[本站 資訊]2023年7月13日，第十五屆國際汽車云內動力系統動力年會在青島召開。作為國內頂級的汽車技術年會，其核心主要集中在電驅動和混合動力創新技術與發展戰略上面。

國內外的車企和供應商經常在此年會上提前展示自家最新的混動和電驅技術，本次年會也依然大咖云集，新技術層出不窮。

堅持長期主義，要走可持續發展，不可打游擊

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在開幕式上發表致辭，付于武表示，中國汽車到今年已經整整70年，創業和創新涵蓋了中國汽車工業的歷史。

目前全球汽車領域經歷著前所未有的挑戰和機遇，動力系統轉型升級更是其中的重點。他在會上建議：需要堅持長期主義，在繼承上發展；要高質量綠色發展，尊重創新，尊重團隊，尊重人才；穩定產業鏈、供應鏈，保證產業的安全和高質量發展，還要推動產業鏈瓶頸技術的全面突破，且不可盲目自信。在堅持純電驅動發展戰略的同時，統籌推進節能和新能源汽車的協調發展。

在主旨演講環節，首先進行開篇演講的是中國工程院院士，中國中車首席科學家，湖南大學無錫智能控制研究院院長丁榮軍，為我們帶來題目為：《新能源汽車用功率半導體器件及驅動技術的發展》的精彩報告。

向大家展示了結合雙碳背景下我國新能源汽車產業發展和中國中車具體研發實踐成果，重點對車規級功率半導體芯片設計、模塊封裝和應用等關鍵技術，電驅系統核心技術發展做了全面剖析和探討。

中國汽車工程學會理事長顧問、會士，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、教授、FISITA終身名譽主席趙福全帶來《產業變革背景下電動系統發展趨勢預判》的精彩報告。

他表示，當前中國汽車市場技術路線變化趨勢具有多元化、政策驅動和消費決勝等特點。他談到，由于中國幅員遼闊，市場較大，純電動汽車目前在多方面存在局限，插電式混動汽車因成本、駕乘體驗和無里程焦慮等優勢，在2035年前有很大發展空間。

在動力電池創新方面，涉及結構、材料和制造，三者彼此相互影響且未來均有優化空間，尤其在新材料推出前，結構和制造工藝創新是提升電池技術的關鍵推動力；在電驅動系統發展趨勢方面，未來電驅動的高度集成不再是簡單的機械方案，電力電子集成、多物理場耦合和軟硬件融合應用是方向，OEM應思考如何建立電驅動系統的“硬件+軟件”的核心能力。同時關于電動汽車生態和產業分工，趙院長認為整車企業基本都不會完全離開專業的電池企業，電動汽車生態系統需要專業化分工和各主體之間協同創新。

大會為期2天，同期將有5場并行論壇召開，電動化動力系統全覆蓋：電驅動系統、混合動力系統、驅動電機、功率半導體、商用車動力系統論壇，我們本站也會持續關注。