[本站 資訊]  8月25日，以“探向世界，馭見未來出行”為主題的成都國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆成都車展共有129個品牌展出，并且擁有100余款新車型亮相、預售以及上市，涵蓋了中國品牌、海外品牌、豪華品牌以及新勢力。作為西部重要的汽車市場，成都車市即將迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”購車旺季，成都車展在其中扮演著舉足輕重的角色。

  在本屆車展期間，本站與上汽大通總經(jīng)理郝景賢、上汽大通乘用車事業(yè)部總經(jīng)理劉亞兒、上汽大通乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理陳超、上汽大通品牌公關部總監(jiān)宋海進行了深入交流。

以下為對話實錄：

媒體：現(xiàn)在隨著三孩政策的推行，純電豪華家用MPV賽道迎來很大的發(fā)展?jié)摿?。想問一下上汽大通做這個賽道的初心是什么？對這個賽道的預期，包括新車上市、設計和交付時間都有什么樣的預期？

陳超：這個賽道現(xiàn)在很有意思，經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在，不同收入階層的家庭用戶，已經(jīng)到了擁有自己的第二臺、第三臺車，增購或是換購的階段了。大家之前買的第一臺是轎車，第二臺是SUV，現(xiàn)在隨著家庭成員的變化，包括孩子多了、老人歲數(shù)不斷增長，更適合家庭使用的MPV潮流已經(jīng)到來了。從供給側看很明顯，現(xiàn)在有更多MPV進入市場，人口結構的變化也表明了市場需求已經(jīng)在這個地方了。所以更需要我們供給側加足馬力，提供更有競爭力的產品。

為什么是上汽大通做這個細分市場？上汽大通深耕MPV十年，可以稱為“MPV世家”。從2014年的G10開始，到G20、G90，再到新能源大家9、大家7，我們一直在MPV賽道上面不斷前行。因此我們積累了大量的對于多人出行用戶的認知。今年我們推出了大家7也是恰逢其時的。因為大家9、G90這些車型都是尺寸相對比較偏大的，車長基本在5米以上，車寬都是接近2米，車高普遍在1.8米以上。巨大的車內空間給用戶帶來了高端的享受，但是同時也讓一些可能停車位不是那么富裕，比如在上海、在成都、在北京，車位有限，而且是跟別人共用小區(qū)車位的車主，不太容易停車。但是現(xiàn)在在新能源細分市場里面，又沒有合適的配有側移門的MPV車型，真正可以讓車主自己及其家人駕駛更容易，又方便照顧老人孩子。所以我們推出了“大家庭豪華電動MPV”大家7，特別適合這些家庭用戶使用。這也是這臺車研發(fā)的初衷。至于交付時間，我們預計在10月上市，并開始陸續(xù)交付。

媒體：大家7的CLTC續(xù)航里程高達605km，這個續(xù)航的考慮是什么？因為MPV整個使用場景跟現(xiàn)在很流行的純電SUV有點不一樣，上汽大通從這個層面怎么考慮這個事情？我上周去香港拜訪了當?shù)厣掀笸ń?jīng)銷商，大家7這個車型很適合東南亞市場，不知道后續(xù)往外走的計劃是怎樣的？

陳超：既然是MPV，那就注定車輛功能很多，使用場景也很多。即使在城市內使用，包括周末帶孩子出去玩、平時的接駁等，MPV地板比較低，并帶有側移門的屬性，使用起來就比轎車和SUV更方便，而且有一定儀式感，用戶會比較喜歡。除此之外我們用戶在周末旅行，比較重要的一些場合可能要跨城旅行，那我們就要做一個比較精益的時間安排，因此大家7采用新一代E2架構高效電驅，搭載上汽集團90kWh魔方電池及高階BMS，CLTC續(xù)航里程高達605km，基本滿足家庭用戶跨城旅行需要。同時在用電方面，這輛車不僅支持電動車中最高6.6kW的V2L車外放電功能，還支持最大2.2kW的車內V2L放電。此外，除了傳統(tǒng)的快充慢充補能方式，大家7也會有快速換電的版本，給補能更多可能性。因此這樣一個綜合考量，應該可以滿足用戶需要。

我們已經(jīng)進入全球六大洲的73個國家和地區(qū)，其中很重要的兩個地區(qū)就是香港和澳門。7月在香港，大家9進入當?shù)夭坏饺齻€月的時間，銷量便突破500輛，成為當?shù)貑卧落N量最高的中國品牌MPV，并獲得香港TVB模范夫妻胡諾言與陳琪、香港加拿大國際學校校董會主席華國威等名人車主的認可。但是香港用戶也提出，受地域面積限制，大家9近五米三的車長、兩米的車寬做接待很好，做保姆級的車型也很好，但是家庭使用還是略顯有一點大。因此我們會很快推出右舵的大家7提供給香港和澳門，以及更多的東南亞市場。

郝景賢：第一，上汽大通有一個特點，就是一直堅持國內國外雙線并舉，這是上汽大通的基因。我們從公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任務當做重要的機遇。所以我們一直做得不錯。大家7也一樣，我們在國內海外都會推出，所以大家7的海外市場也將是我們的重要機會。

第二，上汽大通海外出口也有一個特點，我們都是以中等發(fā)達及以上的市場為主，歐洲、澳大利亞都是我們的重要市場。此外，東盟我們也在做，因為我們的產品是以“高質高價”出口海外，我們要做全球標準，不會為了某一個地區(qū)，降低品質要求，東盟市場我們一直在慢慢地深入。大家7在研發(fā)時即嚴格按照歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中國C-NCAP“全球五星安全”標準設計，這三個主要的碰撞測試就代表了汽車在安全方面的全球最高標準。

第三，因為我們一直堅持全球標準，特別是面向歐洲、澳大利亞這種中等發(fā)達以上的市場，東盟市場我們今后還會找機會做大。但是在東盟的泰國和香港，現(xiàn)在在街頭已經(jīng)可以看到我們的產品了。大家9在香港一個月銷量近兩百臺，在泰國一個月300臺，而且我們的用戶圈層是買了用來替代當?shù)貒H品牌的。

媒體：有兩個問題。第一個就是對于大家7未來穩(wěn)定的月銷量有沒有一個預期？第二個問題就是除了純電版本，大家7在未來有沒有計劃推出增程或者插混版本，這種補能方式更靈活、續(xù)航更長的版本？上汽飛凡也是在做換電體系，咱們未來換電是不是會加入到飛凡的換電體系當中去？

郝景賢：我們今天發(fā)布的大家7是一個純電版本，我們認為它有特定的使用場景，可以把電氣化的特點發(fā)揮得更極致。當然也有一部分用戶考慮續(xù)航里程，會更愿意選擇PHEV，特別是長續(xù)航的PHEV，我們這個產品也在計劃當中，會很快與大家見面。

另外換電版本，大家7后續(xù)會有的。前段時間大家9也新推了換電版，搭載的是上汽集團的魔方電池，有90/77kwh兩種容量可選，同時滿足5000次換電的使用壽命，最快換電時間僅需2分30秒，極速補能。

我們不單是有飛凡，去年就官宣了，上汽集團聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城，共同投資建成了上海捷能智電新能源科技有限公司（簡稱捷電）。這家公司專門做換電站的體系、運營和電池相應管理工作。因此它可以發(fā)揮大家各自的優(yōu)勢，既有整車廠也有電池廠。同時中石化、中石油兩家他們要做轉型，大家一起合作，他們就可以把現(xiàn)有的資源更容易地轉型。所以我們上汽的換電系統(tǒng)這幾年發(fā)展非?？欤瑥牧闫鸩??！按蠹摇毕盗兄械拇蠹?、大家9都是用到上汽集團這套先進的體系?；谏掀约旱捏w系，今后用戶換電會越來越便利。

陳超：我們對大家7上市后的銷量還是比較有信心的，這款產品差異化的優(yōu)勢相信用戶可以感知到。我們也希望讓更多買中大型純電車型的用戶感受到MPV的魅力，更多的接受我們的產品。

媒體：剛才看發(fā)布會有一個感受，就是車的介紹越看越讓人心潮澎湃，因為這個車確實有很多獨特的設計，價格也很適中。我覺得它的售價應該是在30萬左右，而20多萬的價格就讓人很驚喜了。未來我們在做定價的時候，是否會想到大家7和大家9今后價格重疊以及市場的問題？第二個問題就是關于氫能源這一塊，目前上汽大通在氫能源這一塊的市場推廣進展怎么樣，會有什么難點和阻力在里面？然后對于氫能源未來上汽大通又是怎么看待的？

陳超：大家9和大家7還是有本質的不同。大家9的客群更典型，一部分是偏政企行業(yè)的用戶，他們很多選擇了綠洲版和草原版，選擇30萬元價位的更多。另一部分客群就是家庭用戶，選擇的價位段在35萬左右，就是高山版和森林版。這些版本在舒適類、科技類的配置會更齊整一些。從這個角度來說，私人家庭用戶在大家9價位段的選擇上始終保持在35萬左右的區(qū)間，因此跟大家7在25萬到30萬價格段，還是有區(qū)分的。

除此之外更重要的還是用戶使用場景的區(qū)別，兩車在尺寸上有巨大的區(qū)別。如果用戶覺得家里能夠停得下這樣一個車型，有更多富裕的停車位置，有使用場景要求、內部空間要全尺寸的，大家9更適合。如果用戶覺得中型的更適合自己，那大家7就是不錯的選擇。我們做了這樣一個明顯的區(qū)隔。

郝景賢：這兩年氫燃料電池熱度有所下降。但是從長期戰(zhàn)略來講，不管對一個企業(yè)，還是對于一個行業(yè)，或是對于一個國家來講，我還是堅持認為氫燃料是未來能源路線之一。

第一，雖然現(xiàn)在還很難講30年、50年之后能源會怎么樣，因為能源也與能源來源有關系。但有一個現(xiàn)象很明顯，全球都在注重碳足跡管理，引導綠色低碳行為。（碳足跡，指企業(yè)機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。）現(xiàn)在歐洲已經(jīng)出臺法律，就是電池包含電池所用的所有產品，主要是汽車，要減少碳足跡。因此為什么說氫跟碳足跡有關聯(lián)呢？到碳足跡限制，建立嚴格的碳排放市場時候，氫經(jīng)濟的重要性和它的價值會更好地發(fā)揮出來。因為氫的全過程是可以更低碳化的，它的生產運輸、使用全過程更為環(huán)保。目前，純電車也有它的優(yōu)勢，而且我認為我們的策略是對的。

第二，氫能源在某一些場景的便利性，是今天的充電和換電所不具備的。比如卡車市場，特別是長途重卡。重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量約占整體汽車的47%。因為它比家用轎車使用里程長得多得多，而且每百公里要燒的油和電多得多。這種場景下，重卡或者運行里程比較長的輕型商用車，在未來加氫站普遍存在的情況下，你運營里程再長，氫燃料電池加氫也會和加油一樣便利，對續(xù)航里程絲毫不用擔心。

所以從這兩個維度來講，氫燃料電池行業(yè)要靠堅守，五年可能沒有多大的市場效益，要十年才可能看到。上汽大通十多年來在氫燃料電池方面一直投入，推出了大家氫等產品，也取得了一些成績。我們依然認為這一件事情做得非常值，對汽車行業(yè)、對技術進步，對今后的探索都是有意義的。

第三，最難的就是基礎設施――加氫站。幾年前加氫站最令人擔心的是安全性，但在經(jīng)過業(yè)內專家之間開展研討會的多次溝通，安全性其實是由氫的分子特征所決定的，現(xiàn)在加氫站其實比汽油站還安全。無非就是先有雞還是先有蛋，沒有加氫站的話，大家就不愿意去造車、買車，沒有氫燃料車的話，加氫站又不能運營下去。所以這三年，國家會推出專門的針對氫燃料電池的十個城市群的支持補貼計劃，我相信十年之后國家還會繼續(xù)推出。另外我們企業(yè)也會進步，我們企業(yè)會把氫型車性能做得更好，成本做得更低，這樣整個氫能產業(yè)線慢慢就可以培育起來。

過去十年我們已經(jīng)在氫能源投入很多基礎了，包括上汽集團有很多產業(yè)鏈投資，未來，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面持續(xù)投入。所以在今年的十月份左右，我們計劃在V90的產品上推出一款FCV90。在上汽大通的板塊里，我們在氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細分市場都是有市場機會和商業(yè)探索意義的。去年我們在上海已經(jīng)投放了300輛大家氫，今年將會繼續(xù)投放300輛；10月份即將推出FCV90，就是寬體輕客的燃料電池車，如果單位附近有加氫站，它可以作為通勤巴士，進行機場、酒店的高端出行。所以，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面繼續(xù)投入和探索，這是一個長期行為。

媒體：我想請問一下針對越來越火熱的純電MPV市場，上汽大通前不久推出了2024款大家9，也是支持換電，最快時間是150秒左右?？梢钥闯鲈趽Q電領域，上汽大通還是投入了很多新能源技術，能否介紹一下2024款大家9的產品亮點和它在這個換電市場的影響力？

陳超：換電現(xiàn)在也是比較火熱的概念，24款大家9推出換電之后，目前新增訂單里面10%都是換電的訂單。上汽大通聯(lián)合捷能智電提供車電分離服務EBS(EnergiexBatterySer- vice)，并依托由中國石油、中國石化5萬余座加油站組成的“能源國家隊”，升級打造出可支持換電的綜合補能站。該換電方式可持續(xù)拓展換電生態(tài)布局促行業(yè)革新，實現(xiàn)可充可換可升級的全場景“零焦慮”出行方式，最快換電時間僅需2分30秒，讓用戶收獲極致補能體驗。換電站已在上海建了9個站，預期今年年底上海一共建到28個站，在成都會有兩個站，所以換電車型10%的訂單里面有一半來自于上海。隨著建站數(shù)量不斷增加，用戶本身對換電不陌生，而是對服務越來越重視。只要服務到一定水準之后，換電車型的比例會大幅度增加。上汽大通也是看到換電的需求和趨勢，所以從2024款大家9開始推出換電車型，到大家7也將會推出換電版本。換電作為一個重要的補能方式，這條線路我們會一直堅持下去。

媒體：上汽大通在海外市場、商用市場做得都很好?，F(xiàn)在進入家庭多人出行市場，會有什么舉措？因為現(xiàn)在乘用車都很卷，我們接下來會怎么做，包括在渠道上各方面會打一個怎樣組合拳？

劉亞兒：今天，大家7的推出更加明確了我們在大家庭多人出行領域的決心。關于產品方面，這次推出了大家7，之后在廣州車展還會推出燃油版本的MPV車型。我們會在各種有潛力的細分市場，做出高品質的滿足用戶各種用車場景的多樣化產品，這是我們進入細分市場的最核心基礎。

不管是在服務用戶的品質上，人員接待的投入上面，包括對于區(qū)縣、地級市的覆蓋度上面，密度都在逐漸地變好變大，而且我們也在探索團隊更加精細化、專業(yè)化的分工模式。在品牌投入方面，我們有G90成為某項當紅唱歌綜藝官方指定用車、“雙料視帝”陳豪走入大家9帶貨直播間等多項跨界合作。不管是從大聲量的綜藝，還是從明星帶貨方面，我們都持續(xù)地在做聲量的傳播。我們不會像傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，花巨大的資源單純地在品牌傳播上面。一方面，我們相信好的產品會在用戶當中形成比較好的口碑，其次，上汽大通一直是關注用戶的，接下來，我們會把更多資源投入在用戶服務上，尤其是在新產品推出之后。對于我們之前的一些老用戶，包括一些新購車種子用戶，在用戶圈層維護上面，我們會花更多心思和精力。

郝景賢：我補充一下，產品是最關鍵的，這是我們上汽大通一直重視的。但只有產品還是不夠的，所以我們在渠道方面也重新做了梳理。像大家7并不是全部授權給所有經(jīng)銷商，我們挑選其中形象好的，有一定硬件條件，有一定軟件能力，然后再加以輔導，讓經(jīng)銷商進行更精心、更優(yōu)質的銷售服務。這個決定是專門針對“大家”系列，以及未來的MPV系列。

再透露一點，我們未來會積極在輕型商用車和乘用車上，推出更多的新產品。同時，我們也會在一部分條件成熟的城市，推出兩個銷售網(wǎng)絡的分網(wǎng)。這樣能夠讓我們的用戶圈層、品牌形象，包括經(jīng)銷商的注意力得到提升。

宋海：我們今天的產品發(fā)布會完全是以“大家”兩個字跟大家見面，包括展臺設計也有一個“大家”品牌專區(qū)，等于是完全新能源乘用化的品牌專區(qū)。今后，“大家”會作為上汽大通MAXUS新能源乘用車品牌，一直這樣傳播下去，以此也跟之前的形象做一定區(qū)隔。這也是我們在品牌煥新層面做出的行動。

媒體：傳統(tǒng)燃油車沒有進入家庭版塊嗎？

郝景賢：傳統(tǒng)燃油車也有，像G90、G50，之后我們也會推出新的G系列車型。我們會有一系列乘用車產品進入家庭，包括新能源車的純電、混動，當然我們的傳統(tǒng)能源車也有性能好、低油耗特點。良好的多元化的產品會為公司今后進一步發(fā)展和網(wǎng)絡的優(yōu)化，提供更多的契機。

媒體：我這邊有兩個問題，一個是細分市場方向的問題，關于當前市場上一些車型既涉足混動領域又涉足到硬派越野方面，比如領地，我們上汽大通在硬派越野方面也是有很多技術積累的。那上汽大通將來還會不會針對硬派越野的細分市場做一些更多的拓展？比如說，會不會有尺寸小一點的插混的硬派越野車型出來？或者在車的造型上面，有沒有更多的考慮？

第二個問題，剛剛郝總聊到歐盟新電池法，距離2024年7月份，就一年時間，已經(jīng)迫在眉睫，這對于中國車企是一個比較大的檻。從各位來看的話，這個法案對于上汽大通的品牌或者整個行業(yè)來說，有沒有什么比較大的影響？現(xiàn)在上汽大通對于該政策做了哪一些研究和準備，想聽聽各位的看法。

郝景賢：兩個問題都很好，都很專業(yè)。第一個問題你提到了硬派越野，包括更多的混動車型，這些都在我們的產品型譜和產品開發(fā)當中。上汽大通旗下基本是從MPV，到“大家”新能源系列，再到皮卡，還有寬體輕客和房車，車子從小到大，型譜非常廣，覆蓋用戶圈層非常多。所以，在每個細分市場，我們都認為混動是有需求的。上汽大通前幾年都有推出混動產品，但是長續(xù)航混動車型我們需要再升級，其中雙電機的動力性能，以及更長遠的續(xù)航里程都要更加好。

在混動方面我們會有兩個技術路線，一個就是前置前驅的乘用車，就是大家9、大家7，這些產品會協(xié)同集團的長續(xù)航混動技術方案，屆時會跟各位老師分享。另外，上汽大通也有一些前置后驅車型，包括皮卡、領地、寬體輕客?，F(xiàn)在在皮卡和寬體輕客領域，我們中置混動的產品都已經(jīng)在開發(fā)當中了。中置混動不像前置前驅混動，供應鏈相對比較多，它的供應鏈相對比較少，難度更大。從明年年初到明年年底，我們在混動領域會有多款產品陸陸續(xù)續(xù)推向市場。同時，我們現(xiàn)在也在談新的皮卡項目，新皮卡也需要混動。

第二個問題，關于歐盟的新電池法案，我們正在積極部署研究，將我們所有的產品碳足跡。目前，當前法規(guī)只是提出了一個總的目標、要求、時間、方法，還有很多實施細節(jié)法規(guī)還沒有出來，會在未來幾個月陸續(xù)推出。但是我們現(xiàn)在已有準備，碳足跡內部的機制、流程跟體系已經(jīng)建立了，我們要收集這些數(shù)據(jù)，得到第三方的認證。以上汽大通在出口業(yè)務的投入、團隊的能力，期間盡管會有很多挑戰(zhàn)，但我們一定能夠滿足更為嚴苛的新法律法規(guī)要求，保證我們在歐洲的出口業(yè)務繼續(xù)進行。

媒體：感覺到近期明顯上汽大通的廣告多了起來，伴隨上汽大通新能源化產品的進步，我想問一下，未來我們會不會去效仿一些造車新勢力好的做法？

劉亞兒：傳播上的變化趨勢，其實更多是用戶獲取信息的方式變化，來對應到車企傳播工作上的變化。不管是公眾的帶貨直播，國賓車的事件營銷，還是說我們做了一些綜藝的明星保姆車的產品定位工作，這些都是相對比較傳統(tǒng)或者說相對比較成體系的宣傳方法。從今年上半年開始，我們已經(jīng)在經(jīng)銷商，包括自己品牌端的直播上面，以及新媒體應用上面，做了非常多工作。我要跟大家分享一個數(shù)據(jù)，我們通過經(jīng)銷商直播獲客已經(jīng)占到很大比例，而且我們自己的整體品牌方也自建了直播團隊、新媒體運營團隊。包括在今天車展現(xiàn)場，有很多都是店端以及廠端自建的能力。相信未來隨著科技的進步，媒體多樣性的發(fā)展和用戶獲取信息方式會不斷優(yōu)化，我們也會與時俱進。

其實，新媒體的獲客和垂媒獲客數(shù)量的重疊度只有10%不到，因為用戶購車場景更加多元化，獲取汽車品牌信息、產品信息的渠道更加多元化了。這種形式的改變也對我們營銷工作提出更高要求。不管是已經(jīng)成熟的工作體系，還是現(xiàn)在比較熱的新媒體短視頻直播，以及我們已經(jīng)開始探索的新方向，我們都是在做嘗試和投入，來適應我們消費者的變化。尤其00后消費者進入到購車群體之后，產生了越來越多的新變化。

媒體：如今的上汽大通越來越年輕化，不管是用戶直聯(lián)還是渠道多元化，以及“大家”系列產品的布局，那么在年輕化的同時，品牌也有著多年來“國賓品質”的延續(xù)和傳承。上汽大通也被稱為“MPV世家”，其實幾乎每一款MPV車型，都會成為“國賓車”。能否介紹下旗下G90等近幾年各大產品在“國賓車”方面的表現(xiàn)？

劉亞兒：從2014年開始，我們的G10就擁有了“國賓車”的美譽，成為APEC峰會、夏季青奧會、亞信峰會、上合組織會議等一系列國際高規(guī)格活動的“官方指定用車”，成功樹立了“國賓車”的高端品牌形象。接著便有越來越多的國賓表現(xiàn)，屢次成為國際高端活動及會議指定用車。比如，2015年，G10被評選為中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵官方指定用車；2016年，G10再被評選為APEC工商領導人峰會官方指定用車、博鰲亞洲論壇指定用車、G20峰會指定用車、丙申年黃帝故里拜祖大典指定商務車；2017年，G10擔當建軍90周年大閱兵保障用車和金磚國家領導人廈門會晤指定用車；2019年，G20、G10和G50組隊成為己亥年公祭伏羲大典指定用車等等。一直到今年，G90被評選為“新華社快看兩會直通車”指定服務用車，以及成為“2023上海合作組織國際投資貿易博覽會”官方指定用車。多年來頻頻服務于國際級、國家級重要會議和活動，我們的“國賓車”以可靠的品質，獲得了各國政要和嘉賓的高度認可，向世界展示了我們中國汽車制造工業(yè)的實力。

今年G90上市之后，我們主要進行了兩條線布局。一方面是國賓車、國賓品質，比如剛才提到的在北京的兩會期間，成為兩會指定用車，在青島上合博覽會期間，也成為指定用車，都樹立了國賓車的形象。北方消費者非常認可國賓車，所以我們的一條線便是在北方打造“國賓車”形象。那么同時對于南方的消費者，我們也和當紅音樂節(jié)目等進行合作，成為節(jié)目官方指定座駕，打造的“明星同款保姆車”形象，在南方獲得了比較大的反響。所以我們現(xiàn)在的想法便是進一步樹立南北區(qū)隔的形象，北方的客戶認可國賓車，珠三角、港澳這些南方地區(qū)的客戶，認可明星保姆車。通過這樣兩條線的傳播，我們得到了品牌形象的提升，以及我們中大型MPV整體的客戶認可度也得到了提升。

媒體：我們發(fā)現(xiàn)“大家”系列有著“奇變偶不變”的規(guī)律，大家5、大家7、大家9都是MPV車型，只有大家6是SUV車型，目前上汽大通主要是在“奇數(shù)”也就是MPV車型上進行新產品布局，這是基于怎樣的考量？自從3月份品牌12周年提出“大家”這一中文名之后，如今也將近半年，市場反響怎么樣？新能源“大家”品牌接下來還有怎樣的規(guī)劃？

陳超：首先還是要從用戶需求和供給側來看，上汽大通一直被稱為“MPV世家”，我們確實在多人出行領域對用戶的研究更多，在很多細分市場我們明顯感受到對于多人出行的供給是不足的。當然類似于SUV車型，我們依舊會持續(xù)耕耘，但是會做更多細分市場的投入，比如我們也推出了領地。如今在更主流的SUV市場，其實供給已經(jīng)到了“內卷”特別激烈的程度，到底還有沒有更多的、嶄新的用戶價值能夠被創(chuàng)造？回到這個原點來回答這個問題，我想如果我們看到有更多的價值需要被創(chuàng)造，那么我們也會去做更多的投入。但還有很多細分市場，比如MPV市場，目前很多價值是沒有給用戶提供到的，所以我們現(xiàn)在會先專注把這些方面做得更好，不斷從價值創(chuàng)造的原點思考這個問題。

“大家”全新品牌名，也希望各位媒體老師多多幫我們傳播。3月份做“大家”品牌名切換之時，大家9的字標還沒有完全同步過來，通過這次大家7的傳播，我們就相對于比較利落地使用了“大家”新名字。新品牌推出后，銷量也是不斷提升的，這是相輔相成的過程。相信在各位媒體老師幫助我們傳播之下，“大家”的名字給用戶的感受會越來越強烈，也會有越來越多的好感。

劉亞兒：隨著這次大家7的上市，我們也希望在新產品傳播上可以把這個品牌進一步叫響。同時我們也會在“大家”整體品牌形象上，包括店端的形象、消費者接觸到的所有內容形象，在調性上面做一個區(qū)隔，讓大家對“大家”這個品牌有更加明確的認知。

媒體：今年正好是“一帶一路”十周年，上汽大通在出海方面做得非常好，尤其是海外銷量在總銷量中的占比很大，是一家真正的“全球化企業(yè)”。那么在海外市場方面尤其是這兩年，有什么不一樣的突破或者做了什么不一樣的舉措？現(xiàn)在出海不僅要卷國外的品牌，中國汽車品牌也在瘋狂出海，形成了一個出海潮，內卷也非常激烈，上汽大通將如何面對這些挑戰(zhàn)？未來有哪些產品規(guī)劃和布局？

郝景賢：過去兩年，我們主要抓住了以下幾個海外市場的機會，分別是歐洲市場、北美市場以及澳洲市場。

首先是歐洲的新能源機會。我們去年出口歐洲的1.8萬輛，其中80%都是新能源。新能源不僅給我們帶來了銷量，而且也幫助我們在歐洲獲得了品牌形象的提升。我們一開始賣燃油車，后來主攻新能源，而且在海外高端發(fā)達的新能源市場上，我們的產品和主要競爭對手相比，發(fā)布更早、性能更好，而且價格也能夠比肩甚至超越了很多國際大牌，實現(xiàn)了“高質高價高銷量”，也逐漸將MAXUS品牌形象在歐洲拉升到更高的高度，這是我們重點抓的一項工作。

第二是北美市場的機會。去年是我們第一年進入北美市場，我們在北美墨西哥的發(fā)展的確非?？?，入局首年銷量便迅速破萬?，F(xiàn)在我們在墨西哥皮卡市場，已經(jīng)做到了市占率的前三名，一年時間市占率已經(jīng)到14.3%，雙方合作都非常好。

第三就是澳大利亞市場。澳大利亞是我們在海外最核心的市場之一，是首個“攻下”的海外發(fā)達市場，澳新市場更是我們的首個“萬輛級市場”。經(jīng)過多年的發(fā)展，我們在澳大利亞的成績也是非常不錯的。比如我們的V90，在推出市場僅18個月的時間，銷量和市占率都拿下了第一的成績，G10也是市場前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亞市場，在多領域都是“首款”，實現(xiàn)了“0的突破”?，F(xiàn)在我們在澳洲的總銷量已突破8.5萬輛，連續(xù)八年實現(xiàn)同比增長。

所以接下來，首先，出口海外市場，我們會繼續(xù)堅定不移，也會有更多的資源投入。國內行業(yè)卷，大家都知道，現(xiàn)在國外確實也開始卷了，所以我們更要投入更多的資源、推出更多的車型、做更好的服務。其次，我們也會在海外逐步提升我們的自營能力。有的國家可能比較小，有總代，而在更大的市場，我們都要自己建銷售團隊。海外的自營能力和國內的自營能力不一樣，在海外還是要用國外經(jīng)銷商的4S店，但不是用總代了，而是由我們的銷售公司派人將這些經(jīng)銷商管理起來。這對于品牌形象在當?shù)氐臉淞⒎浅Ｖ匾?。銷量要上升，一定是自己做銷售；銷量再跨一個高度、再上一個臺階，一定是我們的海外銷售能力獲得提升，而且銷售方式是當?shù)鼗摹Ｎ覀円欢ㄊ且讶藛T派到當?shù)厝?，甚至在當?shù)卣腥?，這是我們能力的建設，也是我們接下來的重點。

所以我們未來海外重點方面就是做這幾個工作：把海外幾個重點市場抓好、把我們自己的自營能力建好、持續(xù)地進行新產品接入、持續(xù)跟我們的合作伙伴加強合作。我們接下來投入的每個新產品，都將是國內海外同時進行發(fā)布，我們也會和合作伙伴找到更多的合作項目，大家一起將全球市場打下來。上汽大通有這個基礎，等我們有新的重要的信息時，也會及時和各位媒體老師保持溝通。

媒體：近期，國內車市銷量發(fā)生了不小的變化，多家車企又開始新一輪的降價活動，很多車企降價之后銷量確實飛速上漲。那么上汽大通怎么看待這個問題？

郝景賢：國內汽車市場越來越卷，不管是自主品牌還是合資企業(yè)，大家卷到最后不得不打價格戰(zhàn)。但我們上汽大通的觀點依然是，不主動打價格戰(zhàn)，我們打的是“價值戰(zhàn)”。我們還是想提供更高品質的產品、更貼心的服務，這樣才會有更加可持續(xù)的經(jīng)營和發(fā)展。

在經(jīng)銷商這一端，因為大環(huán)境壓力很大，經(jīng)銷商會做一些促銷活動，我們也會對他們做一些支持。一方面會讓客戶得到更高的價值、享受到更多的實惠，另外也是扶持一下經(jīng)銷商的穩(wěn)定性。今年讓我們感到比較有信心的還有一件事情，就是我們上汽大通在國內的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，還是非常穩(wěn)定的，特別是我們的核心經(jīng)銷商。我們始終認為，公司可持續(xù)經(jīng)營，首先要考慮給客戶提供的是有價值的產品和服務，我們寧可更多投入一點，也要讓客戶感受到價值。第二就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡要穩(wěn)定，穩(wěn)定不單單是廠家的需要，也是客戶的需要。如果某一個地方的一個經(jīng)銷商撤店，讓當?shù)卦鹊睦嫌脩艟S修保養(yǎng)服務找不到人，對客戶也是不負責。

所以我們認為在當前這種情況下，我們不主動打價格戰(zhàn)，但是終端市場競爭也要參與。我們更多的是要把產品和服務做好，把經(jīng)銷商隊伍穩(wěn)定好。我們期望而且也相信，經(jīng)濟總有向上的一天，那時候便可以抓住機會發(fā)展。當前國內比較卷，我們就多抓一點海外的機會。

宋海：我們上汽大通主要還是想體現(xiàn)產品價值、服務價值。像我們出海歐洲、澳洲等發(fā)達市場的產品，是符合歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全認證、符合嚴格法規(guī)的，方向也是“高質高價高銷量”。我們更看重的是為全球用戶帶去全球統(tǒng)一的高品質，同時我們在當?shù)氐氖蹆r，和歐洲老牌豪華品牌一樣甚至更高，也是希望客戶不管是自己的產品體驗，還是享受到的服務，都會更好。最后的結果是，我們在當?shù)氐氖姓悸识寂旁谇傲?，甚至部分地區(qū)細分市場排行第一第二。比如，在歐洲市場，今年上半年，我們的EV90在意大利拿下細分市場第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分別拿下第一、第二，市占率成績是非常不錯的。在澳洲市場，V90自去年以27.1%的全年市占率排名第一后，今年上半年，仍以總體32.7%的高市占率位列細分市場第一；G10市占率上半年也高達17.7%，位居細分市場前二。所以我們整個方向，還是“高質高價高銷量”，以此帶動整個品牌、整個公司乃至整個中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。