11月5日至10日，第五屆中國國際進口博覽會將在上海舉辦。豐田將繼續以 “環境·交通·老齡化“三大主題參展，這已經是豐田連續五年參展，向世界觀眾展示面向未來社會的相關技術、產品和服務。

其中，最值得關注的亮點便是豐田為實現碳中和所創新研發的電動化和氫燃料電池技術，以及為實現“交通事故零傷亡”這一目標而踐行的自動駕駛技術。

不變的內核：環境·交通·老齡化

中國國際進口博覽會舉辦五屆以來，豐田從不曾缺席。雖然每一屆參展的主題都在改變，但其內核始終圍繞著“環境·交通·老齡化”三大支柱。

環境、交通和老齡化是當前和未來社會幾大主要問題點，其中環境問題尤為突出。由溫室氣體引發的氣候變化，導致世界各地頻頻出現氣候異常現象，水資源、礦產資源枯竭，生態系統屢遭破壞，環境問題已經嚴重威脅到人們的生產生活。為共同應對全球氣候環境問題，中國力爭要在2030年前達到二氧化碳排放峰值，爭取在2060年前實現碳中和。

豐田作為一個有責任有擔當的企業，一直持續為中國的可持續發展做出貢獻。通過一系列的行動，實現汽車全生命周期的零排放。

此外，豐田同時關注著交通和社會老齡化。這三大課題落地后，便形成了豐田此次在進博會設立的”環境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三個展區上與中國現地產、學、研等各界企業和機構深度、持續合作的階段性成果，以及對于未來的全新提案。

電動化轉型的多樣化方案

豐田是電動化領域的前驅。早在1997年，豐田便發售了世界首款量產油電混合動力車（HEV）普銳斯；氫燃料電池車領域的研發工作始于1992年，2014年便推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI。

如今，豐田已經擁有了混合動力等多技術路線的全方位電動化產品。與其他車企不同的是，豐田在電動化方向上堅持多路線并舉的措施。這是因為，豐田認為“環保車只有實現普及才能真正為環境做貢獻”，需要為不同地區、不同需求的消費者提供不同的產品選擇。

目前在純電動領域，豐田的最新作品是與比亞迪和一汽豐田合作的TOYOTA bZ 純電動專屬系列首款轎車 bZ3 。bZ3基于豐田的e-TNGA架構打造，豐田派出100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作、優勢互補，實現了全新的融合與升級，讓bZ3呈現出更多新價值、新體驗。

bZ3以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎，續航里程基于CLTC工況測算最高超過600km，以”電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標，努力抑制電池老化。

氫燃料領域，豐田的代表是第二代MIRAI。第二代MIRAI具有加氫時間短，續航里程長的特點，WTLC工況下最高續航里程可達到約850公里。

混動也是豐田的強項之一，混動領域已經進化到第五代HEV系統，動力電池也由鎳氫電池變為鋰電池，在實現更低油耗和排放的同時提升了動力性能和加速反應。

自動駕駛的終局是“交通事故零傷亡”

在不斷推動電動化普及的同時，自動駕駛也是豐田一直努力的方向。為了助力“每個人都能安全出行”的智能化交通建設，豐田作為汽車廠商在研發自動駕駛技術方面義不容辭。

在本屆進口博覽會上，豐田第一次在日本本土以外展出電動化車輛COMS，這是自動駕駛技術的超小型個人移動用 EV，提供“最后 1 公里”的移動出行需求。目前豐田正在與清華大學合作面向 L4 級別自動駕駛進行研發和區域實證實驗。此外還有賽那 Autono-MaaS，這款豐田與小馬智行的最新合作成果也首次在中國亮相。這是雙方將高級別自動駕駛應用于移動出行服務領域的重要戰略合作成果。

賽那 Autono-MaaS

自動駕駛被作為電動化的下半場競賽，很多車企致力于自動駕駛的目標是為了提升股價、跟上局勢，而豐田作為一家始終保持長線思維的企業，并不追求短時間的變現，而是希望自動駕駛的到來，能夠真正改善交通，改善人民的生活，實現“交通事故零傷亡”這一終極目標。

自動駕駛是花費巨大的項目，或許也只有如豐田這樣的企業能夠持續地在此投資，不問前程，但行好事。

車尚悟語

有著八十多年歷史的豐田，似乎總能比其他企業站得更高，看得更遠一點。豐田的電動化轉型和自動駕駛布局的最終導向，是希望能夠造福于社會，造福于人類。

進口博覽會上豐田所展現的一切愿景，都有很大可能在未來實現。讓我們期待這一天的到來。