[本站 行業(yè)]“五一是東南亞，端午是歐洲，十一是拉美，今年基本上是在海外。我十月份只有4天在國(guó)內(nèi)。”面對(duì)媒體，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛細(xì)數(shù)著今年的行程。

寥寥數(shù)語(yǔ)不難看出，比亞迪今年在海外市場(chǎng)所下的功夫。“我們發(fā)展得比較快，體量在中國(guó)市場(chǎng)最大，但全球市場(chǎng)還屬于爬升階段，所以現(xiàn)在要抓住這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。” 李云飛說(shuō)道。

實(shí)際上，從去年下半年開(kāi)始，比亞迪就開(kāi)始大規(guī)模鋪開(kāi)海外市場(chǎng)，目前比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入德國(guó)、日本、法國(guó)、巴西、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外58個(gè)國(guó)家及地區(qū)。今年在慕尼黑、東京等幾個(gè)國(guó)際車(chē)展上更是大放異彩，掀起了不小的熱度。

不過(guò)從絕對(duì)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，比亞迪在海外市場(chǎng)仍處于追趕階段。去年，比亞迪海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H有6萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)能達(dá)到23-25萬(wàn)臺(tái)。

“奇瑞跟上汽在海外是第一梯隊(duì)，長(zhǎng)城、吉利是第二梯隊(duì)的大哥，我們是第二梯隊(duì)的小弟，總量不如它們”，李云飛坦誠(chéng)說(shuō)道。不過(guò)強(qiáng)勁的增速還是讓他信心十足，“去年6萬(wàn)，今年24萬(wàn)，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間還是蠻大的。”

抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期

自2021年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口以每年新增100多萬(wàn)輛的速度猛沖，陸續(xù)超越韓國(guó)、德國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國(guó)汽車(chē)出口量為107萬(wàn)輛，已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，這一數(shù)字今年預(yù)計(jì)能達(dá)到500萬(wàn)輛，有望成為世界第一。

在此背景下，“出海”已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的一大主旋律。各大中國(guó)品牌都在想辦法加速這一進(jìn)程。而新能源車(chē)成為加速拓展海外市場(chǎng)的一把利器。

“全球很多品牌，其實(shí)做的比我們好，規(guī)模比我們大很多，但是它們90%-95%還是燃油車(chē)，利潤(rùn)還很好。”李云飛說(shuō)道。翻看幾大全球汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，過(guò)去兩年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)基本都很好看，燃油車(chē)仍然有著很大的利潤(rùn)空間。

這也導(dǎo)致這些巨頭們，盡管知道新能源是未來(lái)，但是很難放棄可觀的利潤(rùn)。

“他們也知道新能源是未來(lái)，認(rèn)為新能源是大后天，是下個(gè)禮拜，下個(gè)月。我們認(rèn)為新能源是今天、明天、后天，所有的中國(guó)品牌都這么認(rèn)為，所以中國(guó)品牌在這方面效率比較高，加快投入，而國(guó)際化的汽車(chē)品牌可能相對(duì)較晚，這個(gè)就是戰(zhàn)略機(jī)遇期。” 李云飛指出。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售248.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.02%，同比增長(zhǎng)11.4%。其中中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售148.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.9%，同比增長(zhǎng)25.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的59.7%。

在李云飛看來(lái)，中國(guó)品牌應(yīng)該一起努力，努力到70%的時(shí)候，把剩下30%留給海外品牌。然后大家主攻海外市場(chǎng)，全球六七千萬(wàn)的新車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)才兩千萬(wàn)。其他海外市場(chǎng)，像有些國(guó)家和地區(qū)，基本上沒(méi)有本土品牌，大家機(jī)會(huì)都很大。

比亞迪的海外市場(chǎng)策略

當(dāng)然在進(jìn)入海外市場(chǎng)的過(guò)程中，還是會(huì)遇到不少阻礙和挑戰(zhàn)。李云飛認(rèn)為，首先是文化方面，需要慢慢適應(yīng)。其次是本土化，這一問(wèn)題比較好解決。不論在東南亞，還是在歐洲、拉美，比亞迪都會(huì)相繼建立自己的海外工廠，這些工廠絕大多數(shù)都是比亞迪獨(dú)資運(yùn)營(yíng)。

這意味著，比亞迪不是單純的出口，而是選擇與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈、當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)稅收鏈接在一起，真正成為本土品牌。

再然后就是渠道布局。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)一片空白。所以更多品牌選擇的還是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作的便捷路子。

“這些經(jīng)銷(xiāo)商也看到了中國(guó)過(guò)去兩三年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的變化，如果手里沒(méi)有一個(gè)靠譜的新能源汽車(chē)品牌，注定在未來(lái)幾年的轉(zhuǎn)型中，可能就跟不上，所以大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)迫切希望能夠拿到一個(gè)靠譜的好品牌。”李云飛說(shuō)道。

據(jù)他介紹，比亞迪選擇的合作伙伴實(shí)力都很強(qiáng)，隨便拿一個(gè)出來(lái)，都屬于當(dāng)?shù)氐腡OP級(jí)，一年賣(mài)一二十萬(wàn)臺(tái)車(chē)，二三十萬(wàn)臺(tái)車(chē)。對(duì)于這些經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)要資金有資金，要團(tuán)隊(duì)有團(tuán)隊(duì)，要人脈有人脈，要經(jīng)驗(yàn)有經(jīng)驗(yàn)。

比如在歐洲市場(chǎng)，最年輕的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)成立于1972年，更早的可以追溯至1914年。在拉美國(guó)家，很多的經(jīng)銷(xiāo)商占到整個(gè)國(guó)家GDP的6%-7%。

至于法規(guī)問(wèn)題，每個(gè)地方隨行就市。當(dāng)然前期要做很多功課。

截止目前，比亞迪已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家取得銷(xiāo)量冠軍。比如在巴西，剛進(jìn)去第三個(gè)月，就成為巴西的全品牌新能源冠軍；另外，在瑞典、以色列、泰國(guó)、新家坡、馬來(lái)西亞等都是銷(xiāo)量冠軍。

智能化不是短板

隨著新能源的滲透率快速攀升，車(chē)企們?cè)谥悄芑系慕侵鹨惨呀?jīng)開(kāi)啟。李云飛表示：比亞迪是行業(yè)里面最早提出“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”觀點(diǎn)的品牌。

但很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，不少人認(rèn)為智能化是比亞迪的短板。

在今年比亞迪2022年報(bào)交流會(huì)上，有投資人問(wèn)及比亞迪在智能駕駛的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃，王傳福表示，無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝。

此話一出，立即引起業(yè)內(nèi)的廣泛討論，讓不少人對(duì)比亞迪的智能化水平產(chǎn)生質(zhì)疑。對(duì)此，李云飛給出回應(yīng)，這是有人有意無(wú)意帶節(jié)奏，錯(cuò)把無(wú)人駕駛解讀為自動(dòng)駕駛和智能駕駛。

“在智能駕駛這塊，我們一直認(rèn)為是有方向的。市面上蘋(píng)果、華為、OPPO、vivo、小米，他們的手機(jī)很多都是我們組裝的，所以我們本身具有智能座艙智能化的基礎(chǔ)。”李云飛說(shuō)道，“我們是能夠把電動(dòng)化跟智能化，硬件跟軟件做到完美融合的，我們是最具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的。” 

李云飛以廣州車(chē)展上發(fā)布的仰望易四方概念車(chē)進(jìn)行了說(shuō)明。

這款車(chē)的最大亮點(diǎn)就是沒(méi)有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器、也沒(méi)有傳統(tǒng)制動(dòng)裝置。憑借易四方四電機(jī)實(shí)現(xiàn)了非常接近常規(guī)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)的駕控體驗(yàn)。在不改變駕駛習(xí)慣和操作方式的前提下，做到在真實(shí)場(chǎng)景中普通駕駛員就可以直接上手的安全冗余操作能力。

具體來(lái)看，易四方四電機(jī)可以完全對(duì)每個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行大小和方向的矢量控制，實(shí)現(xiàn)每個(gè)車(chē)輪以不同扭矩向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制車(chē)輛的行駛軌跡。基于四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了不依賴(lài)傳統(tǒng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，不依賴(lài)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

“這是真正的整車(chē)智能。電動(dòng)化跟智能化，軟件跟硬件充分結(jié)合。” 李云飛說(shuō)道。在他看來(lái)，比亞迪的智能化技術(shù)是處于第一梯隊(duì)的，只不過(guò)一直以來(lái)說(shuō)的少，導(dǎo)致外界了解的不太深。接下來(lái)，比亞迪在傳播上會(huì)把智能化作為重點(diǎn)，讓人們對(duì)比亞迪的智能化水平有一個(gè)深入的了解。

為了支撐起龐大的市場(chǎng)，比亞迪在研發(fā)上投入了不少的人力物力。李云飛分享了一組數(shù)據(jù)：比亞迪有9萬(wàn)多技術(shù)研發(fā)人員，每年投入大幾十億，甚至上百億。今年1-9月份，研發(fā)投入有295億，而利潤(rùn)才210億。

“這么多人投了這么多錢(qián)，最終的技術(shù)專(zhuān)利都會(huì)應(yīng)用在產(chǎn)品上面。”李云飛說(shuō)道，“這其中有些是共用技術(shù)，例如混動(dòng)技術(shù)，有些是個(gè)性化技術(shù)，例如云輦。技術(shù)頻率比較快，技術(shù)層級(jí)比較多，這是我們多品牌運(yùn)作的基礎(chǔ)。”