電動化時代“高調地”來了，不是聲量上的來了，而是銷量上的來了。據乘聯會數據顯示，2023年1-4月中國市場新能源車型銷量為184.1萬，滲透率達到31.3%，每三位消費者中就有一位選擇新能源車型。

這也意味著新能源車型不再只是嘗鮮者的“玩具“，而是更多人出行的“工具”，它開始回歸車的屬性，這也必將導致新能源汽車消費呈現更成熟的一面。在這種趨勢下，東風Honda一改“穩重”的品牌調性，為其即將上市的全新英仕派打上了“最適配時代的電動化車型，也許沒有之一”的標簽，再現“燃油巨頭“的自信和底氣。

作為東風Honda的旗艦轎車，英仕派歷史最早可以追溯到1989年，回溯英仕派的每次迭代的歷程，從首發“FF中置·豎置5缸”，到“V6 3.0L i-VTEC 發動機＋5AT變速箱”、 “世界上第一個碰撞緩解制動系統（CMS）+電子預警系統”等，就會發現每一代英仕派都有自身的革新和突破。

全新英仕派同樣秉承了這樣的傳統，是東風Honda首款搭載Honda CONNECT 4.0的車型，也是首款同時搭載e:PHEV強電智混技術、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的車型，是Honda最新技術的集大成者。

這也是東風Honda敢于喊出“最適配時代的電動化車型，也許沒有之一”的信心所在。目前，Honda SENSING 360已經搭載于全新一代CR-V，從智能輔助駕駛體驗上來看，絕對達到了L2級別的頂級水平，和新勢力比也不遑多讓，只是側重點不同。據悉，Honda SENSING 360還采用了諸多L3級別的技術經驗。另外，隨著Honda CONNECT 3.0升級為4.0，全新英仕派必然在“智”方面達到同級領先水平。

如果說Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0是在改善市場對于東風Honda在新能源時代智能化上“中規中矩”的表現，那么e:PHEV強電智混則一直是東風Honda的優勢領域，第四代i-MMD再次進化，采用全新2.0L DI阿特金森循環發動機、全新E-CVT、全新IPU智能動力單元，發動機最大熱效率達到41%，空燃比上限擴大了30%，AER純電續航里程提升12%等，發動機效率、傳動效率、電池利用效率都全面提升。不得不承認，配齊“三大智能系統”的全新英仕派是值得期待。

但僅此而已嗎？很可能不止于此，本次換代升級的全新英仕派在外觀上的改動非常大，在原先優雅格調上，呈現出了更多力量感，縱向直瀑式格柵、鴨尾、大輪轂、鯊魚鰭等設計，讓人不得不聯想到本田的駕控基因，及最近宣布回歸F1的事件，全新英仕派很可能在電驅駕控上會有更多的突破，帶來真正符合“出行工具”設定的全新電動化體驗。

由此推測，全新英仕派不僅具備智能化、三電等優勢，還可能是一款兼顧“電驅駕控和舒適乘駕體驗”的車型。在這個電動“暈車”都未解決的時期，也許可以期待東風Honda給出一劑“藥方”，帶來不一樣的電動化體驗。至于是不是“最適配時代的電動化車型”，可以期待在7月上市后，留給消費者用銷量去驗證。