[本站 行業]  關于“ChatGPT”，相信很多人都已經不陌生了。一眾大佬的背書，加上媒體的炒作，讓這一新生事物瞬間成為繼元宇宙之后的又一“科技寵兒”。國內的頭部科技公司也迅速跟進，出現了文心一言、通義千問等類似產品。

有人把它當成聊天機器人，也有人將其稱之為開啟新一輪科技革命的鑰匙。它們的出現改變著人類與機器的交互方式，同時也影響著其他產業的發展進程。360集團創始人周鴻?t曾說，ChatGPT不僅僅是搜索引擎的加強版，也不僅僅是一個聊天機器人，它通過SaaS方式所提供的人工智能服務將重塑所有的數字化應用和所有行業。

5月23日，百度Apollo汽車智能化業務展示了以文心大模型為基礎的新一代AI智艙探索成果。其中包括出行場景對話式交互、邏輯推理、策略規劃和知識問答等多項能力，另外還有在當前智艙命令式交互下覆蓋全車多音區、毫秒級響應、免喚醒全時交互的體驗。

百度阿波羅智艙業務部產品架構師徐嘉南表示：“大模型的能力給汽車加上了智商和情商，這也是過去系統不具備的能力。”

從交互工具到智能助手

隨著新能源汽車的快速滲透，汽車智能化的步伐也在加快。過程中，主機廠、科技公司、一級供應商等玩家紛紛下場，開展智能座艙、自動駕駛方面的研發和應用。而在整個智能化的拼圖中，智能座艙儼然已經成為排頭兵，考驗著每家企業的技術和產品實力。

據本站研究院《2023中國智能汽車發展趨勢洞察》報告顯示，智能座艙相關配置近年來滲透率均處于增長態勢，特別是網聯化配置。其中車聯網每年穩步保持上升十個百分點以上，至2022年市場滲透率已超過70%。OTA升級2022年達到近50%，較2018年提升了19倍。

百度也對進智能座艙進行了不少用戶調研和拆解分析，結果顯示，智能化的功能搭載率排在首位的是語音交互。“語音交互未來的覆蓋量還會快速拓展，從我們原來的高技術，到后面的普及率是越來越高。預計到2025年會超過95%的車搭載。”徐嘉南說道。

同時，百度認為未來智能汽車不是有四個輪子的大號手機，而是一個真正可以互動、可以學習的“汽車機器人”。語音交互是智能機器最重要的交互方式。

實際上，語音交互在汽車上的應用已經有接近10年的發展歷程，從最開始命令式的語音搖控器，到后來成為準確率越來越高，理解能力越來越強的交互工具，它可以替代手去點擊屏幕。在百度看來，語音交互接下來的發展方向就是理想態的智能助理，它不再是單向下命令，而是可以雙向互動、對話，理解復雜的需求表達。同時它還會具備更有智商、情商的創造能力。

“它不再是交互工具，而是真正能夠陪伴用戶的一個助手。接下來五年會朝這樣的方向去進行發展。我們接下來的語音會有大語言模型，推動真正地對話式交互。”徐嘉南介紹道。

相比而言，這會產生兩方面變化。一個是用戶體驗，過去的語音交互純靠人工設計，堆產品經理、堆研發、堆設計師，這也導致語音交互所能實現的功能還是非常有限的。而大語言模型能真正把通用的語音模型帶到設備上，可以在不同的場景下化身不同的助手，解決用戶專業的問題。

其次是產業層面。過去車企需要培養一批語音開發人員，去具體進行功能設計。而未來車企會配備提示詞工程師這樣的崗位，專門調教大模型，讓車機有更好的響應和結果，滿足用戶需求。

“想要達到這樣的變革，就需要更堅實的技術支撐。百度在整個行業里有非常好的AI技術積累，擁有全棧自研的AI架構，從底層的芯片――昆侖芯，到上層深度學習架框――飛漿，以及模型層。我們是基于文心大模型的能力達到這樣的體驗。”徐嘉南表示。

大模型賦能后的優勢

正是基于這樣的判斷，百度在智能座艙上開展了多項產品化探索。

目前百度的智能座艙分成兩大部分，一部分是小度車載SDK，另一部分是小度車載OS。2019年，百度推出了小度車載OS，已在多個車型上實現300多萬的搭載量。

據徐嘉南介紹，根據市場行業發展，目前車企更多希望做個性化、定制化的智能化產品，以便突出自身的品牌調性。為了滿足這些客戶的需求，百度推出了小度車載SDK，其具備更開放性的設計，可以讓車企進行差異化設計。整體內容分為三部分，一是語音SDK，其次是車載生態，第三部分是核心的智慧增強包。

其中小度車載語音基于大模型本地化技術開發。所謂的大模型本地化，是把云端參數非常大的模型通過蒸餾和裁剪方式，把整個體積和運行資源占用變得更小，然后移動到端上，利用本地化算力去做加速運行，從而帶來更極致的語音交互體驗。

這樣做有以下優勢，首先是體驗更流暢，用戶可以在任何位置、任何時間直接交流，沒有交互屏障，不像原來要不斷進行喚醒，真正做到全時免喚醒，不需要再喚醒。另外，小度車載語音還支持多路同時交互，車內每個位置都有專屬的服務語音交互，其背后比較大的挑戰就是拒識能力，具體來說就是區分人是不是在和車說話，如果是和車說話，就應該有響應，如果不是和車說話，就應該忽略。

目前，小度車載語音通過語音加語義的多模拒識，可以達到非常高的拒識準確率，并且是全時。

其次是極速、更快的響應，小度車載語音可以做到全領域毫秒級響應，速度會達到端到端的800毫秒。只有做到全領域才能帶來持續的交互體驗。

據徐嘉南介紹，“相比于整個行業的主流產品來說，我們提升了一倍速度。如果是喚醒，最快的速度是接近1.5秒，這基本上是極限了，而我們真正可以做到全領域。同時，因為它具備本地化能力，可以把大量的人機交互數據保存在本地，極大地保護了用戶隱私。”

第三是全場景。一直以來，更多車企會將語音交互集中在自研應用上，很多第三方應用是無法使用的。這主要是因為整個開發過程中有非常高的適配成本，車企需要生態，就需要跟應用方進行深度開發和合作，付開發費。一旦頁面改變，以前的工作都可能全部推倒重來。

現在通過本地注冊能力，小度車載可以通過自動識屏方式，自動識別屏幕上的按鈕，幫助OEM節省成本，給用戶帶來全場景體驗。車里所有的功能都可以語音交互，而不是只在某些應用里面才能使用。

第四，小度車載語音在文心大模型的加持下變得更聰明了。

為車企提供兩種方案

這里不得不提到百度推出的車載智慧增強包。相對于原來命令型、任務型的智能，車載智慧增強包給其加上了真正的智商和情商，可以讓每個車載場景更智慧，更能夠去幫助用戶解決實實在在的用車需求。其背后需要強大的邏輯理解能力，包括對話式交互能力、策略規劃和知識問答。

總結下來，車載智慧增強包含有兩個基礎功能和兩個結合功能。兩個基礎功能是指超級閑聊、靈感畫畫。基于此可以實現百變人設，用不同人設的風格進行語音回復，其次是AI新車導購，可以通過一個模擬導購員的方式與人進行互動。

“從整個發展角度來看，我們認為未來文心大模型會重塑車內的應用和交互，基于文心這樣的能力，把過去可能我們想到的體驗，但是過去的技術做不到的能力，去進行一次優化，一次重構，給大家帶來全新體驗。”徐嘉南說道。

據他透露，目前很多車企都很感興趣，在和百度進行探索。車企感興趣的主要包括幾個方面，第一是大模型的整個能力能不能快速上車，這是車企最關注的。

第二部分是上車合作的方式。目前主要有兩種方案，一是小度車載智慧增強包，這是標準化產品，可以快速給到車企，車企可以直接放到車上和系統進行融合。其次是滿足車企的個性化需求，比如要自己去設計一些場景，設計一些能力，百度則通過引擎的方式和車企進行合作。

當然，百度基于大模型能力還在進行更多功能探索。比如在出行場景下的行程規劃、個性化的駕駛空間、用車顧問、兒童益智場景等等。從某種程度上說，大模型已經成為汽車智能化的核心驅動力，而百度Apollo也將作為一個“賦能者”，持續助力車企在智能化賽道上獲得領先。