[本站 行業]  11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技?新生活”為主題，持續發揮“中國汽車市場發展風向標”作用。在本屆車展中，本站“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。其中，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤與本站展開深入交流。

本屆車展上，MAZDA CX-50行也HEV正式上市，共推出四款車型，售價19.58萬元―23.98萬元。新車搭載e-AWD電子四驅系統和馬自達Mi-Drive智能駕駛模式。另外，馬自達3昂克賽拉(全景看車)、CX-50行也、CX-5和CX-30也同臺亮相。

眾所周知，今年的汽車市場競爭格外激烈，隨著新能源車的快速滲透，燃油車市場正在被不斷壓縮。面對激烈的競爭，長安馬自達調整了自己的產品策略，選擇把馬自達3昂克賽拉打到10萬元級別，CX-5做到12萬級別。調整以后，市場效果也是立竿見影。長安馬自達從7月份開始，實現了四個月的環比增長，三個月的同比增長。

“我們希望今年能夠把馬自達整個銷量的規模保持和去年一樣，雖然說上半年有50%的下降，但是我們通過產品策略的重新調整，逐漸在追平和去年的同環比的數據。”鄧智濤說道，“明年開始，長安馬自達會進入新能源市場的快速推進階段。”

以下為對話實錄：

本站：對于CX-50行也HEV，您覺得有什么值得推薦的一些亮點？

鄧智濤：具備馬自達本身產品的幾個特征，第一個特征是始于顏值，馬自達的「魂動」設計，所有的產品都能體現的淋漓盡致，我們認為產品和用戶之間的溝通，第一次應該是怦然心動的。所以這個產品是消費者認識馬自達是「魂動」設計看到之后帶來的吸引，這種怦然心動的感覺。

第二個忠于性能。馬自達“人馬一體”的操控體驗，不論是轎車還是SUV上面還是HEV上面，能夠給消費者提供更好的駕乘愉悅。有的用戶講，買了馬自達的產品，感覺自己開車的水平技能在提升。這里面也說明了馬自達產品是非常好操作的，并且在操作過程中，能給消費者帶來絲滑的駕乘愉悅的感受。

第三個是馬自達的安全，馬自達在安全領域投入永遠是不計成本。高強度鋼的比重基本都在54%以上，安全氣囊的采用，不論是個數還是從面積來講都在行業屬于領先。這些內容雖然很多用戶看不到，但是我們獲得了北美、歐洲、中國以及澳洲地區的五星安全碰撞的最高標準，CX-5在北美市場上連續8年獲得了IIHS最高評價。

除了這三個方面之外，我們在CX-50行也HEV產品上，還有幾個點，第一個我們帶來四驅版本，在CX-50上市的時候，我們要看到評論和網友希望能引入四驅版本，這次我們在CX-50行也HEV上做一個呈現，能提供給我們的粉絲朋友。第二個，油耗、燃油經濟性，我們現在的實測油耗可以做到百公里4.6L。上個周末，我直接做了一個200公里以內的測評，走了鄉村道路，市區道路，開到了百公里4.7L的油耗成績。我相信更多的駕駛者都能夠實際做到4.6L、4.7L的油耗水平，我也希望用戶朋友也能進行試駕，感受這個產品的駕駛。

本站：2023款次世代MAZDA3昂克賽拉以8.99萬起的售價，再次改變了合資A級轎車的競爭格局。2024款MAZDA CX-5今年9月底上市以來，憑借12.58萬元的起售價驚艷市場，銷量也迅速實現翻倍。價格調整的背后，我們的整體思考是什么樣的？

鄧智濤：因為馬自達一直強調價值營銷，價值營銷的過程里面，我們認為給消費者提供更優的產品體驗，更好的產品質量，更高的產品價值。中國市場這兩年的發展，電動車領域的快速滲透，導致燃油車的下降幅度是比較大的。面對激烈的競爭，我們想怎么去維護消費者最優的體驗，最好的品質和最高的價值體現，我們開始考慮，把馬自達3昂克賽拉打到10萬元的級別，CX-5做到了12萬的級別，我們在這個級別上，給消費者能夠提供更優更好的更高的價值體現，所以我們從7月份開始，實現了四個月的環比增長，三個月的同比增長，這也說明了我們產品策略的調整的正確和延續性。

本站：今年上海車展期間，長安馬自達公布了面向2025的電動化發展規劃，長安馬自達在這兩大領域將做哪些方面的準備？ 

鄧智濤：從5月份開始，長安馬自達把這次上海車展所有內容逐步落地，最終我們做了2個方面，第一建立了產品研發中心。著眼于中國市場上的新能源消費者的洞察和產品定義，以及中國市場新能源的技術進步，在這上面我們加強了產品定義，消費者定義和產品技術的借鑒。在研發中心建立的過程中需要大量的電動化、智能化方面的人才，我們也通過人力資源部門在做大量的招聘，也想通過本站這個平臺，向有志于在南京，有志于在見證合資企業向新能源和智能化轉型的經歷，有想在新能源和智能化方面有發展的，加入到長安馬自達這個團隊，一起來推動合資企業向新能源和智能化轉型的工作、。

第二個，電動化的下半程是智能化。在智能化方面，我們也展開了大量的合作和工作溝通，我們認為馬自達在安全上面，包攬了全球各個領域的安全最高的標準，我們也希望智能化的產品未來也是安全的，所以我們和紫金山國家級實驗室進行了戰略合作，我們希望它能夠為長安馬自達的智能安全打造更高的標準。其次，為了給消費者帶來產品和服務的體驗，我們還與行業內優秀的梧桐車聯科技展開了戰略合作，它能夠提供全棧式的產品和服務。再有就是智能駕駛，我們希望不但在中國市場，也希望能夠面向全球。

本站：純電的增速正在放緩，混動市場的增速正在加快？您怎么看待接下來新能源賽道的競爭？

鄧智濤：電動車的下半場是智能化。我看到了很多企業在電動化發展上，可能更多還是以一種節能排放或使用成本的角度來考慮，但是我們感覺電動化的下半場如果是智能化，那么電動化只是實現智能化的基礎，所以說我們過度地糾結純電還是混動，還是有其他方面的形式，我認為大可不必。

我們怎么通過智能化給消費者帶來更好的駕乘體驗，這反而是關鍵。所以我們為什么要和梧桐車聯等進行戰略合作，甚至在企業的研發部門，建立智能化研究這種專項部門。目的是希望通過數字科技給消費者帶來更好的駕乘愉悅。這是我們認為根本的內容，根本的點。像手機概念，電動化只是我們進入智能化領域的門檻，或者是初級功能。但是我認為給消費者帶來的不單單只是純電或者混動的技術路線，而是給消費者帶來的數字化產品智能體驗。

本站：有車企判斷，到2025年，約50%的新車銷量將會是新能源汽車，到2030年該比例會提升至75%。在這個背景下，我們應該怎么看待燃油車的市場前景？

鄧智濤：我還是這個觀念，什么樣的產品，什么樣的技術路線，能夠讓消費者通過這個技術路線進入到智能化的生活，這是關鍵。如果說燃油車可以解決智能化問題，我認為燃油車的未來發展也不是說沒有機會。混動和純電，哪一個更有利于消費者進入智能和數字化的駕乘和交互空間，這是關鍵。

本站：您如何看待最近比較火的“AEB爭論”？

鄧智濤：我們作為一個從燃油車向智能化轉型的階段，還在學習過程中，他們這些爭論的內容，我們也是以一種學習的心態來看一看，大家對于這種爭論是否帶來一種知識的普及，或者是產品技術功能的普及或提升，如果他們能起到對行業在智能化、數字化的方面推動，我們是樂觀其成的，如果只是作為營銷炒作的亮點，我認為也不必太過關注。

本站：能否總結一下今年長安馬自達的整體表現？對于馬上到來的2024年，有沒有一些暢想？

鄧智濤：我們希望今年能夠把馬自達整個銷量的規模保持和去年一樣，雖然說上半年有50%的下降，但是我們通過產品策略的重新調整，逐漸在追平和去年的同環比的數據。因為在中國的市場上，保持一定的規模才是我們繼續下去的最根本的基礎。

第二個關于明年，明年我相信整個汽車的競爭還會更加劇，明年我們在北京車展上會讓大家看見在今年上海車展很多內容的落地。所以希望明年開始，長安馬自達會進入新能源市場的一個快速的推進階段，也希望在這個過程中，能夠得到本站等更多廣泛媒體的支持，也希望網友能夠關注到長安馬自達的發展。

本站：在產品或者營銷策略上有沒有新的規劃？

鄧智濤：因產品而變。因為我們現在也在探討，新能源的產品應該是一種什么樣的營銷，什么樣的組織，什么樣的效率，我們實際上也在做大量的這方面的思考。我剛才講到，研發上已經在調整了，接下來就是產品上市，在營銷效率以及其他方面的調整，陸陸續續會展開。我相信從明年開始，會看到一個全新的長安馬自達。

本站：怎么看待目前新能源賽道的各種渠道模式？

鄧智濤：我認為現在的渠道模式只是一種形式，最根本的概念實際上是流量。為什么我們要進汽車城，汽車城就是我們當初流量的來源。現在為什么要進商超，為什么要進其他，我們發現買車的人的流量從原來的路邊轉向汽車城，轉向網上再轉到商貿中心，我們所有的東西都應該因客戶而變而變。我認為形式不重要，要看客戶在哪里，哪里客戶的成本最低和哪里獲得客戶的效率更高，這是我們的關鍵。

未來的行銷模式，第一個是看到客戶，以客戶為中心。雖然說起來是亙古不變的一個話題，但是我們現在看到的是在哪里能夠獲得更有效率的獲取。第二，新能源產品和傳統產品也會發生一些要素的變化，比方說新能源產品的智能化、電動化，原來的傳統汽車產品，它可能只能解決一個硬件體驗，現在的新能源產品，可能有一些軟件體驗，有一些數字化的產品體驗，這些產品的體驗也會給消費者帶來一些變化。

就是因產品，因客戶而變，我們來做相應的營銷、渠道、組織、效率的變化，甚至我們和客戶的溝通方式也會發生變化。所以這些內容我們正在研究，我相信在明年這個時候，我們的產品已經上市了，那時候的這些內容可能就體現出來了。

本站：合資車企的轉型，您覺得主要痛點集中在哪里？

鄧智濤：合資轉型的痛點，我認為是在溝通，難點是在溝通。因為全球市場和中國市場實際上來講是有非常大的差異化，以馬自達為例，我們看到馬自達在全球市場，北美、歐洲、日本、澳洲，都是發達國家，發達國家代表著汽車市場是非常區域成熟的，也就是說大量的客戶實際上是保客經營，保客經營也就代表著他們很多的邏輯，實際上和中國市場是不一樣的，因為中國有大量的新客戶，有大量的新生群體，那么經營的思路方式方法是比較大的。

第二個，技術的不一樣。現在全球仍然是以燃油車為主，中國市場這兩年的新能源滲透率快速提升，技術的差異和客群的差異，會造成對中國特殊市場的理解。這種錯位只有通過溝通來解決。你要看到馬自達的丸本社長上任第二天，就到中國，到長安做了大量的溝通和拜訪。長安汽車的高層和馬自達的高層也進行了多次互動，今年是最高頻次的雙方高層的互動，都是希望能夠加深對中國市場的理解，以及技術的差別。我認為最大的難點是大家對市場的理解上，這個理解就需要我們進行很好的、高頻的、高質量的溝通來完成。

本站：溝通期需要多久？

鄧智濤：我認為企業和企業有些不一樣，我認為馬自達會很快，因為我們的董事長和王俊總裁和丸本社長溝通的頻次、溝通的質量是非常高的。所以為什么明年的北京車展就能夠看到馬自達在今年上海車展上的一些內容的落地，甚至產品的亮相和上市，敢于說就代表著我們的溝通是非常有效的，也是非常高質量的。