[本站 資訊]  人們總是習慣通過跨界的方式來認知一個陌生的領域。例如開什么車的人對應戴什么價位的手表。那咱們今天就來看看世界杯歷史上的那些豪門球隊都是什么汽車品牌！防杠聲明：只是為了娛樂一下，大家不要當真，千萬不要對號入座或過分糾結和較真。足壇和車壇壓根就沒有什么聯系，但在世界杯期間，咱們就圖個樂吧！

游戲規則：球隊出場的順序是基于世界杯歷史成績的，至于說為何沒有烏拉圭隊。那回答只能是它的成績都是在上古時代取得的，目前該支隊在國內乃至全球的人氣都較為一般，因此只能拿掉它。說完規則咱們就開始吧！

巴西=法拉利
世界杯冠軍次數：
關鍵詞：足球和汽車（跑車）的代名詞

 說起足球（汽車/跑車）你們想到的第一個品牌是什么？巴西和法拉利肯定是不少人的回答。在日益功利化、流水線打造球員和車型的今天，仿佛只有這兩者還在保持著最純粹的追求，那便是單純的快樂和速度。不管是當年的小羅還是今天的內馬爾，都好似法拉利的那些V8車型。他們的數據并不是足壇和車壇中最出色的。但是它們就是能給到你最原始的快樂。

 內馬爾的數據絕對比不過那些進球的機器，但是他的彩虹過人就是可以給到對手最大的侮辱。法拉利的跑車們也不在乎什么圈速，紐北的榜單上更是找不到什么法拉利的身影。同時，他們在賽事上的成績又是一等一的。如果F1和世界杯能劃上等號的話，那你會更加信服我這個比喻。

德國=保時捷
世界杯冠軍次數：
關鍵詞：低調且富有實力

 榜單的第二位就是另一個極端，他們兩者都代表著務實。就像從來沒有人夸德國隊的打法華麗、有觀賞性一樣，也沒人是因為顏值的緣故才選的保時捷。但是兩者的穩定性都是出奇的“變態”。德國隊從來不會有單兵作戰能力超群的球員，但懂球的人都知道他們的厲害，例如現役的13號：穆勒。

 保時捷最終極的車型，在外行人眼中，也只不過是一臺看起來是”兇狠“一些的甲殼蟲罷了。哪怕只看參數的話，追求極致性能的GT3 RS車型也只能說是平平無奇。說它是跑車界中，扮豬吃老虎的高手，沒人否認。就像德國隊的身價和陣容永遠不是紙面上最強的。但是到了世界杯他們卻是異常的穩定。不知不覺已經來到了半決賽。

意大利=蘭博基尼
世界杯冠軍次數：
關鍵詞：顏值無敵 男孩們的初戀

 很“無奈”，我的足球和汽車（跑車）的初戀都來自同一個國度：意大利。（真的無奈的是，意大利沒有入圍本屆世界杯的最終決賽圈）亞平寧半島就是盛產一些男孩子喜歡的東西。剛放下蘭博基尼Countach的畫冊，就拿起了98年世界杯意大利“男團”的名單是我兒時最清晰的記憶。哪怕你是一位女孩子也會被這兩者的顏值所折服。喜歡他們不需要理由，帥就完了。

 至于說蘭博基尼作為跑車品牌為何不去積極投身于賽車運動？意大利作為足球大國，戰術很先進，誕生過那么多頂尖教練。但打發卻非常保守，擁有那么多美男子卻打不出漂亮的性感足球的問題，并不重要。兒時情懷，無解的顏值就足夠了！

阿根廷=賓利
世界杯冠軍次數：
關鍵詞：兼顧個人（高性能）和團隊（舒適）

 我知道拿一個英國品牌來形容阿根廷是多么危險的一件事兒，但他們兩者真的在某個層面上產生了聯系。因為他們都能夠把一對看似很矛盾的兩者融合到一起。它們分別是高性能和豪華感、個人主義和團隊合作。前者你可以看看賓利打造的歐陸GT車型，它盡管不是個圈速型選手，但駕駛它絕對不是一件無聊的事兒。加上它內飾的奢華程度更是同級別跑車都無法給到你的。

 后者從肯佩斯到球王馬拉多納，再到現如今的梅西。阿根廷足壇很愛造神，也很依賴神。可惜神只在1986年降臨過一次。但阿根廷盛產的球星又不是只愛單干的獨行俠，甚至對比巴西的球員，他們的戰術素養更高，打發更加現代，甚至2006年世界杯的那屆阿根廷打出了足以宅入史冊的團隊足球。對陣塞黑由坎比亞索打入的那粒進球更是經典中的經典。