[本站 行業]  “曾經遭遇‘非產品力’的滑鐵盧，能否涅聚重生?”

這兩天，小鵬新款G9的這段傳播文案在行業引起了廣泛的討論，簡短18個字道盡了小鵬的不甘，以及試圖通過新款G9重新在30萬級中大型純電動SUV市場證明自己的決心。

然而，偌大的中國汽車市場，被低估的又何止是小鵬G9？

同為中大型SUV級別的上汽奧迪Q6（下文“統稱奧迪Q6”），也在燃油車賽道上與小鵬G9踏進了同一條河流――即自身產品力足夠強大，但無奈沒有拿到與實力相匹配的市場銷量。

但是被低估，從來不是一個頭部品牌主流產品的宿命，小鵬G9如此，奧迪Q6更是如此。從最新的銷售數據看，8月份銷量環比大漲63%的奧迪Q6，似乎已經開始找到市場節奏，開啟其在中大型SUV細分市場的攻堅戰。

更“高階”的上汽奧迪，開局便進入“hard”模式

聊Q6之前，不妨先回顧一下上汽奧迪的由來。

作為中國豪華汽車市場最年輕的一個玩家，也是奧迪創行業先河首次雙體系運營的一支新生力量，上汽奧迪一開始就備受業界關注。

『奧迪Q6』

對德國人來說，他們也樂意用“賽馬”機制在產品研發、銷售模式等方面給上汽奧迪投入更多的資源，以此擴大整個奧迪品牌在中國市場的占有率。

“豪華品牌新勢力”標簽，比一汽奧迪更高階的產品體系，加上全新代理的銷售模式，上汽奧迪在經營初期一度被外界看好。

但事與愿違，上汽奧迪的開局，卻并不是爽文劇情。

原因有二，一方面上汽奧迪進入市場時間較晚，而過去兩年來，整個傳統豪華品牌市場進入了存量甚至減量時代，如此經營一套新體系的難度遠超此前。換句話說，如果上汽奧迪入局時間提前，趕上豪華品牌銷量大躍遷的節點，很可能出道即巔峰。

『奧迪Q6』

與此同時，過去兩年來，長袖善舞的新勢力品牌，用極具營銷噱頭的高速/城市NOA高階智能輔助駕駛等概念亂拳打死老師傅，改變了相當比例用戶對豪華、高端這些名詞的理解。

即便當前NOA尚未進入大規模使用階段，但本著“我可以不用，但你不能沒有”的心態，很多原來的豪華品牌潛在消費群體心里自此埋下了“嫌棄”奧迪、奔馳、寶馬這些老牌豪華品牌的種子，BBA的豪華品牌心智堡壘也開始逐步松動。

上述兩個點，意味著上汽奧迪在襁褓階段就進入了“hard”生存模式。

這里，也就不難理解上汽奧迪為何在品牌開局之年便激進地推出A7L、Q6、Q5 e-tron多達三款全新產品，他們希望在最短時間內快速擴大上汽奧迪的品牌勢能，同時用來維系全新渠道模式的經營。

『奧迪Q6』

三款產品中，Q6無疑是上汽奧迪最看重的一個。

首先“水大才能魚大”，Q6所在的豪華中大型SUV細分市場體量最大，且保持著不錯的增長活力。其次，Q6在產品力與價格之間找個了一個平衡點，在擁有不錯產品力的情況下給到了消費者比較公道的價格。

產品力，可能是Q6最不該被質疑的地方

作為奧迪全球產品體系最特別的一款車型，奧迪Q6甫一誕生便一直備受關注。

奧迪Q6長期以來最大的爭議點在于，是否是個“完全體的四環產品”？

一方面Q6基于MQB Evo平臺打造，但在造型設計、動力系統、品質工藝等方面其又嚴格遵循了奧迪品牌的基因。

這里，我們不妨用最客觀的產品視角對Q6庖丁解牛。

第一，從最直觀的產品尺寸看，Q6遙遙領先一眾對手。

作為奧迪品牌尺寸最大的SUV，也是德系豪華品牌尺寸最大的中大型SUV，Q6擁有5099mm的車身尺寸，2014mm的車身寬度，不僅遠超同品牌的奧迪Q7、Q8，更是超過了國產加長后的寶馬X5。在其他產品力相當的情況下，更大的尺寸規格無疑會更容易激發用戶的購買欲望。

第二，“能進口的核心件絕不國產”，Q6搭載保時捷同款進口2.0T發動機，且標配進口智能quattro四驅系統。

從動力參數看，Q6搭載的代號為EA888 evo4的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率參數較華晨寶馬加長X5、奔馳進口GLE有一定優勢。全系標配的全進口quattro全時四驅系統，也明顯優于核心對手寶馬X5的xDrive適時四驅系統。

第三，完全基于中國用戶需求打造的Q6，比競品更懂中國消費者。

舉個簡單的例子，BBA以往的產品邏輯更多地是基于歐洲用戶進行研發，中大型SUV不是五座就是七座。但在中國中大型SUV細分市場，目前六座車型才是用戶剛需，而更懂中國用戶需求的Q6也率先提供了六座版本選擇。這種細節產品點變化的背后是上汽奧迪“在中國，為中國”的體現，除了六座車型，相信還會有更多“中國元素”體現在上汽奧迪產品上。

第四，Q6的價格比產品力更具有殺傷性。

與核心競品寶馬加長X5相比，奧迪Q6的價格極具殺傷力。這里，選取配置相當的車型版本（奧迪Q6 2023款 45 TFSI quattro 齊云型 飛騎套裝指導價51.56萬元，寶馬X5 2023款 xDrive 30Li M運動套裝指導價61.5萬），相當于買一輛奧迪Q6送14臺華為Mate 60 pro。如果還想多要7個Mate 60 pro，還可以選擇46.76萬元的入門版本。

另外，關于繞不開的話題――MQB Evo平臺。

換個視角來看，如果是奧迪Q6率先開發出來進入市場呢？按著大眾集團豪華品牌技術之所長（保時捷動力系統+奧迪quattro四驅系統）的產品力，再加上足以逾越“一切”的價格，可能奧迪Q6早已經成為細分市場的寡頭產品了。

另外，以產品差異性視角來審視友商雷克薩斯的話，那么雷克薩斯和豐田同級別產品的差異性要遠低于奧迪和大眾。

今日長纓在手，何時縛住蒼龍？

作為一個大宗耐用消費品，品牌、產品體驗、產品質量是永遠繞不開的三座大山。

奧迪Q6則完美地移開了這三座大山：首先Q6是一輛奧迪，其次Q6的產品實力也達到細分市場頂流水平，最后Q6是一款遵循奧迪全球標準打造的中大型SUV。

『奧迪Q6』

這里，也就不難理解為何本文開篇所講的那樣，“奧迪Q6和小鵬G9踏入同一條河流”，兩款車型都遭遇了“非產品”本身導致的市場境遇。

回歸市場競爭視角，奧迪Q6所在的豪華中大型SUV細分市場是個典型的消費升級型市場，也是未來中國乘用車最具潛力的細分市場之一。

如果以40萬作為豪華型和大眾型市場的價格分水嶺，保守估計，豪華中大型SUV市場每年至少有著超過50萬輛的規模。只要國民經濟持續發展，消費升級的大趨勢就不會停滯，豪華中大型SUV市場的規模只會越做越大，在增量市場“順勢而為”更容易成功。

而從整個豪華中大型SUV市場競爭生態看，目前市場主要分為三個層級，其中國產后的寶馬X5一家獨大，成為獨一檔的存在，年銷量規模達到10萬量級；其次是奔馳GLE、奧迪Q7+Q8所在的第二檔；最后就是奧迪Q6以及二線豪華品牌產品凱迪拉克XT6、林肯飛行家所處的第三梯隊。

『奧迪Q6』

不過，是金子遲早會發光，而好的產品也絕對不會被市場埋沒。

綜合產品實力/價格競爭力，以及8月份銷量環比增長63%的反撲勢頭，奧迪Q6絕對有機會在豪華中大型SUV細分市場坐二望一，銷量全面超越第二檔對手。

對Q6來說，也許逆風翻盤只是時間問題。這里，《清平樂?六盤山》里的一句話也許極為適合形容當前的Q6，“今日長纓在手，何時縛住蒼龍？”