[本站 行業]  11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技?新生活”為主題，持續發揮“中國汽車市場發展風向標”作用。在本屆車展中，本站“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。本站與斯巴魯董事兼營業本部長重野守以及董事長兼總經理小松利充展開深入交流。

以下為對話實錄：

本站：STI未來在中國的業務是如何規劃的？

重野守：就像今天發布會所說，中國是世界最大的汽車市場，我們能感受到中國用戶對斯巴魯的獨特性以及技術帶來的駕駛樂趣的重視。今年9月份，我也參加了斯巴魯的粉絲大會，我見到了很多STI和翼豹車主，也聽到了他們對于高性能產品和配件的需求，未來，我們也將最大化地來滿足他們。我們也已經向中國市場投放了第一款產品，FORESTER 森林人STI Sport車型。

本站：您剛剛提到的FORESTER 森林人STI Sport賣點是什么？

重野守：這個車最大的賣點在于操控性能和駕駛體驗，眾所周知SUV它本身離地間隙高，駕駛時車身容易發生晃動。在STI對森林人進行了專業的調教之后，例如像懸掛等等這些地方，它能有效抑制車身晃動，也能減少車輛操控響應的延遲，為用戶提供隨心所欲的駕駛感受。同時，我們也希望在有了試駕車之后，大家能親身體驗。

本站：2023年前三個季度，中國品牌在新能源車中占比達到83%，STI如何應對這種電動化？ 

重野守：我們相信電氣化是全球的趨勢，當然STI的使命也沒有發生變化。我們在電動化的基礎上，保持STI產品的特點，例如很好的轉向或者極致的駕駛樂趣，我們希望在電動化階段，STI也能保證這個特點。

本站：對于消費者來說，STI最大的魅力是什么？它的競爭優勢是什么？

重野守：最大的賣點還是駕駛體驗，我們發現中國現在尤其是這些城市里面，道路修得都非常好。但中國的領土很大，用戶長距離駕駛的機會比較多，比如像走山路和彎道，挑戰比較難的路段。用戶可能會覺得通過STI的產品的價值，感到非常舒服，體會到駕駛樂趣的同時，也不易疲憊，這就是我們就是斯巴魯品牌所講的“安心與愉悅”。

本站：目前對于用戶來說買車可能是更多地用于通勤，專注于駕駛體驗可能受眾會更小，對于這種的話，斯巴魯是否考慮放棄一部分性能？

重野守：雖然說有一些廠家很擅長銷售這種日常通勤的產品，但我們還希望堅持提供高品質的駕駛體驗，并沒有減少一些駕駛樂趣和性能的計劃。

本站：STI如何看待中國的賽車文化？

重野守：我們發現中國有很多好的賽車場，有舉辦很多賽事的可能性。例如，我們參加比較多的紐博格林24小時的耐力賽，他們用的更多是公共道路，它的路況更復雜。我們就想通過參加這種賽事，對技術開發進行磨煉，然后應用到量產車上，再把這些產品導入到中國市場，讓大家體會到我們根據賽車文化制造出來的產品。此外，我們通過數據來看，紐博格林30%的觀眾都是亞洲的，我認為中國關注我們參與這個賽事的觀眾也很多，我們也希望通過這個賽事，讓中國的客戶能更了解我們在汽車運動方面的表現。

本站：目前電動車的加速度很快，STI所追求的駕駛樂趣除了速度，還能給客戶帶來什么樣的樂趣？

重野守：STI追求的不只是直線的性能，因為在比賽或者日常駕駛中，還會面臨彎道等多種情況。STI對彎道性能是非常自信的，所以你要綜合評判車輛的速度，我們認為憑借我們在彎道的性能，制造出來的電動車能有更快的體驗。

本站：您認為 STI最值得驕傲的技術是什么？

重野守：像我們今天展示了STI的純正性能配件，它叫做自適應的，這些配件都是在我們參加紐博格林時候經過反復測試的。裝上之后，和沒裝的車差距非常明顯。跟其他注重汽車運動的品牌比，最大的區別在于在提供樂趣的同時，我們也能讓用戶覺得我們車特別安全。就像STI所說，讓車手或者一般的駕駛員開這個車的時候，能感覺控制4個車輪和控制自己手腳一樣。在通過比較難的彎道時，不僅有樂趣，也能特別安全，這個可能是我們跟其他的一些品牌比較大的一個差異化。

本站：STI的客群是以換購為主還是以首購為主？

重野守：從聽到的信息來看，換購的人會多一些，但可能這還是得正式交付之后，我們會有很客觀的數據。

本站：斯巴魯在中國整體的客群是什么樣子的？

重野守：中國的首購用戶不多，置換的客戶占了很多，因為可能從價格和進口車的標簽上，很多人不太可能第一臺車就買進口品牌的車型，所以換購和增購用戶會多一些。

本站：中國的新能源市場的滲透率在2023年已經超過了30%，斯巴魯在新能源方面的規劃是什么樣子的？

小松利充：斯巴魯計劃在2028年推出8款電動車型。大家目前也知道，中國市場的日系電動車人氣沒有那么高。所以，現在也在討論8款車型分別適合什么樣的市場，已經處于準備階段。我們也希望，之后研發出來的車型可以在中國有一個很好的競爭力。

本站：本站研究院調研顯示，用戶越年輕并追求設計感高級感，斯巴魯在設計和智能化方面是怎么樣規劃的？

小松利充：像您講的設計以及智能化，我們的研發團隊有在進行在分析和研究。我們的造車的思路建立在提供很好的駕駛樂趣之上，然后把駕駛樂趣延展到車型的設計當中。同時，我們認為智能化是提供很好的駕駛樂趣之外的附加價值，并在這樣一個定位下研發產品，讓客戶能更好地理解我們的理念。

本站：關于設計，是否會碰到年輕化設計給到老總層級了之后，因為老總層級的年齡較大，最終被pass掉了。對于這種情況的話斯巴魯是怎么樣處理的？

小松利充：跟我們這邊的實際情況可能不太一樣，斯巴魯都是基于先在考慮這輛車的駕駛，駕駛員坐在車里他的視線如何，再決定是否通過設計。所以，不存在先拿這些設計直接來選，設計都是基于這個車的性能，再決定匹配什么樣的外觀，決策的路徑不太一樣。

本站：考慮到消費者多以通勤和代購為主要需求，斯巴魯主要是高性能的差異化來俘獲客戶。請問斯巴魯的客群是什么樣的，后期是否有計劃做兩種產品矩陣？

小松利充：我們不會分成兩種的客群來去做兩種車，因為我們并不是希望車只成為一個移動工具。我們品牌的追求的是能提供最高的駕駛樂趣，所以產品還是基于駕駛樂趣的這條線去來進行研發，這也是我們這品牌一直都不變的一個理念。

本站：因為追求高性能的客戶群體可能會比較少，斯巴魯是否會因銷量煩惱，或者說還是想銷售更多的車。

小松利充：我們不是說想把這客戶群縮小，如果我們造的車沒有了駕駛樂趣，或者只是一個通行工具的話，斯巴魯品牌的特性或者魅力就沒了，所以我們希望就這兩方面我們制造的車型既有樂趣，也能滿足人的日常通勤的需求。我們也希望能更多的客戶能理解我們的想法，去能擴大理解我們品牌的客群。所以，我們還是希望能把這個份額做大，并不是說想把它做成一個特別小店的情況。