[本站 資訊] 7月5日-7日，由中國汽車工業協會主辦的2023中國汽車論壇在上海嘉定召開。零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍發表演講，他表示：“在過去傳統汽車行業競爭靠的是專項技術，在今天數字時代的到來，競爭靠的是鏈。國家很久以前就有強鏈補鏈的計劃，在新能源汽車上就是國家強鏈補鏈過程中一個非常重要的戰略布局，足足領先了這個行業的十年，這十年為中國新能源汽車走向世界奠定了強大的基礎，而且讓競爭對手望塵莫及。”

徐軍認為，價格戰是必然的，但是降價是一種決定，降本將是一種能力。掀桌子的大部分都是外來的，零跑也是掀桌子的人，希望重新打破這樣的格局，不是為了破壞，是為了共建。零跑汽車三電部分70%全域自研，在過去的五年實現了三次的迭代，到目前為止，零跑汽車OTA的速度是最快的。

汽車進入一個準消費品時代，更新迭代速度會非常快，過去五年、十年，現在兩到三年就會迭代一次。接下來買產品，要不以同樣的價格買了更高性能的產品，要不就是同樣的性能產品以最低的價格買來，這是新能源汽車發展的趨勢。

2023中國汽車論壇以“新時代、新使命、新動能 助力建設現代化產業體系”為主題。重點聚焦雙碳、智能網聯汽車、軟件定義汽車、芯片、市場消費、數據生態、數字化、全球化發展、高水平開放、可持續發展等多個主題，從宏觀政策到產業趨勢，再到落地舉措，全面深入地探討行業內外廣泛關注的發展重點問題。本站作為官方合作伙伴全程參與此次盛會。

『零跑汽車高級副總裁兼首席運營官 徐軍』

以下內容為現場演講實錄：

 尊敬的許會長，尊敬的各位同行，尊敬的各位嘉賓，大家下午好。我是來自零跑的徐軍。跟前面的各位專家相比，跟在座的各位同仁相比，我是一個新兵，雖然我有28年營銷的經驗，但是入汽車行業我也剛剛一年，所以讓我來這里跟大家分享，我不敢亂點江山，但是來了總得要說些什么。

零跑在過去的半年時間，我們從低谷一路走到新的巔峰，持續創造了新的紀錄，很多朋友也在問你怎么做到的。這里邊我想把我在這一年里邊學習的過程和思考，跟大家做一個匯報，給未來有機會進這個行業的人打個樣，給那些想離開這個行業的也打個樣，大家可以更多參考一下，是對是錯，大家自取。所以我不能說我說的全對，因為剛才趙教授在這里邊說的，我覺得我都沒必要站在這里的，做他學生可能他不夠，我只想分享一下我的歷程。

我的背景是來自于華為，我在華為工作了八年，華為是我最后的一個世界500強，在此之前我工作了五個世界500強。原則上我在華為可以退休了，我這一年內被問了很多問題。第一，本來可以退休，好好去享受人生，你為什么又進來卷？第二個問題，你卷，憑什么認為你能成？第三個問題，你為什么選擇零跑？今天分享我也分別回答這幾個問題，來看我一路是如何思考。

第一個問題，為什么入這個行業？為什么不去享受華為的退休生活，直接去游山玩水？

因為這個行業風太大，用一句話來說，腳踩兩朵云，背靠大數據。兩朵云，它不是簡單的汽車行業，它是個碳中和，它是個人工智能，它是個大數據的結合體，這三股風加在一起是三個萬億級市場。有幸在我人生之年，有幸在通訊工作了17年，經歷了諾基亞、摩托羅拉、華為，看到這些從生到死，從死到生，經歷全過程，這個行業已經是萬億級市場，如果人生能有兩次在萬億級市場去迎生而舞，這是人生一種快事，所以這是我人生再次出海，再次出山的最大的一個動力。這是我第一個心得。

第二個問題，這個風很大，我認為它會持續刮起來，但風終究有停的時候，風停的時候會不會掉下來，你是飛的鷹還是掉在地下的那頭豬，我也一直在思考，我為什么是那只鷹，不是那頭豬？因為我對這個行業不了解，所以花了更多的時間去學。

我先分享第一個學習的法寶，丘吉爾的話，“你能看多遠的過去，就能看多遠的未來”。因為我要知道未來會發生什么，我不知道，所以我去過去找答案。在過去我曾經從事五個不同行業的跨界，都是用這種方法去尋找答案，今天我想分享從這里邊我尋找的答案。

過去發生了什么？過去的發展經過兩年、十年、一百年，汽車行業是一百年的一個行業，分別對這兩年、十年、一百年做了一個分析，分析的結果是：

第一，先看過去的兩年，前面幾位專家已經把數據給到了，新能源汽車在全球如火如荼的發展。大家可以看到這兩個數字，一個是2022年的年度增長55%，一個是2023年預測年度增長35%，新能源在全球蓬勃發展。這個數字代表著這是一個高速的增量市場，增量市場又代表的是什么？增量市場一個動作必須做，唯快不破，這是我得到的第一個答案。在新能源起來的時候，前面許教授問一句話，你是等死還是找死？我選擇找死，我要唯快不破。

再看中國在這里邊的發展，可以說一直遙遙領先，中國也呈現了唯快不破，在過去的八年中國持續增長，是全球第一，貢獻了將近50%-60%的銷量。再看中國的品牌，前面也談到，我們品牌知名度還很差，但是中國品牌現在已經占據了全球品牌的將近70%-80%。這是過去所有中國市場出海沒見到過的，所以新的情況下，中國在世界市場已經處于遙遙領先的競爭狀態。

回到中國再看，中國的品牌在中國的市場里邊，前邊20個品牌只有一個洋品牌特斯拉，后面我會講特斯拉，一個非常值得尊重和學習的競爭對手。但在全局來看，中國市場已經是屬于中國品牌壟斷型市場，所以不謀全球不足以謀一域，看到中國市場上，才能知道你的企業應該在這樣一個市場中如何定位自己，你是被引導還是去引領這個市場，這是我思考的一個問題。

這張圖是我在上海車展拍到的，這個圖特別有意思，這一幕相信大家非常熟知，回想三十年前，把這些面目換成中國人，把這個場地換成美國、德國、日本，是不是似曾相識，所謂三十年河東，三十年河西，三十年前我們就是去學習他們的技術，同時三十年后這些人回到中國。這就是我們民族的自信，今天我們的生產技術，我們的影響，已不像過去一個勞動密集型輸出型，我們是技術輸出型的，而且在這個過程中，我們終于讓那些高傲的歐美人低下頭顱看我們中國，這也是我們將為之奮斗的一個最大動力之一。

中國市場為什么能夠遙遙領先，前面也是幾位專家都介紹到，這里我分享，在過去傳統汽車行業競爭靠的是專項技術，在今天數字時代的到來，競爭靠的是鏈。國家很久以前就有強鏈補鏈的計劃，在新能源汽車上就是國家強鏈補鏈過程中一個非常重要的戰略布局，足足領先了這個行業的十年，這十年為中國新能源汽車走向世界奠定了強大的基礎，而且讓競爭對手望塵莫及。我認為在未來的十年，洋品牌在中國想繼續生存，只有跟中國企業合作。反過來，新能源汽車將從中國走向世界，征服世界，過去洋品牌怎么進中國的，今天中國怎么打回去的，最有力的一個利器，也將成為中國一帶一路最有力的一個抓手。所以新能源汽車，中國已經有了先發優勢，而且中國汽車將持續領跑。

看完過去一兩年發生的，再往前倒，倒一下過去十年和一百年發生的事情，汽車行業是一個傳統行業，有將近140多年的發展歷史。在過去發展的歷史中我重新梳理了，它經歷了幾個階段，先把特斯拉這個階段刨除在外，看一下傳統的汽車行業，也就是從1885年德國人發明的第一輛汽車，到1998年第一個4S店進中國，這段時間是傳統汽車行業從無到有，到鼎盛發展的一個輝煌時期。這個時期再繼續打開看，它也經歷了三個階段，我稱之為延續性創新階段。

第一個創新階段是當德國人把車發明出來以后，由美國的福特汽車公司把這個車變成了一個規模化，生產實現了規模化、標準化、大眾化，解決了汽車是個大眾出行工具的問題，實現了整個汽車規模產業的發展，也奠定了汽車行業的第一個原則，一定必須是規模原則，這是由福特汽車奠定的。

第二場變革也是同樣美國企業發起的，是通用汽車發起的一場變革，通用把汽車從標準化、大眾化變成多元化。因為在那個時代，人的消費水平發生了很大變化，人對美好生活的需求、向往不斷提升，需要有不同的出行場景和不同的使用場景，通用汽車公司借助這樣的環境變化，帶動了整個行業發生變化。通過品牌多元化、產品多元化，打敗了福特的標準化，最終被歐美的企業發揚光大，于是出現了大家看到的百花爭鳴，以BBA為首的這些高端品牌的蓬勃發展。

第三個階段，嚴格來說汽車行業已經被德國、美國完全分割了，嚴格來說機會不多。恰恰這個時候又殺出了第三者，日本企業，日本企業也是汽車行業非常值得尊重的老前輩。汽車行業以它為首的豐田、本田這些企業，通過精細化管理，把成本降到極致，殺入了汽車行業，形成了汽車行業的三足鼎立，德系、日系和美系的格局。

所以在過去一百年，汽車行業一直在發生不同的變化，只是這些變化是延續的變化，它的特點是以技術領先，從無到有的過程一直會領先，一般由行業領袖帶領的延續性創新。

直到2010年出現了特斯拉，特斯拉在這里邊承擔的角色是破壞者，顛覆性創新，它這個顛覆性創新使整個汽車時代，蒸汽機時代、燃油車時代進入了智能汽車時代。智能車時代有幾個特征，這也是我認為我從特斯拉身上學到的三大法寶，這三大法寶給我后面的戰略制定中有非常大的啟發：第一法寶，規模效應。第二法寶，網絡效應。第三法寶，摩爾定律。

（1）規模效應。大家知道電動汽車的發明時間比傳統燃油汽車發明時間早那么四年，1881年法國人發明的，但為什么電動汽車這么多年就沒跑過燃油汽車。很重要的是它的技術不成熟，沒法形成規模化，而這件事情在今天被特斯拉給解決的，特斯拉用新的技術解決了汽車的規模化，而這種規模化既是對過去規模化的一種傳承。前面我說過，福特是用汽車的標準化來解決規模化，這次特斯拉是用技術的持續創新帶來的規模效應，這個效應是以技術創新為前提的。所以在新能源汽車發展過程中，技術的持續創新將讓你能夠是否持續實現規模效應一個很重要的前提。同時，你的技術創新又能夠讓你的成本保持優勢，同時規模又能夠讓你成本降本這件事情成為一個保障。所以這次的規模效應已跟過去又已經發生了新的迭代。

（2）網絡效應。是個經濟學名詞，我對網絡效應的理解是，特斯拉利用互聯網大發展的機會，它充分實現了網絡效應，就是在它構建的這個網絡上，產品的價值隨著購買消費者不斷增加，而呈指數性的增長。也就是換一句通俗的話來說，今天賣的不是車，今天玩的是人。今天賣的產品價值不再是賣一輛車掙多少錢，而是在于你有多少忠實用戶持續用你的車，在他全生命周期用你的車，這叫“玩人”。所以我們已經從人找車的時代，進入車找人的時代。所以在這個時代里邊代表的背后的故事，必須從生產的產品思維轉換成用戶思維。

大家都知道新能源汽車的主要銷售群體是年輕人，這一代的年輕人是在互聯網熏陶下的，他們的生活習慣和思維方式已經發生了本質的變化，咱們叫人以類聚，物以群分，而今天是以物以類聚，人以群分。在這樣的網絡場景下面中，如何讀懂他們，引導他們，抓住他們，才能真正實現生意的價值，生意的創造。所以這塊是特斯拉通過網絡效應，掀起了一場對于營銷的創新，這對于我們營銷人過去來說是一個非常好的課題。

（3）摩爾定律。做過電子產品的不陌生，大家知道現在新能源汽車一臺車里面有多少芯片嗎？1449個，平均。如果好一點的新能源汽車是2000個，在未來可能還有3000個。2000個意味著它已經是傳統汽車的兩倍了，也就是說今天的汽車已經不是由機器組成的，特斯拉給這個行業顛覆的就是，它把汽車的元素由鋼鐵變成了硅，是由芯片決定的，具備了電子產品的屬性，而電子產品屬性一個最大的特點就是摩爾定律。對汽車行業帶來的一個變化就是，它會推動產業加速的迭代，也就是說兩年內新能源汽車就會更新一次，這已經不是笑話，這將成為一個必然，因為每18個月芯片將會迭代一次。同樣，軟件的迭代、芯片的迭代會帶動其他硬件的迭代，必須跟上。

所以汽車進入了一個所謂耐用消費品進入一個準消費品，更新迭代速度會非常快，過去五年、十年，現在兩到三年就會迭代一次。接下來買產品，要不以同樣的價格買了更高性能的產品，要不就是同樣的性能產品以最低的價格買來，這是新能源汽車發展的趨勢。

看一下過去發生的事情，也是驗證了摩爾定律。過去在18個月-24個月期間，電動汽車三大系統的核心組件發生了多次迭代，可以看到智能座艙已經從14納米到了5納米，智能駕駛從12納米到了5納米，已經是指數性的增長，這些變化會帶動硬件同樣的迭代。

從摩爾定律推動的技術迭代，最終會展現出來我們制造成本、生產成本持續下降，未來新能源汽車有可能5萬元，還取決于人民幣是否升值還是貶值，但我想說的五萬不是一個絕對的值，可能真的是大號的電動玩具，不能說像手機更換速度這么快，但是也差不多了，一臺車可能也就頂四個保時捷手機，基本這樣的價格。

看完整個行業的規律，再調頭看一些經濟規律，剛才專家們在講，價格戰會不會繼續，是不是個常態化。我從另一個角度也論證了一下，看了一個行業的規律，這個行業規律不只是汽車行業，我發現在過去我做的其他行業一樣存在，不是取決于行業，而取決于這個行業存在的不同階段。大家可以看看規律，一個企業發展必然經歷的四個發展階段，創始階段、規模化階段、集中階段、均衡階段。新能源汽車大概處在創始階段到規模化階段中，價格戰是必然的，行業競爭也是必然的，行業發展還沒到頭，一定會出現惡性價格競爭。到什么時候結束，下一個階段，40%的玩家死了，這時候大家基本上趨于穩定。再往后開始進入新的游戲規則的制定，都不打價格了，開始向內求自己，品牌的提升，最終還會呈現品牌溢價，那時候中國品牌就不只是說讓大家認知了，而是讓大家永遠記得住什么是中國新能源汽車，這還需要一段時間和精力。

所以我認為價格戰是必然的，但是降價是一種決定，降本將是一種能力。前面談到了，技術的迭代將促進降本，規模效應將促進降本，中心思想，在未來的競爭過程中，只有降本。有人說新能源汽車是一場馬拉松，我更想貼切比喻它是一場鐵三比賽，我個人是鐵三運動愛好者。鐵三運動既需要專項能力，又需要全面能力，既需要耐力，又需要節奏。為什么，因為你必須在規定的時間內完成規定賽事，要合理分配你的時間、體能和資源。

鐵三比賽，這里給大家分享一個經驗，鐵三比賽用到你身體一個非常重要的能力，叫核心能力，核心能力就是腰、腹的能力，不管你干什么都是要有腰腹能力的，只要搞體育運動。什么是新能源的腰腹能力？持續降本，通過技術創新降本，才能在未來的競爭中得以生存。

我的故事分享完了，最后回答大家一個問題，也是給零跑做個廣告。零跑雖小，但我們從來不認為我們是弱者。剛才也說了，掀桌子的大部分都是外來的，我也是掀桌子的人，零跑也是外來的，我們也是掀桌子的人，希望我們把桌子掀了，重新打破這樣的格局，不是為了破壞，是為了共建。零跑汽車三電部分70%全域自研，這恰恰也就是我選擇零跑非常關鍵的一個要素。在過去的五年我們實現了三次的迭代，到目前為止，我們依然自豪地說，零跑汽車OTA的速度是最快的。最后一個廣告詞：零跑，超越您的期待！謝謝！（編譯/本站 張曉丹）