[本站 行業] “我們要比互聯網企業更懂車廠，要比車廠更懂互聯網，做它們中間的連接器。通過這樣的底層邏輯，我們對業務產生更深層次的理解，為業務賦能，同時產生更好、更貼切的用戶產品和解決方案。”4月14日，在聯友科技主辦的“2023中國汽車數智化賦能年會”上，聯友科技總經理胡永力這樣概括道聯友科技的定位。

經過20余年深耕，聯友科技已經與60余家整車企業形成長期合作關系，為4100余家零部件供應商及4200余家汽車經銷商提供服務。

誠然，電動化、數字化給汽車行業所帶來的沖擊，正在讓所有產業鏈上的企業加速自身的數智化轉型。畢竟在這場大變革中，轉型已經不是一個“可選項”，而是一個“必選項”。

當然這其中包含兩方面內容，一個是企業的數字化，另一個是產品的數字化。企業數字化聚焦在流程再造，讓數據發揮價值；產品數字化，則是產品的智能化升級。

對此，聯友科技在兩年前舉辦數字化賦能年會的時候，就提出了“汽車數智化”概念。在聯友看來，通過這樣一個定義，可以把數字化轉型和智能化賦能升級融合在一起。同時也可以闡釋聯友服務體系的范圍――圍繞汽車行業的全價值鏈賦能體系。

局部切入 長期連接

胡永力介紹說，汽車行業向數智化轉型升級，蘊含著四大發展機遇。一是數字化發展，充分挖掘數據價值，加快數字經濟與汽車產業融合；二是智能化發展，智能座艙和智能駕駛將快速增長；三是網聯化發展，新興需求和商業形態加速涌現；四是安全化發展，確保車聯網大數據安全，衍生出新的細分市場。

『聯友科技總經理 胡永力』

這四大發展機遇也為聯友科技的未來發展指明了方向。

“我們現在把更多力量集中在數字營銷、智能制造、汽車金融以及智能零部件相關幾個核心領域。這是車企本身現在最需要去做變革的領域。”胡永力說道。

聯友科技副總經理朱播通過幾個具體的例子介紹了聯友與車企之間的合作形式。首先聯友的合作對象既包括小鵬這類的造車新勢力，也包括長安汽車這樣的傳統車企。

例如在與小鵬的合作中，最早是從數字營銷領域切入，合作多年以后然后延伸至智能制造體系等其他板塊。與長安汽車合作的是一個“數字大腦”項目，通過這一項目，聯友還獲得了2022年的優秀供應商創新支持獎。

另外像一汽解放、日產中國、大眾、比亞迪、沃爾沃等企業，聯友科技也針對具體需求提供了定制化服務。

在車企數字化轉型方面，自主開發工業互聯網平臺，聯合東風日產共同打造 “黑燈工廠”。企業級BOM解決方案在東風商用車、一汽解放、陜重汽等商用車頭部企業成功實施；搭建了國內領先的車聯網平臺，目前已接入9大汽車品牌，用戶運營數超過1200萬，車輛接入總量超450萬臺，接入量國內領先；提供具有國際運維標桿水平的云服務，是日產全球與本田全球信息系統運行維護標桿，連續多年保持“0”停線記錄。

“從連接角度來說，因為給車廠提供智能零部件的產品以及軟件服務產品，它本身不是一錘子買賣，一旦跟一個車廠產生連接，就是一個長期連接。”胡永力說道，“通過長期連接進入之后，因為依賴于聯友的全價值鏈體系，客戶在建立一個連接之后，再產生別的需求時，自然而然就會想到聯友。我們再通過高品質服務，讓客戶覺得更滿意，做更多外延性的滲透和服務，這個就是我們整體業務邏輯。”

為支撐產品在企業的落地，聯友科技在組織架構方面進行了調整，建立了數字營銷、智能制造、智能網聯、數字化咨詢、云服務等幾大BU，成立了專注智能零部件的子公司“聯友智連”，通過不斷的迭代產品，讓客戶得到更多的產品支持和賦能。

尤其是數字化咨詢BU的成立，使得聯友科技可以提供頂層設計咨詢、業務轉型方案設計咨詢和伴隨服務3大類10項數字化轉型咨詢服務，并通過自上而下、由面到點的業務設計，實現企業數字化轉型全場景賦能。

聚焦“五大賽道”產品

“面對增量市場在新能源汽車的新態勢，車企需要以用戶為中心重塑客戶關系，充分利用新技術來打開業務想象空間。”在“2023中國汽車數智化賦能年會”上，胡永力也分析了汽車行業發展新態勢，提出汽車數智化轉型的關注點和三大挑戰。

在他看來，汽車數智化轉型在營銷端要關注――更“懂”我，車企要通過全觸點連接用戶，提供全場景產品服務，滿足客戶定制化需求，提升用戶體驗。

在生產端，車企要通過打造智能化工廠，提高生產效率，降低生產成本。在產品端，通過產品快速迭代和在線升級，提升產品競爭力。

車企關注的焦點，也正是聯友要賦能的領域。不管是營銷、制造，亦或者是產品，一切的背后都需要一個與之相符合的業務框架和流程。圍繞這些焦點重塑自身的體系能力。聯友科技通過長期關注和實踐，洞察到要做好車企數智化轉型，需要應對三大核心挑戰。

首先就是構建變革的“大腦”，抓住頂層設計，規避在轉型過程中出現的“試點陷阱”；二是要構建變革的“骨架”，充分策劃好支撐業務變革的企業架構；三是要構建變革的“血液”，充分“喚醒”大量處于“沉睡狀態”的數據資產。

據了解，為了精準把握客戶需求，深入了解客戶痛點。聯友現在有幾千名工程師跑在客戶一線。“他們對業務的流程現場非常熟悉，我們把這些對業務的深刻理解，封裝在我們每一個領域的細分產品內。現在行業正在朝著大平臺，并且在平臺上形成了很多細分的業務能力中心，通過業務能力中心的聚合組合來形成為客戶服務的架構體系。”胡永力介紹道。

在智能制造領域，聯友打造了數智化標桿工廠的智造大腦；在數字營銷領域，聯友可提供圍繞用戶生命周期的全渠道觸點矩陣搭建及運營服務；在智能網聯領域，聯友已經成為“智能網聯中國百強供應商”，T-Box蟬聯前裝市場份額國產品牌第一。

在智能座艙領域，聯友打造了端云一體“一站式”智能座艙解決方案，構建有記憶、有溫度的第三生活空間；在自動駕駛領域，聯友開發了首家基于國產大算力芯片黑芝麻A1000的行泊一體域控制器。

“從汽車行業中來，到汽車行業中”，這是聯友科技一直堅持的初心。未來，聯友科技也將繼續面向汽車行業，堅持開放合作，一方面提供汽車數智化先進方案，賦能企業數智化轉型升級，一方面持續創新產品、方案及服務，助力提升客戶數智化競爭力。

讓客戶的數據活起來

在數智化轉型中，不得不提到一個關鍵要素，那就是數據。現如今，數據已經成為繼土地、資本、勞動力、技術之后的第五大生產要素。朱西產教授也在會上表達了類似的看法，一家車企如果缺乏數據這一要素，將很難在未來的競爭中獲勝。

鑒于數據的重要性，行業內也產生了數據的確權問題。在“2023中國汽車數智化賦能年會”上，多位專家也進行了相關論述。

“不管數據如何確權，它肯定不屬于聯友，因為我們是在用我們的工具給客戶做服務，包括數字化流程相關的一些工具提供給客戶，客戶在它的體系內產生數據，這些數據產生以后它不屬于聯友。”胡永力特別強調。

據了解，聯友科技在數據層面做了很多工作，把關鍵點算法化，通過AI的方式去解決問題，比如車間的高級排程算法、行為一體域控制器算法、感知算法、融合算法，大數據模型算法等等。

“我們把這些知識積累到算法里面，把這些算法交給客戶去使用，讓這些算法把客戶那些沉睡的數據活起來，這樣就對客戶產生了硬價值。”胡永力說道。

與此同時，聯友也在進行更深層次的探索。隨著用戶的不斷擴增，聯友科技逐漸認識到，自身對于客戶所擁有數據的認知是不全面的。對此，聯友科技一直在做一件事――幫助客戶實現數據資產化。

“數據到底有多大價值，現在我們是沒有辦法去評估的，數據只有在一個交易市場，有買賣雙方才會產生最終的價值定價。我們不會去做這個交易，我們可以幫助用戶去梳理數據資產，到底有哪些數據資產，然后這些數據資產怎樣定價，怎樣幫用戶實現最好、最有力的數據變現，這是我們希望在未來跟客戶一起去探索的。”聯友科技CTO俞斌解釋道。

據俞斌介紹，這件事情在中國的很多車廠現在還只是剛剛起步。他認為中國的大部分車廠都是一些有責任的企業，他們不會對用戶數據去做很多濫用，或者是說侵犯用戶隱私。

“這是我們比較關注的一個點。但關于數據交易其實是個非常敏感的問題，聯友不會去做，聯友只是幫助我們的客戶去對資產定價、對資產做管理。”

現如今，車企的內卷正在加劇，這也促使所有的參與者需要加速自身體系的變革，尤其是那些傳統大廠，轉型升級已經刻不容緩。這也為聯友這樣的“賦能者”提供了一個較大的發展空間。2022年，聯友全年主要經營指標均實現正增長，營業收入同比增長20%。面向未來，聯友科技也定下了更為宏偉的目標：2025年營業收入>30億，營業利潤翻倍，營業利潤率持續提升。