[本站 行業]8月，國內汽車產銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，環比分別下降2.4%和1.5%，同比分別增長38.3%和32.1%，8月產銷數據雖有環比下降，同比延續保持快速增長勢頭，乘用車消費已逐步恢復到正常狀態。新能源汽車產銷再創歷史新高，分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產銷同比分別增長1.2倍和1倍，市場占有率達到27.9%。下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數據，對8月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。

【消費洞察】是我們推出的、以經銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托本站海量精準的大數據，有理有據，對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發展態勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。

數據說明：本文分析所涉及到的線索數據，來源于經銷商獲得的購車意向數量，是指用戶通過本站的網站和App對意向車型的下單數。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

（1）同比延續增長勢頭，新能源汽車產銷創歷史新高

（2）國家及地方新政策涉及汽車消費、新能源及基礎設施領域

（3）一二線城市線索量回落，低線城市線索量占比回升

（4）一線城市北京、成都表現突出，相近區域城市表現出分化特點

（5）吉利汽車拉近與比亞迪距離，海外及豪華品牌線索量占比穩定

（6）線索量趨于集中，集團店線索量排名穩定

■同比延續增長勢頭，新能源汽車產銷創歷史新高

據中汽協產銷數據顯示，8月，國內汽車產銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，環比分別下降2.4%和1.5%，同比分別增長38.3%和32.1%。8月產銷數據雖有環比下降，但同比仍延續快速增長勢頭。

乘用車方面，8月產銷分別完成215.7萬輛和212.5萬輛，環比分別下降2.4%和2.3%，同比分別增長43.7%和36.5%。2022年1-8月，乘用車產銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%。乘用車消費已經逐步恢復到正常狀態，本站預測2022年我國汽車銷量仍能實現4%左右的同比增長。

新能源汽車方面，2022年8月，新能源汽車產銷再創歷史新高，分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產銷同比分別增長1.2倍和1倍。

從本站線索量數據看，8月線索量有所上升，環比提高4.8%，后續市場銷量可期。

■國家及地方新政策涉及汽車消費、新能源及基礎設施領域

今年8月，國家及地方發布的汽車行業相關的政策或通知共8項，其中國家層面4項，地方層面4項，涉及促進汽車消費政策、新能源鼓勵政策、新能源相關基礎設施建設政策等。

國家層面政策，工信部等三部委在《工業領域碳達峰實施方案》中提出大力推廣節能與新能源汽車，強化整車集成技術創新，提高新能源汽車產業集中度；工信部的《關于做好標準實施整改工作的通知》強調新國標將于明年執行，不達標車型停產；交通部則在最新政策中提出加快推進公路沿線充電基礎設施建設。地方政策，海南省和天津市的政策涉及鼓勵汽車消費，長沙市則以停車優惠政策鼓勵新能源車，海南省的政策涉及鼓勵新能源車的換電模式示范應用。此外，中汽協《2022年度新能源汽車下鄉第二批車型目錄申報的通知》，要求申報車型的價位優惠后應在20萬元以內，適合農村消費者。

■一二線城市線索量回落，低線城市線索量占比回升

各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異，隨著前兩月一線城市疫情緩解，線索量增長，本月一二三等高線城市線索量占比均發生回落，分別下降0.7、0.2和0.5個百分點至24.7%、30.0%和19.6%。四線城市線索量占比有較大幅度增長，上浮0.8個百分點至12.8%。后續低線城市市場值得關注。

■一線城市北京、成都表現突出，相近區域城市出現分化

一線城市中，北京、成都線索量環比波動表現突出，呈現出較大幅度的增長，而與二者經常對標的上海、重慶卻相反地表現出線索量環比的下降趨勢。就各線城市線索量波動情況來看，與前幾個月的線索量變化顯示出一定的地域特征不同，相近區域反而呈現一定的分化特征，二線城市中，哈爾濱與沈陽表現出環比增長，而同屬東北區域的長春卻在二線城市中線索量降幅最大。三線城市中，前兩月線索量快速增長的唐山出現大幅回落，而同屬河北的邯鄲、廊坊線索量出現增長，波動位列波動變化前十。同時，分化特征在四五六線城市中也有類似表現。

■吉利汽車拉近與比亞迪距離，海外及豪華品牌線索量占比穩定

8月整體來看，中國品牌線索量占比縮減，下降約2.0個百分點至28.4%；豪華品牌和海外主流品牌則分別有所提升，分別占比26.4%和45.2%。

分品牌來看，中國品牌中，比亞迪仍處于領跑位置，但線索量占比有較大幅度下滑，降低5個百分點至13.4%；吉利汽車線索量占比提高至11.7%，繼上月躍居中國品牌第二名的位置后，進一步拉近與領跑者的距離；長安汽車線索量有所提升，與吉利汽車有并駕齊驅之勢；哈弗與上汽通用五菱則處于第三梯隊。海外主流品牌中，前五座次與上月比沒有變化，排名第一的上汽大眾線索量占比基本穩定；一汽-大眾有比較明顯的線索量占比提升，提升至17.9%。豪華品牌中，前五名的座次也未發生改變，除北京奔馳線索量占比有0.9個百分點的收窄，其余品牌的變化百分比均在0.3以內。

■線索量趨于集中，集團店線索量排名穩定

整體來看，集團店線索量占比有所提高，環比增長0.59個百分點至48.9%。排名前十的集團店線索量占比為16.0%，提高0.2個百分點，整體上趨于集中化。線索量排序上，集團店線索量占比前十名次序較7月沒有發生改變，各集團店占比基本穩定。

從經銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經銷商用戶來源以豪華品牌和海外主流品牌為主。上海永達汽車、廣汽商貿的中國品牌汽車線索量占比均有所提高。

■小結

度過高溫、限電與疫情影響的8月，國內汽車產銷同比延續保持快速增長勢頭，乘用車消費已逐步恢復到正常狀態，新能源汽車產銷再創歷史新高。政策層面，國家及地方新政策涉及汽車消費、新能源及基礎設施領域；從本站線索數據來看，一二線城市線索量回落，低線城市線索量占比回升；一線城市北京、成都表現突出，相近區域城市則表現出分化特點。從本站線索量數據看，8月線索量有所上升，環比提高4.8%，后續市場未來可期。