[本站 行業]  幾天之內，馬斯克成為了中國最火的明星。他搭乘的什么飛機、幾點起飛、幾點落地、落地后見了誰、說了什么、吃了什么，甚至是給他做飯的廚師叫什么、從業經歷都被扒的一干二凈。即便再火的娛樂明星遇上再瘋狂的私生飯，恐怕都享受不到這種待遇。

若以車企的身份看，近期來中國的外籍高管不勝枚舉。前一段時間，大眾集團CEO奧博穆短期內三次到訪中國，在上海車展期間大眾集團甚至來了幾十位高管；梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、通用汽車董事長兼CEO瑪麗?博拉等人也相繼在國內亮相。

若放眼汽車圈之外，近期來華的知名企業家更多，比如輝瑞公司CEO艾伯樂、蘋果公司CEO庫克、摩根大通CEO杰米?戴蒙、星巴克全球CEO拉克斯曼?納拉西姆漢、寶潔公司董事長兼CEO詹慕仁、高通總裁兼CEO安蒙……

若論市值，這些企業中不乏讓特斯拉仰望的存在，若論影響力，身處電子消費品、日用品、飲食領域的這些企業也要比身處汽車行業的特斯拉強大很多。但要說起領導人熱度，恐怕這些人加一塊也比不上馬斯克一個人。

所以到底為什么全網都在看馬斯克？這個問題似乎也不難理解。從業務上看，隨著Model Y登頂2023年第一季度全球最暢銷車型，馬斯克和特斯拉早已成為全球汽車產業發展風向標；從魅力上，馬斯克本就是一個集萬千標簽于一身的超級大網紅；從態度上，他人還沒到，推特上就早已開始討好中國，如此雙商在線，很難不被人關注。

粗略算下來，這大概是馬斯克第10次高調來華。在前幾次的努力下，特斯拉逃離了產能地獄，跑出了上海速度，成為全球市值第一的車企。這第10次高調來華，馬斯克又打了什么算盤呢？

與寧德時代談筆

【大生意】

關于此次馬斯克來到中國到底干了什么？業內眾說紛紜。不過結合特斯拉兩個月前發布的秘密宏圖第三篇章，也許我們可以窺知一二。

『宏圖計劃3.0目標』

時間回到3月份，特斯拉CEO馬斯克正式公布了特斯拉最新的長期戰略，也就是Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”。這一戰略中有兩個關鍵詞值得關注：“能源存儲”、“電動車擴張”。因為其與中國的關系最為密切。

首先來看儲能領域。今年4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海舉行。該工廠主要規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，產品提供范圍覆蓋全球市場。

值得一提的是，這一工廠也是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。據了解，該工廠計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。

而此次馬斯克私人飛機落地中國的當天下午，網上就流傳出一張馬斯克與動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群會面的照片，據了解，兩人還一起參加了晚宴。有網友還在社交平臺上發布了晚宴菜單，菜單上印有兩匹馬，以及“一馬當先”、“TESLA”的字樣。不久后，“馬斯克第一天到北京吃了啥”就上了熱搜頭條。

當然，關于這次對話的具體內容，目前還沒有更多消息透露。不過據不少業內人士分析，這大概率與上海儲能超級工廠相關。因為根據規劃，特斯拉的上海megapack超級工廠將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

另外巧合的是，就在一周前，寧德時代發布了全球首個零輔源光儲融合系統解決方案。據寧德時代方面介紹，這一儲能解決方案經過三年研發，通過自研的光儲變流器，配合高溫電芯技術和先進的自加熱技術，擺脫了傳統儲能解決方案對冷卻系統及其輔助電源的依賴。光與儲實時聯動，控制響應速度提升10倍，實現毫秒級功率控制，同時充放電效率提升10%。

將上述幾件事放在一起，不免會讓人產生一些遐想。特斯拉公布的“秘密宏圖”第三篇章，定下了全面轉向可持續能源的目標，2050年前實現能源100%可持續。而儲能超級工廠項目是其中的關鍵一環。

在2022年第三季度財報的電話會議上，馬斯克曾表示，“固定式儲能領域的增長速度可能比電動汽車更快，每年增長速度高達200%。”2023年第一季度，特斯拉儲能裝機量已經達到3.9GWh，同比增長360%。

儲能領域，特斯拉的目標是更快地部署更多的儲能系統，并推動它們的組網，以形成一個用戶可進行能源交易的、可調節大電網峰值的“虛擬電廠”。這其中，不僅包括大型的儲能基礎設施，也包含了家庭分布式儲能，而在今年還將推出新的兩款能源產品。

再次為

【Model 3】而來？

北京行程結束后，5月31日晚，特斯拉CEO馬斯克的私人飛機落地上海虹橋機場。隨后在6月1日凌晨，特斯拉全球副總裁陶琳就在社交平臺上發布了兩張馬斯克和員工的大合影，配文“感謝所有的支持！收獲滿滿的一天！”，而定位正是特斯拉上海超級工廠。

隨后，特斯拉官方放出了第一現場視頻。“特斯拉上海超級工廠，不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，同時造的車也是全世界品質最高的車之一。”馬斯克在現場表示。

特斯拉公布“秘密宏圖”第三篇章還有一個重要目標，那就是以更快的速度生產更多的汽車。 2030年，特斯拉定下了2000萬輛的產量目標。為了實現這一目標，特斯拉也在不斷新建工廠，同時擴建原有工廠。

據外媒報道，特斯拉已經向監管部門申請擴建其上海工廠，該擴建計劃將使特斯拉上海超級工廠的動力總成年產能從目前的125萬臺提高到175萬臺。與此同時，也有消息稱，特斯拉也在對上海超級工廠的生產線進行改造，為新款特斯拉Model 3做準備。

在過去四年，特斯拉通過產能提升、產品改進、工程變更等方式將Model 3的成本降低了30%，而在特斯拉的下一代平臺上，有望降低50%的成本。未來的目標是每45秒就有一輛車生產下線。

對此，有部分業內人士猜測，此次馬斯克來中國一部分原因也是為新款特斯拉Model 3而來。事實上，有消息指出，6月1日當天，新款Model 3原型車已經在上海超級工廠完成下線。作為特斯拉首款大眾主流車型，Model 3可以說為特斯拉立下了汗馬功勞,意義重大。三年前，馬斯克訪華還專門參加了特斯拉國產Model 3的交付儀式。如今，首款國產車型完成更新，用看上去更長、更運動，更時尚的外觀去面對消費者，不知道將會取得怎樣的成績？

FSD落地？

【鯰魚】又來了

提到宏圖計劃3.0，部分金融屆人士是持負面態度的。因為它是在是太宏大了，以至于讓人質疑“我這輩子還能看到嗎”。然而若仔細翻看這份計劃則不難發現，這么宏偉的3.0計劃，竟然沒提到一項特斯拉消費者十分關心的項目――FSD。

事實上，在宏圖計劃2.0中，特斯拉曾提到過FSD。當時這家企業給大家畫了兩個餅：第一，通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；第二，讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

后續，到2022年，FSD Beta版本終于在北美展開測試。但在國內，雖然消費者早在2020年就可以斥資5.6萬元購買FSD選裝包（現在價格為6.4萬元），但該功能至今仍未落地，而車主們只能使用L2級的EAP增強版輔助駕駛。

眼看著一眾中國新勢力都已經把高級輔助駕駛的競爭打響了城市域，甚至毫末智行、小鵬等車企接連宣布各自旗下的城市NOH/城市NGP功能實際表現優于特斯拉FSD。標榜未來科技的特斯拉卻還戴著數據采集緊箍咒，FSD遲遲無法落地，這顯然不是馬斯克樂于見到的。

其實據部分消息人士透露，本次馬斯克來中國的一大任務就是來“跑資質”。其實在本次中國行之前，相關部門似乎就已經給特斯拉釋放出了足夠的善意。5月12日，上海市經信委智能制造推進處相關領導就曾明確表示下階段上海將進一步深化與特斯拉合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。

而很多友商則更為直接的給出了他們所了解的FSD落地時間表：2023-2024年進入中國市場，并在2025年實現規模化開放。幾年前，正是國產Model 3的推出，特斯拉這條鯰魚開始攪動中國電動車市場，讓市場加速由政策導向型向市場導向型轉變。如今在智能化下半場競爭的關鍵階段，FSD或將成為第二條攪局的“鯰魚”。

可以預見的是，作為自動駕駛視覺感知派系的領軍人，特斯拉FSD一旦落地，中國智能電動車領域又將掀起一場血雨腥風。而馬斯克這次來華，勢必也將被當成釋放鯰魚的重要里程碑事件，被銘刻在中國智能電動車發展史上。

編輯總結：

2018年7月，馬斯克來到中國，留下了一張站在街頭吃煎餅果子的“世界名畫”。自此，中國電動車市場上多了一條鯰魚。2023年5月底，馬斯克來到中國，伙食比幾年前的煎餅果子豪華多了，再聯想到蓄勢待發的新款Model 3、投資立項的儲能項目、即將引入的FSD……不知這回特斯拉又將帶來幾條鯰魚？

反正對于馬斯克來說，這回來中國的好處是立竿見影的。數據顯示，美股5月30日開盤，特斯拉股價一度曾漲近6%，收漲超4%，市值一夜大漲逾250億美元（近1800億人民幣），他也憑此重新回到世界首富的位置。來中國轉了一天，重奪世界首富。看來以后，馬斯克得多來走動走動了。