[本站 行業]  3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

在論壇中，中國科學技術協會主席萬鋼發表主題演講“邁向中國汽車產業的新征程”。他表示，我國新能源汽車產業進入一個全面市場化的拓展期，提前完成了產業規劃2025年預設目標。但是要進一步加速發展仍面臨四大新挑戰。

一、全面市場化發展不夠均勻、不夠充分，目前新能源汽車的產品性能和質量還難以滿足消費者全氣候、全場景的使用目標。

二、商用車進展緩慢。商用車占比不大，但排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用車占比只占10.2%，其中，中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率。

三、與高速增長的新能源汽車市場化需求相比，我們充電設施、換電設施、加氫網絡、車路協同等一系列基礎設施建設仍然相對滯后。長行程充電難還是一個很重要、很普遍的問題。

四、產業發展遇到瓶頸，基礎資源的價格雖然現在下落了一點但還是偏高，供應鏈還不暢，存在一些比較嚴重的技術制約問題。下一步要持續加強新能源汽車的關鍵、核心、基礎技術的研發。比如動力電池的升級；車規級芯片短板；電力電子架構重組；智能操作系統研發，特別是現在世界上興起的低碳發展的規劃以及碳足跡尋蹤等研究還十分短缺。

萬鋼還建議，我國應該建立自主的新能源汽車智能操作系統，而智能操作系統實際上最重要的還是底層的軟件系統架構，核心軟件、中間件、驅動層、功能拓展等，使它真正能夠達到車能互聯、車云協同、車路融合。

同時，萬鋼認為，市場證明內燃機仍然有需求，2022年插電/增程式混合動力汽車的銷量快速增加，同比增長1.5倍，市場滲透率達到5.7%，占了新能源汽車的20%，應統籌推進插電式混合動力和增程式混和動力汽車協同發展，通過內燃機和電驅動技術的結合與智能控制的融合，來提升內燃電力驅動的集成度、智能化和高效率水平。

在自動駕駛方面，萬鋼認為有必要建設全封閉、多場景的智能網聯汽車量化測試和評價基地，具有城市道路、鄉村/越野道路、城市環路以及快速道路的駕駛場景，讓自動駕駛汽車在場景中形成更高的智慧，才能真正保證自動駕駛的安全。

最后，萬鋼呼吁，產業鏈各方要緊密協同，來滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續加強新能源汽車的關鍵核心、基礎技術研究，統籌推進內燃-電力驅動的協同發展，加快燃料電池商用車跨區域推廣應用，促進車-能-路-云寬解融合，推動綠色低碳產業升級和示范應用，著力擴大高水平開放，推動全球新能源汽車產業共同構建電動、智能、低碳的可持續發展的新生態。