[本站 資訊]  今年的“六一”是個特殊的日子，這一天不僅是國際兒童節，更是本站的18歲生日。從2005年“呱呱墜地”，到今天戴上“成人禮帽”，本站創造了屬于自己的精彩世界。

這18年也是中國汽車產業不斷變革、充滿朝氣的18年。權威研究早就論述過，“汽車產業徹底改變了20世紀的美國，它也必將改變21世紀的中國。”在這18年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

在這個值得紀念的日子，本站新聞資訊部將分上、中、下三期內容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》、《新聞第一線（中）2014-2019年汽車往事》），見證中國品牌從最初依賴外來技術，被邊緣化，到開始揚眉吐氣，勇于和合資品牌叫板，到最后以一種狂飆突進的速度，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統價值體系，成為全球焦點。

這段成長與蛻變的歷史，值得所有用戶、車企、媒體人以及整個產業回望，讓我們一起揣著初心出發，再陽光地面向未來，這何嘗不是一種收獲。

2019年是“蔚小理”三家中國造車新勢力自創立以來最黑暗的一年，當時已經出現了一句廣為流傳的關于蔚來何時倒閉的結論――“最快今年，最晚明年”；在整個資本唱衰電動車概念下，小鵬和蔚來也融資困難，創始人只好自掏腰包投錢。

2020年元旦之后，一場新冠疫情突如其來，全國都在封城，經濟形勢不明朗，讓這些新勢力更陷入了絕境。直到4月29日，合肥戰略投資者向蔚來中國投資70億，才將蔚來從死亡線上拉回。

『蔚來汽車CEO李斌』

誰能想到，從蔚來完成融資第二天起，其股價就開始一路上漲，汽車銷量也不斷創下新高，僅僅一年后（2020年），蔚來股價距最低點已暴漲近50倍，市值一度超700億美元一舉超越寶馬、戴姆勒等眾多車企，成為全球市值第四高的汽車企業。據悉，之前有不止一位蔚來副總裁拒絕了恒大和寶能千萬年薪的邀請，后來都依靠持有的蔚來股票達到數億身家，直接實現了財務自由。

而在大洋彼岸的特斯拉，更是在2020年成為世界上最有價值的汽車制造商。2020年之前，沒人會相信特斯拉的市值能突破1000億美元。但隔了不到兩年，驀然回首，你會發現，特斯拉的市值不僅突破了1000億美元，還突破了10000億美金這個節點。

理想汽車的上市申請恰逢其時，由于特斯拉和蔚來股價暴漲，使得理想汽車在資本市場也受到追捧。而第一款車理想ONE的銷量就取得了超出外界預期的成功，公司賬上躺著超200億現金。 

同樣的事也發生在小鵬汽車上。小鵬汽車上市前幾天，何小鵬的微信和電話幾乎被轟炸，全世界都在問他要投資份額，整個IPO過程募資近15億美元。到了年底，小鵬汽車在年底市值超越了百度，這件事何小鵬以前或許都不敢想。

為記錄創始人的精彩心路歷程，本站重磅打造《問道掌門人》欄目。2020年，本站董事長及核心管理層，對話了蔚來汽車CEO李斌（更多內容可查閱《問道掌門人|蔚來李斌：備戰下一場賽事》）、小鵬汽車CEO何小鵬（更多內容可查閱《問道掌門人|何小鵬：程序員改變世界》）等行業知名領軍人物，共同探討行業共性問題，描繪行業轉型方向。

如你所見，已經被德國和日本企業主導了數十年的全球汽車產業，正在一點點被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，正朝我們走來。

不過，2020年的“黑天鵝”事件引起市場連鎖負面，疫情對整個汽車行業也產生了較大的影響，停產、供應鏈中斷給交付帶來沖擊。從那年開始，人們的生活軌跡開始改變，以5G、人工智能、云計算等數字技術為基礎的新產業、新業態、新模式異軍突起，為疫情防控和復工復產提供有效支撐與保障。

在這個特殊時刻，新聞資訊部的編輯們扛起了責任。在移動辦公下，他們抓起電話，一個個號碼被按下，電話那頭，汽車專家們分享著他們對行業的洞察和預測，為編輯們提供著寶貴的信息。同時，編輯們還第一時間聯系到一線，與工人交談，傾聽他們的擔憂和期待，記錄下那些真實而堅韌的故事。

在這段歷程中，新聞資訊部編輯們并非只是記錄者，他們是推動變革的引領者。他們發表了一系列深度報道，分析著疫情對汽車產業的沖擊，洞悉著這個行業的脈搏。他們在報道中提出了應對之策，呼吁政府和企業采取措施，共同渡過難關。他們給讀者以希望和勇氣，告訴他們，這只是暫時的風雨，未來依然充滿陽光。

『2020中國汽車消費年度發布』

這一年，本站仍保持著高產的節奏，當年發布文章12492篇。為了能夠客觀反映當前國內汽車消費狀況，幫助行業把握市場動向，中國汽車工業協會聯合本站共同推出了“2020中國汽車消費年度發布”。這不僅是對近年來國內市場優秀汽車制造企業的肯定和褒揚，同時也將對引導正面積極的汽車行業輿論，提振消費市場信心，推動發展民族汽車工業發展產生積極、深遠的影響。

2021年6月，一名32歲的送貨男子在香港遭遇3名男子搶劫。警察趕到現場，問他被搶走了什么。他慌張回答，“被搶走了14箱芯片，價值500萬港元。”這一年開始，芯片價格水漲船高，連劫匪都“與時俱進”，不搶金店，轉為搶芯片了。

“缺芯”已然成為了2021年的關鍵詞。8月，一群車企老總蹲到了上海博世中國總部等著要芯片。得知博世馬來西亞Muar工廠需要關閉部分生產線至8月下旬的消息后，博世中國副總裁徐大全甚至被逼到思考起“樓，6層，跳還是不跳”。

芯片短缺、車企停產的風波一輪又一輪地上演。這一年，本站發布文章12371篇，對于缺芯話題持續跟蹤，并與許多從業者、分析師們一對一交流，穿破汽車“缺芯”迷霧，從芯片原廠到主機廠這條長而復雜的供應鏈中，尋找一些真相與反思。

缺芯，加上智能電動汽車滲透率愈來愈高，全球供應鏈體系正在經歷深刻變革。原本不接觸Tier2芯片供應商的OEM，開始躬身加入造芯或深度參與設計芯片；另一方面，一些供應商們也從幕后走上了臺前，主機廠甚至會反過來抱供應商的“大腿”。

這一趨勢在2021年上海車展上也更為明顯，最火的居然不是車企，而是號稱“永不造車”的華為；而正式進軍汽車領域的大疆，也憑借激光雷達火了一把，前來詢問的觀眾甚至要排隊進場。2021年，寧德時代成為動力和儲能電池行業的霸主，國內市場占有率超過一半，全球市場擁有份額逾三成，成為創業板首家市值突破萬億的公司。

『華為展示概念車』

這一年，頭部造車新勢力逐漸站穩腳跟，新能源汽車市場急速升溫，資本從過去的猶疑到追捧，風向陡轉，市場又出現了一批新玩家。

“我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。這個決定意味著，我們要做好再全力沖刺至少五到十年的準備。”多次創業的雷軍，在52歲的年紀，在75天內遍訪業界200多人，最終拋卻糾結，決定踏上造車的再創業征程。

『雷軍』

連房地產商中國恒大都大張旗鼓地融資造車，喊出“2025年產銷量100萬輛汽車”的目標；甚至個人信用和企業均告破產的前樂視汽車創始人賈躍亭，也大有攜FF（法拉第未來）汽車卷士歸來之勢。當年，他已與吉利汽車簽署框架協議，運作美股上市，并在商討落地珠海事宜。

在新能源領域落后的傳統車企也在覺醒，紛紛開始練“小號”，吉利極氪、長安阿維塔、上汽智己等“內部新勢力”陸續登臺亮相。這一次，他們不再以“油改電”車型簡單試水，而是心照不宣地推出獨立品牌，積極推進純電平臺產品，以滿足市場化需求。

行業變革在加劇，本站同行業一起孵化“小號”。2021年1月10日，行業頻道旗下的《車事物語》公眾號上線。英國詩人約翰?濟慈曾說，“美即是真，真即是美”，這也是《車市物語》成立的初心所在：真理和真相，需要被你看見。我們嘗試用新生代的視角去書寫浸潤汽車產業里的各色人物、商業形態、技術變革、汽車群像的故事。

其中，夜探恒大工廠、蹲守寶沃密云工廠、騎著共享電驢調查、席地而坐寫稿……這些都是編輯們工作中的日常。多篇報道的背后，是數小時的采訪，甚至數天的調研。2021年，《車市物語》收獲了原創報道139篇，獨家內容16篇，調查21篇，全網閱讀量1600萬，讀者留言5000條。

隨著智能電動汽車滲透率逐漸提升，一些新問題也隨之而來。2021上海車展媒體日，特斯拉Model 3車主張女士站上了一輛特斯拉汽車的車頂，聲討車輛“剎車失靈”問題。為了聽到用戶的真實聲音，新聞行業團隊策劃了《Auto幫主》全新調查節目，編輯親身參與到用戶維權的過程中，同時通過專業能力、資源調動能力以及本站平臺的影響力，盡力為汽車消費者解決實際問題、維護切身利益。

該欄目出道即巔峰。5月，《Auto幫主》節目撰寫了一汽-大眾探岳車主遭遇顆粒捕捉器不暢，導致車輛油耗異常升高、油門沒勁、發動機自動啟停系統失效的問題（詳情可見《Auto幫主》：探岳車友變“堵友”？》），Auto幫主當時陪同探岳車主一起去4S店探訪，4S店給出的建議并不是最佳的解決方案，經過持續跟進，一汽-大眾4S店正式開啟了更新服務，《Auto幫主》可謂車主維權的堅實后盾。

『《好家伙》視頻欄目』

此外，新聞資訊部上線了更多視頻欄目，《好家伙》、《家家頭條》緊跟新聞和行業熱點，以一種幽默、輕松又充滿干貨的風格，廣受用戶關注。