[本站 資訊]  當前，中國汽車產業在世界新一輪轉型浪潮中成為主戰場，尤其在新能源領域保持領先地位。2023年上半年，我國汽車產銷分別達到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，其中新能源汽車產銷量市場占有率提升到28.3%。然而，中國汽車產業取得驕人成績的背后卻是行業整體效益的下降。今年上半年，汽車制造業利潤率為4.8%，遠低于整體工業企業5.41%的利潤率，并且還有利潤率下行的可能。這一趨勢性問題，需要引起汽車產業有關方面的高度關注。

9月3日，由中國歐洲經濟技術協會和新能源汽車品牌集群指導，中國歐洲經濟技術協會智能網聯汽車分會與本站共同主辦的“2023中國汽車產業健康發展論壇”在北京舉辦。本屆論壇以“新環境 新路徑 新速度”為主題，通過政府部門領導、車企高管、產學研專家教授的精彩演講和尖峰辯論，深入探討中國汽車產業可持續發展之路，為汽車轉型升級提供“良方”。本屆論壇上，江鈴汽車第一執行副總裁 金文輝發表精彩演講。

以下為發言實錄：

汽車行業是我國國民經濟重要的支柱產業，經歷了從無到有，從大到強的發展過程。隨著新能源時代的到來，我國汽車行業更是抓住歷史的契機，實現了突破性發展。在2022年，國內新能源汽車滲透率首次突破30%大關。然而在行業發展一片欣欣向榮之時，不少問題也浮出水面，新能源汽車雖呈現高速增長，但難以實現盈利，而燃油車雖有所盈利，但市場正在被不斷擠壓。行業發展面臨兩難的困局，在當今環境之下，行業如何實現健康的可持續發展，身處局中的我們又該如何破局？

◆ 汽車的新紀元之門

中國汽車的市場規模約為2700余萬量，在龐大的市場規模之下，新能源汽車正逐漸占據舞臺。在2015年時，新能源汽車產銷量僅占整體汽車行業的1%，而這一數據在2023年已經達到30%。伴隨著三電技術的革命性突破以及人們環保意識的不斷加強，新能源汽車正成為汽車行業的新增長曲線。我國政府確定新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。通過政策指導、補貼支持等方式探索新能源發展的路徑，讓中國品牌前瞻性布局新能源，實現中國汽車行業的“換道快跑”。在新能源汽車浪潮的推動之下，我國汽車智能化的滲透率快速提升，已達到34%。而我國自主品牌也紛紛敲開這扇新的大門，一改燃油車時代的態勢，將我國自主品牌的占有率提高到了50%，擁有了市場半壁江山。

◆ 困在內卷中的汽車行業

受到全球經濟下行壓力、補貼退坡等多方面因素影響，汽車行業也面臨著嚴峻生存挑戰，2018年時有超過480家的電動車制造商，而在2023年能夠正常經營的新能源車企僅剩下40余家，大量車企因為經營不善等原因黯然離場，迫于生存壓力，不少車企開始采用以價換量的策略，為了爭奪市場份額而大規模降價，甚至于出現個別車企一年調價5次。在這場腥風血雨之后，中國汽車行業的總利潤率已經暴跌了30%，燃油車的利潤率僅能保持在4%多一點，低于整個工業企業5.4%的平均利潤率，其中新能源車的利潤率更是為-4%，新勢力依靠資本來賣新能源汽車，傳統車企依靠燃油車輸血來賣新能源汽車，新能源有量無利的陰影籠罩在我們的頭頂揮之不去。那我們怎么辦？個人思考，有以下建議：

1、打通與數字世界的橋梁

在全球新一輪科技革命和產業變革之下，數字經濟成為了經濟增長的新動能，國家更是通過各項規劃對“建設數字中國”作出重要部署。在數字浪潮之下的汽車產業更是朝著智能網聯化的方向發展。伴隨著智能網聯技術的迅速推廣，5G網絡的不斷普及，以及消費者對汽車智能化接受程度的不斷提高，智能網聯化正在成為汽車的標配。企業需要更加積極地投入產品研發和技術創新，通過不斷創新以豐富產品矩陣，做好前瞻性布局。

2、不止于價格，更是價值所在

提供優質的產品是企業的基本職責，企業需要更多地關注客戶的需求并提供一體化解決方案。這不僅涉及到產品的功能和質量，還包括如何讓產品更好地融入客戶的業務過程或者生活方式，為他們創造更大的價值。價值比價格更加重要，競爭的方式絕非只有降價，與大環境中所講的“消費降級”不同，汽車消費市場呈現出整體消費升級趨勢，高價值屬性的豪華品牌和創新的自主品牌仍在進一步提升市場份額，30萬元以上車型在2020年市場份額僅有9.5%，而這一數據在上半年增長至13.8%。競爭并非只有降價這一種方式，消費者會更加看重價值。贏得市場的方式沒有捷徑，客戶價值是根本的判斷。

3、讓世界感受中國汽車的風馳電掣

當國內市場逐漸飽和，已經從增量競爭轉向存量競爭，目光倘若只是緊盯國內市場蛋糕，那么企業之間現有利益的再分配，無法出現增量，而海外市場卻可以提供新的增量。相較于中國龐大的市場規模，海外市場更具增長潛力，2022年中國汽車出口超過200萬輛，增速達到55%，全球第二，今年上半年全球第一；江鈴汽車在2023年上半年實現出口超5萬輛，同比增速98.6%。政府一直強調 “以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進”。我們需要在國內內卷的競爭之下，打造好自身武功，精進自身本領，在海外市場求得發展機會。

中國汽車進軍國際市場，首先面臨的就是品牌國際化的考驗，尤其是面對海外消費者多樣化的需求，僅復制國內的經驗，很難在海外市場樹立品牌影響力。因此，這就對海外經營模式、營銷渠道、產品和服務的本地化等多方面，都提出了更高的要求。過去，中國車企出海已往多采用整車出口這種方式很容易受到關稅等政策因素影響。在海外實現生產、營銷、服務等方面能力突破，同時建立起本土化的研發能力，更好滿足當地客戶的需求，是必由之路。

其次中國車企也應避免在海外市場出現無序競爭，前車之鑒便是中國摩托車在東南亞市場大打價格戰，最終導致口碑崩塌退出了東南亞市場，反觀他國友商則是緊緊抱團，攻占了印度和東南亞的市場。在海外廝殺時，更應該采取合作協同，共同打響中國汽車的品牌而不是相互之間的惡性競爭，否則受傷的是我們自己。

4、在合作中競爭，在競爭中合作

汽車產業鏈長且復雜，在某一環節上出現問題，就會導致整個產業鏈的運轉出現障礙。譬如某些零部件供應商利用其獨家供應的地位，提高價格并從中獲得高額的利潤，擠壓鏈條中其他環節的利潤，會對整條產業鏈產生負面影響。我們處在當下內卷時代，競爭是不可避免的，但競爭也并不排斥合作，單打獨斗的個人英雄主義已經越來越不適合新時代。通過合作，我們可以共享技術、研發能力、基礎設施等資源，從而實現更高效的生產和更優質的產品服務，降低成本，加快產品更新周期。我們應該在競爭中實現更加開放的合作，構建中國汽車產業命運共同體。

5、國家戰略指引方向

任何產業的發展都離不開國家的戰略指導，這能夠明確技術發展路徑，給產業一個長期、明晰的發展預期，為企業和投資者提供明確的指導，引導資本、技術、人才等要素向汽車領域聚集，堅定汽車產業信心。當前，“雙碳”目標已經成為全球共識，傳統燃油車產生了乘用車90%以上的碳排放，而一輛純電動車會減少43.4%碳排放。為實現低碳經濟目標，汽車產業鏈需要全面加速低碳轉型，實現從材料生產、車輛制造到汽車使用的全生命周期減排。國內“雙碳”戰略已經開展了相關頂層設計，從上游材料到中游制造再到下游購買使用都為汽車產業的綠色低碳轉型發展提供了強有力的保障。

6、產業政策的協同

產業鏈條的健康發展有賴于產業政策的指引，他可以引導汽車產業鏈上資源的配置，提高資源的利用效率，通過制定相應的行業政策和科學規劃來平衡汽車產業鏈條上的利益分配，有效提高鏈上企業對于產業鏈命運共同體的認知，引導產業鏈的良性競爭。

7、為企業營造良好環境

在行業陷入艱難境地的時候，官方的支持無疑是最強勁的強心劑。無論是通過補貼政策來刺激市場活力，提高消費者對新興市場的認知，還是通過稅收減免來為企業降本增效，亦或是通過整體布局來大力推進基礎設施建設，都能為企業雪中送炭。一個良好的內外部環境能讓企業心無旁騖的投身于研發與創新，提高產業的技術水平和核心競爭力，推動產業向高端化、品牌化發展。

在國家及政府的大力支持和引導之下，作為中國汽車人的我們，更應當打開格局，開拓市場，堅持以客戶為中心的理念，為客戶更好地創造價值，才能讓我們在這場內卷之中適應環境，生存發展。（編譯/本站 周易）