2023年7月中，在湖北宜昌遠安的蔚馳汽車測試場，猛士科技旗下首款車型——猛士917在這里迎來首次封閉場地越野性能測試。

蔚馳測試場是華中地區乃至國內測試工況及科目全面的全地形汽車開發試驗場，依托當地多樣的地形地貌，其內場設置了20多項越野地形科目，包括枕木路、交叉軸、錐坑、泥地、沙梁、管狀路、碎石灘、斜坡臺、綜合坡道等，建設標準和模擬還原度均較高，因此也吸引到多家國內及國際車企在此測試新車。在猛士科技工程師與首測團隊為期多日的連續測試中，猛士917也正式揭開了其越野新物種的神秘面紗。

電動越野?期待已久的焦點首測

曾經，以整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、能夠承受強大扭矩的機械四驅系統以及一臺扭矩強大的V6或者V8大排量發動機，是衡量一輛硬派越野素質是否過硬的必備條件。

如今，提供純電與增程兩種動力系統的猛士917，基于M TECH猛士智能越野架構開發，具備超級平臺、超級動力、超級越野的性能特點，馬力破千，輪邊扭矩破萬，以越野新物種的姿態，橫空出世。

自上海車展發布以來，猛士917的關注熱度居高不下。一方面，與燃油車更接近的前臉設計風格，棱角分明的型面設計，軍車設計基因的加持，帶著撲面而來的新鮮感，在沉寂已久的市場掀起一股變革浪潮；另一方面，隨著技術與性能參數的披露，猛士917主打的電動越野，全地形能力、性能穩定性、可靠耐久性以及駕駛體驗究竟如何，也成為業界關注的焦點。

場地越野?僅僅是一道開胃菜

當四個車門關好，猛士917會用子彈上膛聲的提醒告訴你，它已經做好戰斗準備，就等你一聲令下，便會陪你無畏險阻，縱橫山海。

場地內的交叉軸難度由低到高，垂直高度分別為40cm、60cm、80cm。其中，40cm難度城市SUV慢慢來是有機會通過的，60cm的話對懸架有效行程及車身剛性的要求更高，而80cm的高度差已經逼近車輛物理極限，一旦有誤操作就很容易造成車輛側翻。

面對這一科目，猛士917用行動給出了答案，通過交叉軸的姿態非常穩，即使一個差速鎖也不開啟的情況下，電子限滑系統也能機敏快速地介入，確保接地車輪的扭矩穩定性，從容控場。駕駛者需要做的就是，通過每一個炮彈坑后踩住剎車，等車輛達到相對平衡狀態后再輕點加速踏板，讓車輛穩穩通過。

場地里有一個100%爬坡度的科目，相當于45度角的一個大斜坡，路面是砂石、沙土混合的，松軟而多變。爬坡時的猛士917，強悍的動力系統展露無疑，即使是前輪完全立在坡道上的情況下，旱地拔蔥零助跑的干拔也毫無壓力，整個爬坡過程順滑如絲，沒有什么拖泥帶水和停滯，一次就成功了。當然，場地的難度還在于你抵達坡頂后幾乎沒有任何緩沖就要下坡道，此時控制好剎車，緩緩下落將車輛交給陡坡緩降系統即可。

一番綜合體驗下來，你會發現，作為越野新物種的猛士917的綜合能力體系完全基于電驅動而來，在較高難度的越野科目挑戰中，你完全用不到差速鎖，陪伴你從容、穩速通過就是它的本能。甚至完全可以這樣理解，想逼迫猛士917使出渾身解數去挑戰的地形，你得費好大勁才有可能找到。

巖壁攀爬??這樣的坡道完全不用沖

有人說，越野就是主動創造條件讓自己瘋狂。且不說國內高速路網的發達，即使是偏遠山區，鋪裝公路也已經是四通八達。想找到天然適合越野的地形，可得費些功夫。

距蔚馳測試場不遠的一處荒山，藏著一處絕妙的天然越野試煉地。沿著村落邊的小路進山后，你會發現它的獨特之處。溪谷切割環繞的簇群式丹霞峰叢地貌，砂巖與粉砂巖的錯落，在山體中刻畫出宛如丹霞般的風貌。

而真正的考驗來自大角度的巖壁攀爬，如果用闖關模式來形容越野車在這里要經歷的挑戰，基本有三個大關卡，分別是進山的短距離巖壁、半山腰的大角度巖壁坡以及接近山頂處難度最高的長距離巖壁。

首當其沖的便是進山后的一處斜坡，雖然角度不算太大，但右側是無保護的懸崖，唯一的“路”是完整的大塊巖壁，表面還有起伏和石坑。置身現場，你會發現，駕駛猛士917一躍而上之后，實際上你已經沒有退路了，深入腹地是唯一的選擇。當你控制加速踏板，依靠強大的扭矩，有效的懸架行程，穩穩地站上高地，險象環生感蕩然無存，留下的則是對車輛更進一步的信賴感。

上得威猛，還得下得從容。一條場地方手工修筑的砂石小道輾轉山林，幾進幾出之后，你能從樹木的掩映中窺見一個棚子般的建筑，但別急著高興，腳下便是一個大角度巖壁坡，左邊是林子，右邊是小懸崖，巖壁上還遍布青苔，你很難判斷哪里濕滑哪里夠硬。平路行駛，你還能順著猛士917中控屏的監視屏幕，了解到前方路況以及轉向軌跡，下坡則要更多的依靠肉眼識別與判斷。當然了，猛士917強大的轉向系統與制動系統，會幫助你控制住局面，以非常體面的姿態低速、沉穩地下坡。

第三關的難度，可以直接理解為重度改裝的短軸越野車也很難輕松駕馭的關卡。從松樹林輾轉而出后，豁然開朗的，不僅是你的視野，更是一片巨大的巖壁，從巖壁右側場地方開鑿的石階走上去你才能發現這里的玄妙。

巖壁的大角度先放下不說，攀爬上去后，中間的必經之路還有一個交叉軸的存在，難度驟增。難點在于，如果是傳統的燃油車沖坡模式，在連續性的加速過程被打斷后，很容易卸力，再想繼續幾乎就沒機會了。就算置身猛士917寬大的座椅，感受著制動系統的強大，你也難免會緊張，因為你在車內會直接仰視藍天，這樣的姿態下對車輛的控制和信心同等重要。

你既要相信它能帶你上去，也需要避免誤操作引發的風險。猛士917強大扭矩輸出以及寬泛扭矩平臺的特質，在這種場景里展現得淋漓盡致，原以為需要幾次嘗試的過程，一次就成功了。路過交叉軸時，猛士917同樣需要停駐片刻，等車輛擺動之后進入平穩狀態后，繼續輕輕踩下加速踏板，扭矩隨叫隨到的優勢便發揮出來了，繼續向上挺進，直至山頂。這種暢爽的感受，順滑之中透著平穩，無愧于越野新物種之名。

河溪漫步?從容涉水的樂趣所在

“人不能兩次走進同一條河流”， 古希臘唯物主義哲學家赫拉克利特用這樣形象的說法將辯證法的道理娓娓道來。事實上，在越野中，關于涉水的爭辯由來已久。有人認為涉水很刺激，別人過不去的河，我能過去，就是越野的過人之處；理智的觀點則是，涉水是一種能力，經過評判后可以通過，那我就涉水過去，安全必須放在第一位。

猛士917的河道體驗設置同樣深諳此道。從村落邊淺淺的溪水處進入，順著河灘進入，車輛需要通過崎嶇不平的河灘、穿越寬度約3米左右的小河道、攀爬河道深處的一塊橫向大巖石，然后折返。

看上去，這是不算難的路段，水沒那么深，路沒那么險，但通過這里依然有著不小的考驗。首先，河底的鵝卵石大小不一，而且非常松軟，所以車輪的附著力很低；其次，在部分路段，如果路線選擇有偏差，很容易造成車輛一側向水深處偏擺的現象，而車輪可能出現打滑空轉。好在猛士917的電子限滑系統足夠強大，全地形系統對扭矩的控制、對車輪滑移率的控制都足夠精準，始終確保動力輸出的穩定性與車輛的脫困能力，讓一行人在河道享受難得的越野穿越樂趣。

固守還是變革，一直是汽車領域發展過程中不變的話題，在電動化、智能化浪潮的推動下，硬派越野車也站在了傳統與變革的分水嶺。猛士917憑借猛士品牌深厚的越野技術底蘊和先進電動化技術的大膽應用，從功能、性能、感官等多個維度，賦予硬派越野車全新的形象。當然，在多變的越野挑戰中，猛士917 更用足夠驚艷的實際越野性能表現，讓大家對電動越野的認知更進一步，也讓我們對其上市寄予更多期待。