[本站 資訊]  進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)過(guò)去“以市場(chǎng)換技術(shù)”的局面正在悄然發(fā)生變化。在燃油車(chē)時(shí)代占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的外資汽車(chē)品牌，為了應(yīng)對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始主動(dòng)向中國(guó)本土汽車(chē)品牌尋求技術(shù)支持。

根據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，奧迪正在考慮直接從中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，用來(lái)縮短其車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間。據(jù)了解，目前談判正在進(jìn)行當(dāng)中。

此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）曾公開(kāi)表示，奧迪不僅車(chē)型陣容落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)也高度依賴(lài)中國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)與中國(guó)市場(chǎng)相比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此，布魯姆還認(rèn)為，奧迪還面臨嚴(yán)重的軟件問(wèn)題，從而導(dǎo)致其電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃不斷推遲。

根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2025年，將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車(chē)型，其中20款為純電車(chē)型，預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量也將達(dá)80萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的40%。

要知道，每款汽車(chē)開(kāi)發(fā)新的生產(chǎn)線(xiàn)意味著高昂的制造成本和后期維護(hù)成本，而模塊化生產(chǎn)平臺(tái)可以顯著降低車(chē)輛的生產(chǎn)成本――這在汽車(chē)行業(yè)中尤為重要。

不過(guò)，奧迪現(xiàn)在并沒(méi)有專(zhuān)屬的電動(dòng)平臺(tái)。目前奧迪所使用的是大眾集團(tuán)旗下品牌共同使用的四個(gè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，用來(lái)制造不同種類(lèi)的電動(dòng)車(chē)型，分別為MLBevo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)。

這四款電動(dòng)平臺(tái)都并非為奧迪的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的。MLBevo平臺(tái)原本是基于燃油車(chē)生產(chǎn)而開(kāi)發(fā)的，目前基于MLBevo平臺(tái)打造的唯一純電動(dòng)車(chē)是奧迪e-tron(配置|詢(xún)價(jià))。J1高性能電動(dòng)平臺(tái)屬于保時(shí)捷品牌，用來(lái)打造高端純電轎跑車(chē)型。奧迪此前發(fā)布的e-tronGT概念車(chē)型，將基于J1平臺(tái)打造。MEB平臺(tái)目前正用于打造大眾汽車(chē)的ID。純電動(dòng)系列車(chē)型，奧迪計(jì)劃使用這一平臺(tái)制造中型和小型的純電動(dòng)汽車(chē)。

目前看來(lái)，奧迪希望通過(guò)使用成熟的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)幫助其實(shí)現(xiàn)未來(lái)的電動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃。

過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直是“市場(chǎng)換技術(shù)”模式，外資品牌瞄準(zhǔn)的是中國(guó)的市場(chǎng)紅利。在合作中，中方提供市場(chǎng)，而外方則輸出技術(shù)和車(chē)型。彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大部分份額和利潤(rùn)都被合資企業(yè)占據(jù)，大多數(shù)自主品牌推出的產(chǎn)品往往并不具備話(huà)語(yǔ)權(quán)，甚至被看成是“廉價(jià)代表”，只能面向低端市場(chǎng)。

但隨著汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代，中國(guó)自主品牌利用電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模彎道超車(chē)，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)，合作模式由“市場(chǎng)換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。在技術(shù)輸出的合作模式中，外方看重的是中國(guó)汽車(chē)制造商所擁有的電動(dòng)汽車(chē)低成本、高效率的制造和投放能力。

實(shí)際上，在此次奧迪宣布使用中國(guó)汽車(chē)品牌的電動(dòng)平臺(tái)之前，自主品牌對(duì)外技術(shù)輸出的案例已經(jīng)不少。

2019年豐田宣布與比亞迪聯(lián)手，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型以及所需動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田標(biāo)識(shí)，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。同年，長(zhǎng)城和寶馬也合資成立光束汽車(chē)，戴姆勒和吉利汽車(chē)也合資成立智馬達(dá)汽車(chē)。

2021年，吉利和雷諾也宣布合作，雙方將首先在韓國(guó)共同生產(chǎn)銷(xiāo)售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)的混合動(dòng)力汽車(chē)，并考慮向美國(guó)出口免稅汽車(chē)。值得注意的是，吉利與雷諾合作推出新能源汽車(chē)陣容，采用的是吉利和沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的模塊化架構(gòu)（CMA）。這種架構(gòu)技術(shù)過(guò)去已經(jīng)在沃爾沃、寶騰、吉利和領(lǐng)克等不同品牌中被廣泛使用。

如果此次奧迪與中國(guó)汽車(chē)品牌的合作能夠達(dá)成，將是中國(guó)汽車(chē)品牌又一技術(shù)輸出的新案例。中國(guó)過(guò)去在汽車(chē)行業(yè)中以市場(chǎng)換技術(shù)的局面將要翻篇，一個(gè)技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生。（信息來(lái)源：界面新聞；編譯/本站 王寅）