[本站 行業]  受疫情影響，二季度保值率明顯下滑，導致二手車交易量價齊跌，這一現象在三季度有所改變。經國務院同意，商務部等17部門印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，自8月1日起，全國范圍開始取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，極大地促進二手車交易體量的提升。經歷庫存處置的陣痛期后，市場開始逐步適應新的二手車車價基準，二手車源開始增多，同時與新車端價差進一步拉大，不少之前觀望的消費者，開始在三季度出手購置二手車。

汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。

如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。

《2022年三季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，將會在本站研究院陸續發布。

30秒了解全文核心觀點：

（1）廠商&國別：保值率整體持續下降，國別差距進一步縮?。?/p>

（2）燃油車品牌：海外品牌保值率持續下滑，中國品牌喜憂參半；

（3）新能源品牌：量價齊升勢頭不減，零跑保值率猛增；

（4）級別細分市場：高價市場遇冷，中低價市場回暖。

■廠商&國別：保值率整體持續下降，國別差距進一步縮小

三季度中，均價在10萬元以下二手車系保值率，因限遷解除和市場回暖，提升明顯――尤其是主流二手車，價位在5-10萬元的中國品牌及法系車，保值率增長較快。

從廠商屬性角度來看，最保值的仍為進口車，德國車（合資）和日本車（合資）雖然保值率在三季度繼續小幅下滑，仍舊霸占第一二把交椅，整體國別的二手車保值率差距較二季度進一步縮小。

■燃油車3年品牌保值率――海外品牌保值率持續下滑，中國品牌喜憂參半

保時捷依然高居保值率榜首，前三季度保時捷新車、二手車的供需比，較之其他品牌拉開了較大差距。除MINI在三季度有所回升外，其余品牌均持續下滑，尤其是眾所周知的高保值率品牌，雷克薩斯和豐田受到的沖擊最大。

與海外主流品牌相比，中國品牌在三季度保值率并沒有太大的漲跌幅，最保值品牌依然為領克，但因其產品定位較之其他中國品牌更高，所以售價偏高，用戶更愿意將其與海外主流競品進行對比，本季度因海外主流品牌保值率跌幅較大，故領克保值率跌幅相對較高，其他中國品牌保值率較之二季度相對穩定。

■新能源1年品牌保值率――量價齊升勢頭不減，零跑保值率猛增

隨著三季度各大廠商產能的提升，新車交付量也逐步恢復正常，但新能源二手車市場的車源需求并沒有隨著新車交付的恢復而降低，同樣二手車保值率也有增無減，前三季度新能源二手車市場始終保持著量價齊升的勢頭。

新能源整體品牌保值率第一名由保時捷斬獲，最保值中國新能源品牌仍是極氪，零跑汽車則在三季度中以4.68%的漲幅入榜，在中國品牌中排名第四。

特斯拉、蔚來三季度保值率小幅回落，除了與其產品周期有著一定關系外，也因為特斯拉今年未推出新產品，蔚來今年新發布的車型在三季度尚未大批量交付，反觀競品在二手車市場的車型更為新潮，使得消費者對于這兩個品牌的二手車的熱情有所減弱。 

■級別細分市場――高價市場遇冷，中低價市場回暖

大型SUV、大型車、MPV保值率在三季度紛紛下滑，一方面由于現階段高凈值客戶對于選購二手車相對謹慎；另一方面絕大部分城市均已解除國五限遷，原來因為限遷，豪車溢價更高城市的消費者往往只能挑選本地車源，故保值率因車源稀缺而上漲較多，現因限遷解除，消費者能有更多的外地車源選擇，豪車市場保值率整體回落。

反觀消費需求最旺盛的中型SUV市場和緊湊型車市場，由于二季度保值率下滑以及限遷帶來更多車源選擇，市場需求提升，整體保值率漲幅分別達到了1.75%和1%。

■結語

未來，隨著疫情逐步緩解，人們謹慎的消費態度將逐步改善，加之二手車行業政策更加完善，原本計劃購買新車的消費者開始關注并選購二手車。