)正全面市場(chǎng)化進(jìn)軍。中國(guó)、歐洲為代表的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強(qiáng)全球綠色低碳合作與交流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化障礙，2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開(kāi)。

大會(huì)由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題。

作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域高規(guī)格、國(guó)際化且最具影響力的年度大會(huì)。本次大會(huì)有1,000多名全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞著氫能與燃料電池、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個(gè)熱點(diǎn)議題展開(kāi)探討。

本站作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)?lái)與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在8月28日上午舉辦的主論壇“開(kāi)放合作共同構(gòu)筑智能生態(tài)”上，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊發(fā)表了精彩演講。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

華人運(yùn)通實(shí)際上不簡(jiǎn)單是一個(gè)汽車(chē)制造商，而是一個(gè)智能出行的科技公司。我們旗下的智能汽車(chē)叫高合汽車(chē)，在創(chuàng)建華人運(yùn)通之初就提出從人出發(fā)，用人性化的智慧和人性化的技術(shù)來(lái)打造智能汽車(chē)、智捷交通和智慧城市，中心思想是從單體智能到群體智能，通過(guò)車(chē)與路的結(jié)合，再到整個(gè)城市群體智能，以此思路打造新時(shí)代的智能汽車(chē)。

我本人過(guò)去在汽車(chē)公司長(zhǎng)期工作過(guò)，同時(shí)也在政府城市治理單位工作過(guò)，所以說(shuō)我認(rèn)為今后交通的發(fā)展肯定是要車(chē)-路-城貫通。在這樣的理念下，我認(rèn)為智能汽車(chē)是車(chē)-路-城貫通的關(guān)鍵，因?yàn)檐?chē)已經(jīng)是信息、物流、人流以及能源流的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所有電動(dòng)車(chē)以后將是蓄水池，一個(gè)城市有幾百萬(wàn)的車(chē)都是電動(dòng)化車(chē)輛，如果一個(gè)城市出現(xiàn)情況也可以做一個(gè)災(zāi)難的備份，智能汽車(chē)在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的情況下，將是未來(lái)城市發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。

基于智能交通、智捷交通、智慧城市的考慮下，我們的思路已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。過(guò)去我們定義一個(gè)車(chē)總是先從它的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量定義用戶年齡段、收入等方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，現(xiàn)在定義汽車(chē)是用場(chǎng)景定義，然后用軟件定義汽車(chē)，共創(chuàng)定義價(jià)值。例如，車(chē)交付到用戶手里，售價(jià)50萬(wàn)，但是到用戶手里這個(gè)車(chē)的價(jià)值可以變成100萬(wàn)，或者變成30萬(wàn)。因?yàn)橛脩舾鳈C(jī)廠不斷共創(chuàng)產(chǎn)生新的價(jià)值，類(lèi)似一臺(tái)電腦在普通的中學(xué)生手里或者在科學(xué)家的手里，電腦的價(jià)值是不一樣的。這是我們?cè)谌堑膽?zhàn)略下打造新汽車(chē)的指導(dǎo)思想。

作為一個(gè)長(zhǎng)期在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作的專業(yè)人士，我們帶領(lǐng)高合汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)車(chē)企到新時(shí)代智能汽車(chē)的四個(gè)轉(zhuǎn)變。第一，硬件思維向軟件思維轉(zhuǎn)變。過(guò)去設(shè)計(jì)一輛車(chē)總是先從尺寸、配置、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤(pán)等方面考慮，現(xiàn)在我們得先從軟件架構(gòu)考慮，所以說(shuō)高合汽車(chē)的整個(gè)平臺(tái)戰(zhàn)略是從軟件開(kāi)始的，大大小小的車(chē)輛的軟件架構(gòu)是在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行進(jìn)化。第二，功能思維向體驗(yàn)思維轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在把整個(gè)車(chē)的功能在通訊的基礎(chǔ)上整合在一起，形成一個(gè)體驗(yàn)，類(lèi)似高合汽車(chē)的智能進(jìn)出系統(tǒng)就是一個(gè)體驗(yàn)，而不是簡(jiǎn)單的門(mén)。

第三，批售思維向車(chē)主思維轉(zhuǎn)變。過(guò)去賣(mài)的是商品，把車(chē)賣(mài)掉給經(jīng)銷(xiāo)商，像電視機(jī)、冰箱一樣賣(mài)掉就完了，今天跟用戶的關(guān)系不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品生命周期，而是整個(gè)使用的生命周期。第四，單體思維向群體思維轉(zhuǎn)變。當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能輔助駕駛技術(shù)非常火熱，大部分是在車(chē)上堆裝備，比如一個(gè)激光雷達(dá)、五個(gè)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、紅外夜視儀等，但是在單車(chē)上堆砌的智能模塊，無(wú)論硬件和軟件都無(wú)法解決運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，比如激光雷達(dá)可以探測(cè)200米以外，但是前方堵車(chē)的話毫無(wú)作用，我們建議可以在路側(cè)布置激光雷達(dá)，覆蓋整200米的道路交通工具的狀況。

基于這樣的造車(chē)?yán)砟睿覀優(yōu)樯鐣?huì)帶來(lái)了過(guò)去從來(lái)沒(méi)有的劃時(shí)代產(chǎn)品。華人運(yùn)通第一款產(chǎn)品在2021年5月份投放市場(chǎng)，成為中國(guó)有史以來(lái)自主品牌最高端的汽車(chē)產(chǎn)品。它基于首次量產(chǎn)的SUV開(kāi)放式電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了V2X通信。現(xiàn)在很多法規(guī)還沒(méi)有健全，所以這項(xiàng)功能還沒(méi)有完全釋放出來(lái)。值得一提的是，我們跟高通合作5G通訊芯片，率先在HiPhi X上實(shí)現(xiàn)了5G-V2X的量產(chǎn)智能車(chē)。智能進(jìn)出系統(tǒng)，這個(gè)車(chē)能夠在人靠近的時(shí)候自動(dòng)打開(kāi)，對(duì)路上的車(chē)輛可以進(jìn)行避障、藍(lán)牙連接。智能燈光系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠在夜間輔助駕駛，也能夠輔助智能駕駛。作為一輛可進(jìn)化的超跑，物理性能達(dá)到了百公里加速3.9秒，續(xù)航里程達(dá)到650公里，未來(lái)還有望進(jìn)一步提升。

最近在成都車(chē)展帶來(lái)一款來(lái)自未來(lái)的豪華智能轎跑，理念就是未來(lái)時(shí)尚，把傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變成代表未來(lái)的設(shè)計(jì)理念。該車(chē)還包括一個(gè)智能的生命，叫數(shù)字生命。智能終端可以把整個(gè)車(chē)輛的行駛、道路情況綜合反映在數(shù)字終端。最后是電動(dòng)時(shí)代的操控替代燃油車(chē)時(shí)代的操控，通過(guò)數(shù)字看到車(chē)身姿態(tài)在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候很穩(wěn)定，低速轉(zhuǎn)彎的幅度很小，目前華人運(yùn)通智能汽車(chē)上已經(jīng)有兩款旗艦產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

通訊技術(shù)與現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品密不可分，作為新能源汽車(chē)、通訊技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)的整個(gè)系統(tǒng)管理，剛才李克強(qiáng)院士提出了綜合方案，我本人非常贊同，盼望盡快落地，主機(jī)廠對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理和安全翹首以待，包括我們上游的芯片、軟件公司同樣翹首以待。

在自動(dòng)駕駛、智能駕駛方面，一定要車(chē)路協(xié)同，這是我的信念，以車(chē)路協(xié)同為支撐的高階自動(dòng)駕駛肯定是未來(lái)的方向，單車(chē)智能不能解決很多長(zhǎng)尾問(wèn)題，單車(chē)智能能夠解決80%或者90%的問(wèn)題，還有最終10%到5%的長(zhǎng)尾問(wèn)題很難解決。通訊技術(shù)使智能車(chē)可以對(duì)接更廣闊的移動(dòng)空間，通過(guò)高效可靠的通訊方式把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)連接在一起，所以說(shuō)新時(shí)代的汽車(chē)與通訊產(chǎn)業(yè)的互融是未來(lái)發(fā)展的方向。

目前在張江鹽城已經(jīng)把高合的HiPhi X城市智能無(wú)人巴士運(yùn)行在一個(gè)車(chē)路協(xié)同示范園區(qū)，解決最終自動(dòng)駕駛的終極方案應(yīng)該是車(chē)路協(xié)同，其次通過(guò)通訊產(chǎn)業(yè)能夠把更廣泛的生態(tài)結(jié)合在一起。第三就是剛才我代表主機(jī)廠呼吁的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)價(jià)值要協(xié)同發(fā)展。如果只考慮隱私，現(xiàn)在我們車(chē)上很多功能不能開(kāi)，牽涉到網(wǎng)絡(luò)安全管理的條例還不允許。很多友商跟我們一樣，把很多功能閹割掉了，本來(lái)有這個(gè)功能也不能開(kāi)放使用。同時(shí)在車(chē)用高精度地圖這些方面，也需要國(guó)家盡快把相關(guān)方案落地。