[本站 行業]2022年三季度，隨著二手車流通限遷政策放開，整體二手車市場呈現量價齊升的態勢。四季度伊始，二手車市場的強勁態勢得到延續。但隨著12月疫情管控的有序放開，二手車市場的交易體量在2022年年末迎來階段性縮水，二手車保值率隨之出現斷崖式下滑。根據本站研究院整體保值率樣本測算結果顯示，2022年四季度整體保值率變化不大，但部分細分市場差異明顯。

 汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。

如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。

《2022年四季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，將會在本站研究院陸續發布。

30秒了解全文核心觀點：

（1） 廠商&國別：保值率整體變化不大，中國品牌小幅下滑

（2）燃油車3年品牌保值率――日系下滑趨勢依舊，豪華品牌有所回升

（3）新能源1年品牌保值率――持續走高，整年未跌

（4）級別細分市場――MPV保值率整體下滑

■廠商&國別：保值率整體變化不大，中國品牌小幅下滑

鑒于限遷政策的逐漸放開，2022年第三季度二手車交易體量回升明顯，保值率隨預期持續上漲。量價齊升的態勢一直持續到第四季度初期，但進入到12月，由于疫情管控放開，二手車交易量出現階段性下滑，保值率下降顯著。因第四季度保值率前高后低，加權計算后，四季度整體保值率與三季度相當，保值率變化并不顯著。

國別方面，四季度法系保值率依然高歌猛進，持續縮小過往與其他國別二手車的保值率差距。中國品牌二手車保值率不再像三季度一般瘋漲，有降溫的趨勢。德系車和日系車保值率整體微漲，與第三季度基本持平，依舊是最保值的二手車國別屬性。意大利車的保值率則下滑明顯。

■燃油車3年品牌保值率――日系下滑趨勢依舊，豪華品牌有所回升

保時捷憑借著在四季度期初的優良表現，依然是保值率榜首，且漲幅不小。雷克薩斯止住三季度的下滑頹勢，四季度保值率與三季度持平。而豐田和本田分別較之三季度下滑0.72%和0.33%。其中，保值率上漲最高的依舊是MINI，其排名較之三季度也上升了一位，排在奔馳前面。

中國品牌保值榜領克依然強勢登頂，長安汽車保值率較三季度有顯著提升，而比亞迪、哈弗的保值率下滑明顯，比亞迪雖然在新能源市場備受認可，但由于其品牌方向和戰略方向全面轉向新能源，其燃油車保值率也不可避免地在下滑。

■新能源1年品牌保值率――持續走高，整年未跌

雖然2022年整體二手車行情波動較大，但是新能源保值率在2022年交出了令人滿意的答卷，新能源二手車保值率全年漲勢強勁。

與三季度相比，保時捷和特斯拉的新能源二手車保值率沒有太大的變化。而國產新能源品牌保值率則均有著不同幅度的漲幅，哪吒品牌的二手車由于樣本體量規模達標后終于第四季度計入了新能源保值榜單，且其保值率不容小覷，一舉斬獲中國品牌的第四名。

四季度榜單中漲幅最大的則是蔚來，與其他中國新勢力品牌相比，蔚來在二手車板塊的布局和體系更早且更健全，縱使“866”產品已進入周期末期，保值率依然表現穩健，甚至在四季度有大幅提升。

同樣，在四季度，歐拉也憑借著出色的產品定位和新車端銷量，保值率快速回升。 

■ 級別細分市場――MPV保值率整體下滑

MPV的新車市場在四季度持續發力，多款明星產品的發布上市對二手車端也有較大影響，如別克世紀、騰勢D9、極氪009等，這一方面吸引了很多二手高端MPV的潛在客戶前往新車市場下定，另一方面，優質產品的上市也對在售庫存的定價邏輯產生不小的沖擊。

高端市場的大型SUV、大型車止住了下跌態勢，在四季度有小幅回升，同時漲勢最高的級別則是中大型SUV市場，在經歷了大半年的交易量萎縮后，決策相對更為穩健的高凈值客戶紛紛選擇在四季度出手抄底心儀座駕。 

■結語

2022年收官，新能源車的銷量節節攀升，新能源二手車的保值率也在持續走高，而燃油車價格波動，年底保值率沖高下探。2023年是疫情全面放開的第一年，二手車保值率將何去何從，讓我們拭目以待。