[本站 新能源] 日前，捷途汽車官方發布了捷途大圣i-DM車型電池浸水、跌落、擠壓和火燒四項安全測試的情況。測試中不僅測試條件數倍于國標要求，同時電池包全程與與整車連線，在車輛啟動狀態下完成測試，電池更為敏感，也更貼近實際用車場景。最終，捷途大圣i-DM搭載的電池包，通過了24小時浸水、10米跌落、200kN擠壓、230秒外部火燒四項安全測試。

●24小時浸水測試

對于新能源車來說，暴雨泡水，或者在積水中行駛，都是可能遇到的情況。對此，國標中共有在氯化鈉溶液中浸泡2小時、浸入1m深的水中30分鐘兩種測試方式。但在日常用車場景中，如果遭遇暴雨戶外停放一夜，浸水的時長顯然會超過2小時。車企在進行浸水測試時，往往會選擇延長測試的時間，來進一步考驗電池包的防水性能。

『浸水測試』

捷途大圣i-DM就在測試中，挑戰了24小時的浸水場景，測試結束后，電池包的絕緣電阻值仍有120兆歐，絕緣狀態良好，且沒有發生短路熱失控，啟動車輛后仍可正常行駛。這樣的表現顯然能夠打消很多人積水路況行駛的顧慮。

●10米跌落測試+200kN擠壓測試

跌落和擠壓測試，屬于機械沖擊類測試，主要用來對電池包的結構強度進行考察，來體現電池包在受到意外沖擊、發生碰撞、有外部入侵時，是否能夠保持自身的結構，并不發生起火爆炸等危險。

『跌落測試』

在跌落測試中，推薦國標中的測試要求是從1米的高度，使電池包落向地面，來觀察電池包結構是否依舊穩固。而如果進一步提高測試高度，電池包在接觸地面時的速度就會更高，受到的沖擊力也要更大。捷途大圣i-DM的電池包嘗試了在10米的高度進行跌落，相當于以3層樓的高度砸向地面，電池包最終撞擊地面的速度可達50km/h。在完成跌落以及后續2小時的觀察中，電池包未發生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況，可以正常通過測試。

『擠壓測試』

而對于車輛發生碰撞事故下，電池系統的安全表現，擠壓測試是一個比較直觀的測試。國標中對于擠壓力的設定為100kN，相當于在受力方向上放置了10噸的重物。捷途大圣i-DM在測試中將擠壓力設定為兩倍于國標的200kN，而隨著測試的擠壓力的提高，也就能模擬出更嚴苛的碰撞場景，以驗證電池包外殼的結構強度是否能夠抵御外界的沖擊。尤其在對電池包的“Y”方向進行測試時，模擬了車輛相對薄弱的側面發生嚴重碰撞后的情況，展現了電池包的安全性能。

●230秒外部火燒測試

外部火燒測試是用汽油的火焰對電池包進行加熱，模擬的是車輛燃油泄漏燃燒時的熱負荷情況，需要電池包不發生起火爆炸的情況。根據國標要求，電池包要在汽油火焰中先直接燃燒70秒，再間接燃燒60秒。捷途大圣i-DM則在測試中，讓電池包全程直接燃燒230秒，在測試時長、測試方式上都要比國標更加嚴苛，對電池包的熱阻隔效果進行了更嚴格的考驗。

『外部火燒測試』

●編輯觀點

GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，是目前動力電池安全領域的強制國標，主要針對正常使用、可預見的誤用、以及可預見的故障，對電池單體和電池整包進行的環境測試、機械沖擊測試、熱穩定性測試，多樣的測試項目，已經為電池的安全設定了一條較高的及格線。

但顯然沒有絕對意義上的安全，電池發生漏電、熱失控等危險的門檻再高，也總會有越過門檻的極限工況，尤其對于具有燃油和電驅動兩套系統的插電混動和增程車型，動力電池的工作環境要比純電動車更加的復雜和嚴苛，以更嚴苛的測試條件、更極致的測試設計，逐漸抬高電池安全的底線還是很有意義的。