[本站 資訊]  2023年汽車圈的年度關鍵詞是什么？我想“卷”應該當之無愧的入選。2023年，中國汽車在海外大放異彩，在疫情結束全面開放之后，外國同行第一次看到了“嶄新”的，不一樣的中國新能源汽車。然而，這背后是行業內的“內卷”。“卷”儼然成為2023年汽車圈里的一種態度，即便是頭部的大廠，稍微“躺平”馬上就會掉隊，2023年，從員工，到企業，到產品，“卷”已經印在了每一個角落。

● 卷加班

火哥（化名）是某頭部造車新勢力品牌的員工，2023年以來該公司推出的新車不斷，社會反響強烈，對于公司和員工來說這的確都是好事，有的忙才能有好的收益。不過，對于一家快速進步的企業來說，凡事都要求精益求精，力求做到完美，這無疑給大家一些壓力。火哥告訴我，“最近非常忙，因為2023年到2025年是車企淘汰賽階段，你慢了，別人就會超過你，整個市場都是這樣。”不過交談中能感受到，火哥并沒有被眼前的“大山”擊垮，依然充滿斗志。

剛剛過去的圣誕節，朋友圈充斥著歡樂的氣氛，然而這里面卻沒有車企人的身影。“卷”已經成為當下車企員工的常態化狀態，在民營企業中，某中國傳統品牌旗下的新勢力公司員工辛總（化名），凌晨3點多仍在處理著手頭的各種工作，該品牌在今年也推出了不少獲得大家認可的新車。另一家傳統品牌新勢力公司員工毅哥（化名），圣誕節確實看到了真的圣誕樹，但是他不是在過節，而是正在零下20多度的氣溫中忙著冬測，今年這家公司在對產品做出調整后，銷量正快速增長。

萬兄（化名）同樣就職于一家中國傳統品牌，他也給予了我們相同的答案，“你能想到的卷，都會有， 周六開會加班也都是常態。”而與他同一家公司的同事，甚至忙到沒有時間回復微信，之前他的朋友圈顯示，一個月的時間都沒有好好陪娃。他們在的這家公司，在今年不斷推出新能源產品后，同樣銷量正在快速增長。

而這種忙，不僅僅是在民營企業，一家中國品牌國有企業的部長也有相同的感悟，“領導經常半夜打電話過來，一個電話你就得隨時待命。”一個人平時會身兼多份工作，甚至連領導也一樣，不僅是這家企業的負責人，而且還是另一家企業的領導，身兼數值，經常忙的難以脫身。

在外企工作的人，往往是令人羨慕的，因為這里不僅有良好的福利待遇，還能按照國外的工作時長，保證員工的作息時間。但伴隨著市場的變化，海外品牌在中國的員工，同樣也沒能逃過“卷”，麗總（化名）是外資海外品牌大廠中國公司的員工，她告訴我們，“外資公司比以前都卷了，但是和國內這些新勢力比起來還是相對好一些。不過海外品牌合資公司這些年是比較卷的，甚至和中國品牌沒差別了。”麗總工作雖然卷，但基本還能保證正常的周末休息，但相比過去，能感受到明顯的變化，公司在不斷調整戰略，她也透露了“卷”的原因，因為公司正在進行部門整合，不確定未來會怎樣，希望公司能挺過去。

當然，也有個例，比如某家海外品牌合資公司的員工小王（化名），周末就幾乎不加班，平時也是標準的8小時工作時間，重要工作都集中在早上處理，而他們的業務對接人在其他時間基本找不到人，而如果在非工作時間對接業務會引發不滿。這是我聽到為數不多的不“卷”的企業，當然，這家企業目前在中國市場的狀況比較堪憂。

這些年，中國品牌的進步速度讓全世界驚訝，2023年無論是在國內車展還是海外車展，都能看到外國友人對中國汽車的圍觀和驚嘆，大家都在贊賞“中國速度”。然而這背后卻是無數中國車企員工加班加點“趕”出來的成就，難怪連馬斯克都稱贊，“中國人很勤奮，經常工作到凌晨3點。他們非常相信制造業，他們經常熬夜工作到凌晨3點，他們甚至都不愿意離開工廠。”

不過，絕大對數調查者并沒有對公司產生怨言，而是只是針對我們的問題給予了相關的回復，表達了目前行業內的真實現狀。對于未來，大家仍然期望公司能夠快速成長和進步，這離不開每一位員工的團結協作，心往一處使，才能看到好的結果。

● 卷生存

2023年，對于企業來說，的確不容易。在市場競爭激烈的中國，不缺任何一家車企。即便大家很努力，但如果一個環節，一個方向錯了，可能就導致“命運”的周轉，誰都不可能不犯錯，但有時候可能也需要一些運氣。

一批造車新勢力又涼了――威馬、愛馳、雷丁、拜騰、自游家、天際。而對于還“活著”的車企來說，考驗無處不在。智能化、新能源化轉型慢的車企，眼睜睜的看著市場份額被搶走，新勢力車企稍有懈怠，也立刻會體現在銷量中。

『威馬汽車大廈已人去樓空』

小鵬汽車CEO何小鵬就在近期坦言，“未來三年加上今年，一共四年，競爭會進一步加劇，到了2027年可能有規模銷量的車企只有20家以內，2030年之后，中國品牌加上海外品牌，內地不超過10家。”

『蔚來今年的交付數據變化』

『11月新勢力品牌銷量數據』

一些車企在經歷了一系列的戰略調整之后，銷量呈現出快速增長。小鵬汽車就經歷了一系列的人事架構調整，完成營銷體系改革，管理層大換血，并由王鳳英出任小鵬總裁。伴隨著新品推出和價格的調整，下半年小鵬汽車迎來了品牌復蘇。蔚來也進行了部門合并和崗位優化，并持續部門內的調整，確定業務的優先級，取消低效崗位，削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。類似作出快速變革的還有長城、奇瑞、理想、賽力斯等。但是銷量好，并不一定能掙錢。

『小鵬單季研發費率和銷售行政費率近期逐步下行』

從今年第三季度的財報來看，僅有比亞迪、理想、長城、長安等車企實現了凈利潤的正增長，而像小鵬、蔚來、賽力斯、零跑等企業仍然處于虧損狀態，大家還在拿投資買明天。

新勢力紛紛試水的年代，看似造車簡單，實則相當復雜，并且是一個長期投入見效慢的行業。雖然海外品牌在中國的市場份額在下滑，也很難“卷”過中國品牌，但不得不說，在盈利能力方面，海外品牌仍然有我們值得學習的地方，尤其是在成本控制方面。中國車企仍然需要在一些關鍵核心技術上有新的突破。

● 卷合作

在生存不易的背景下，合作成為新的方向，強強聯合或者是化敵為友。歷史上也有很多經典的案例，比如雷諾日產聯盟，發揮各自市場的優勢，成就新的市場銷量。

『零跑汽車月度交付量近期快速攀升』

面對智能汽車的轉型，中國品牌成為領軍人物，這一年也是相當有成就感。為了能跟上中國市場的腳步，這一年我們意外驚喜地看到大眾汽車以7億美元收購小鵬汽車4.99%的股份，并將共同開發兩款B級純電動中型車，在智能電動汽車技術方面更深入的戰略合作。奧迪也與上汽集團達成合作，雙方將通過共同開發，拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。Stellantis集團向零跑汽車投資，雙方的合作提升零跑汽車品牌在歐洲的銷量，也來幫助Stellantis實現“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電氣化目標。以上也證實，世界是看好中國新能源汽車的發展的，即便是有虧損出現，但長期來看，仍然是具有潛力的，畢竟世界正在加速向新能源市場轉型，起碼中國和歐洲市場已經做到快速轉型。

而今年問界在中國市場的爆火，也讓供應商與車企深度合作的造車思路得以延續。今年，華為與車企成立新合資公司，讓車企以入股的方式加入合作公司，進一步深化了車企與華為之間的合作關系，穩固市場地位，共同研發打造具有華為技術的全新車型。除了已經加盟的長安以外，華為已經向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、奧迪、奔馳等多家公司再次拋出橄欖枝。華為也將從研發、生產、銷售、售后全方位入場，這一合作將幫助車企快速轉型，渡過當前的難關。

此外，強強聯合，還體現在后市場領域，長安、吉利分別與蔚來換電達成合作協議，將共建、共享換電資源，這使得用車服務網絡進一步完善，不僅對車主是利好，也為企業帶來了可觀的利潤空間。此外，老對手奔馳與寶馬也展開合作，聯合在國內建設“超充樁”，實現了共贏。

我們今年看到了諸多創新的合作方式，也給企業打開了新的方向，2024年勢必還有更多的合作方式會誕生，正如當年雷諾日產聯盟一樣，從艱難的環境中走出，并一舉讓世界刮目相看。

● 卷售價

2023年的卷，最早起源于價格戰，2022年大家都在比拼突破價格瓶頸，2023年卻在比誰更能下沉。從年初到年末，價格戰從新能源車市場卷到燃油車市場。不過燃油車市場的卷，讓我想到一張圖：“產品滯銷，請幫幫我們！”3月份，湖北開始史上最強優惠季，雪鐵龍C6領銜，最高補貼高達9萬元，隨后多家東風系車企加盟，之后多個“汽車城”跟進，也有現代、通用等車企加入，不過降價多為滯銷車型，地方補貼并不能幫助企業渡過真正的難關。

『當時的湖北補貼優惠行情』

2023年，限時特惠的價格戰也從來沒有停過，一些銷量不佳的車型采取了官方直降的大幅優惠政策，直接帶來了銷量上的逆市增長。最典型的案例比如大眾ID.3(全景看車)，優惠后與燃油版的高爾夫價格相當，很快成為大眾最受歡迎的電動車，11月銷量達到12040臺，而在今年6月它的銷量還只有1819臺。之后，更多的燃油車也加入了限時優惠的陣營。

年初特斯拉帶來了史上空前的降價，最高降價4.8萬元，這引發剛剛購車的車主不滿，造成大批車主維權，為了避免不必要的麻煩，2023年誕生了一種新的降價促銷模式：推出一款全新升級且低價的車型。

2022年比亞迪海豹上市，售價20.98-28.68萬元，擁有e平臺3.0，CTB電池車身一體化，前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，八合一總成，海洋美學設計，后輪驅動等多項創新技術，將比亞迪車型技術提升到了新高度。但因為價格、空間等原因，銷量表現遠不如同價位的漢。

『比亞迪宋L』

2023年比亞迪推出了擁有相同技術儲備的宋L，并且新增了DiPilot智能駕駛輔助、云輦C系統，其還是一款中型SUV，擁有比海豹更大的空間，但是售價只有18.98-24.98萬元。此外，2023年海豹還推出了冠軍版車型，價格下探到18.98-27.98萬元。

『全新蔚來ES6』

一向價格堅挺的蔚來，在2023年全系降價3萬元，新推出的全新蔚來ES6入門車型更是只有33.8萬元起，比上一代車型起售價足足便宜了4.8萬元，而且BaaS租售電池方案只要26.8萬元起。

『小鵬G6』

年初在經歷一波三折的小鵬，年中推出了全新中型SUV小鵬G6，售價卷到了20.99-27.69萬元，而其還基于最新的800V架構打造。同時，2024款小鵬G9起售價下探，只有26.39萬元起，比原先便宜了4.6萬元。蔚來和小鵬都在2023年實現了銷量逆轉，類似推新降價的品牌還有很多，包括嵐圖、高合、智己等。

熱知識：現在價格到底卷到什么地步？搭載高通驍龍8295芯片最便宜的車型已經下探到20萬元以內：銀河E8預售價18.8萬元。帶有激光雷達的車型將進入20萬元內：睿藍7已經官宣將搭載激光雷達，不過其選裝價格還未公布。擁有800V架構的車型在20萬元左右：售價20.99萬元起的小鵬G6。全系標配空氣懸架的車型只要20多萬元起售：22.58萬元起售的星紀元 ES。

● 卷參數

除了價格以外，2023年上市的新能源車，參數也變得越來越卷，隨便一臺20萬元的新能源車，就可以做到3秒級的0-100km/h加速。而車輛也更注重駕駛操控性能，不再是只有加速，沒有駕駛質感的車型。越來越多的后驅、雙電機四驅車型出現。中國的新能源車正在關注曾經被忽視的，一臺汽車的核心價值――駕駛操控（好開）。

當然，作為新能源車，大家最為關心的仍然為續航，2023年有了實質性的突破。2022年比亞迪帶火插混市場之后，2023年越來越多的車企加入對陣，想要分得一杯羹，這其中純電續航是必卷項。

2023年增程式電動車異軍突起，除了比亞迪以外，增程式電動車銷量表現十分搶眼，理想全系車型、問界M7、零跑C11、深藍S7等都有不錯的銷量成績。究其原因，不難發現，增程式電動車普遍純電續航更長，比如理想L7的CLTC純電續航可以達到210km，問界M7的CLTC純電續航為240km。

『理想CEO李想公開向多擋PHEV宣戰』

一夜之間，曾被定義為“落后技術”的增程式，突然成了“香餑餑”。 結構相對簡單的單擋PHEV（比亞迪為代表）和增程式（理想為代表）從銷量上看更受歡迎。難怪理想CEO李想公開向多擋PHEV宣戰，“未來一兩年多擋PHEV都會轉換成增程式技術，這個判斷可以在2025年來驗證。”

熱知識：增程式和單擋式PHEV結構相對簡單，一方面可以降低成本，售價更低，另一方面，也有利于減少軟件控制邏輯，提高使用感受。因此，我們看到這類車型性價比普遍也較高。

『領克08』

多擋PHEV也不是沒有銷量好的車型，比如領克08、銀河L7、哈弗猛龍等，這些車型純電續航也有很好的表現，比如領克08在CLTC工況最大純電續航可以達到245km，它們均采用的雙電機串并聯結構，可以應對更多的用車場景，比如越野爬坡動力更高效，高速巡航更省油、虧電模式下油耗更低。

其實增程式也屬于插混的一種，很難評價說哪種技術誰更好，只是消費者可以根據自身的需求來判定，如果城市用車場景更多，充電更方便，更在意價格，那么其實增程式和單擋PHEV車型更適合；如果你的用車場景相對復雜，比如喜歡越野玩車，總是長距離跑高速，那么多擋PHEV車型也是理想的選擇。

幾天前，李斌親自駕駛搭載150kWh的ET7實測續航，雖然全程路況單一，始終以90km/h的速度在暢通的高速路段行駛，從上海開到廈門，氣溫對電動車也相對友好，但是1044公里的實測續航成績還是讓人振奮，甚至超越絕大多數純燃油車。

『李斌駕駛蔚來ET7達成1044公里續航』

回想起幾年前，大家選擇電動車最焦慮的還是續航，而現在續航正在逐漸成為電動車最大的優點。2023年已經量產的純電動車，100kWh大電池包上車已經不再是稀罕事，搭載100kWh電池包的智界S7 CLTC續航達到855km，小米SU7 CLTC工況續航為800km。甚至搭載了140kWh電池包的車型也不算少，比如極氪001的CLTC工況純電續航達到1032km，埃安AION LX的CLTC工況純電續航為1008km。

『小米SU7』

雖然大電池包的車型仍然價格很貴，但我們也注意到可以實現800km左右續航的車型，售價已經下探到30萬元左右，這其中包括智界S7、昊鉑HT、智己LS6等。

『昊鉑2026年將率先搭載全固態電池』

熱知識：接下來，伴隨著車企自主研發電池，電池原材料的走低，成本更低、容量更大的電池將會持續涌現。固態電池將會成為下一代產品，將有望讓電池安全提升，并將有望實現更大的溫度工作范圍，同時能量密度也將可能更高，使電動車擁有更大的續航。比如目前極氪140kWh的電池能量密度是200Wh/kg，而固態電池則有可能實現這個水平能量密度翻倍。

『騰勢雙槍快充』

更大的電池也需要更快的充電速度，伴隨著800V的普及，甚至900V的推出，以及4.5C的充電倍率實現，目前行業內的充電速度也達到了新高度。比如智己LS6的最高工作電壓可以達到875V，峰值充電功率396kW，可以在15分鐘充入500km續航；極氪007搭載的金磚電池，實現最高4.5C的充電倍率，可以在15分鐘內沖入超過500km續航；還有寧德時代的麒麟電池，可以實現10分鐘從10%充電到80%。

● 卷配置

“遙遙領先”這個詞，可能是2023年大家印象最深刻的。智能車時代的到來，最卷的當然還是配置，2023年我們也看到新的轉變，從過去的“堆配置”，轉向了注重配置的體驗。比如2023年沖上熱搜的“AEB事件”就是一個典型代表，有沒有AEB只是基礎，好不好用才是核心。何小鵬和余承東的“爭辯”，讓大家進一步看清產品體驗的重要性，畢竟汽車很多關鍵性配置，都是關乎于安全。

除此以外，豪華與舒適再度成為年度大家必追的對象，這一年MPV市場被一系列新車型“帶火”，在理想“帶火”家庭用車之后，大家再次把焦點關注到車輛的乘坐空間上。女王副駕、零重力座椅、“冰箱彩電大沙發”成為對“豪華”必卷的對象。

智能汽車時代，卷屏幕大小，已經是過去式。更值得關注的仍然是用戶體驗。2023年智能汽車已經刮起全面普及風暴，上半年還在卷高通驍龍8155芯片，下半年就卷到8295芯片。

『驍龍8295芯片與8195芯片跑分對比，CPU性能提升接近2.2倍』

然而，即便硬件配置很高，沒有好的軟件系統，依然是白搭。類似于發動機參數高，但是輪上參數不高。因此，2023年車機操作系統也很卷。在這一年，不少科技企業入局車企，車機系統秒變“平板電腦”。

『問界M9上的鴻蒙HarmonyOS 4系統』

比如華為鴻蒙HarmonyOS系統，即將上車的小米澎湃OS系統，還有吉利魅族的Flyme Auto系統，車企開發再好的操作系統，不如科技企業直接入局，直接“卷麻”。

『吉利魅族的Flyme Auto系統』

『小米SU7的澎湃OS系統』

同時，OTA升級也成為大家關注的焦點，OTA不再是小打小鬧，而是像移動終端一樣，操作系統的全面升級，比如像理想的OTA 5.0升級。

『理想OTA 5.0升級重點』

熱知識：未來，駕駛員會更加依賴于車機系統，而當汽車車機功能逐步拓展，操作系統可以兼容更多功能，破圈將會是新的看點，做到萬物互聯。

除此以外，城市智能駕駛系統也成為大家必卷的對象，此前我的同事已經做了詳盡的解讀，大家可以點擊這里回顧。

關于智能汽車的未來，雷軍已經給出了新的定義，“智能汽車的發展趨勢就是汽車工業與消費電子工業、智能生態的融合。”何小鵬也預測，“未來三年，從比較弱的智能化進入更高階、更全面的智能化，燃油車也會從輕度影響進入到深度影響。”

● 卷出海

以上的卷，換來的是中國汽車的名聲與成就。在今年9月的慕尼黑車展上，中國汽車成為不得不被關注的焦點。比亞迪、阿維塔、零跑、小鵬、高合、名爵等車型參展，引發外界的普遍關注。今年4月的上海車展上，更是有海外品牌汽車高管排隊參觀中國品牌汽車。在疫情三年之后，世界第一次看到了與過去不一樣的中國汽車。

『慕尼黑車展比亞迪展臺』

2023年，中國汽車成為全球第一大汽車出口國，中國汽車出口不再只是面向亞非拉，慕尼黑車展，也是中國車企出海的展示。中國出口海外的不再只是低端車型，而更具實力，甚至可以與當地豪華品牌車型對抗的中高端車型。難怪連歐盟也開始對中國車企展開反補貼調查。

『慕尼黑車展城市展廳展出的阿維塔12』

『8月整車出口量前十企業（數據來源：中國汽車工業協會）』

據中國汽車工業協會統計顯示，2023年11月汽車出口48.2萬輛，同比增長46.3%。2023年1-11月汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。目前，中國整車出口已經分化成兩個梯隊，第一梯隊是上汽和奇瑞，第二梯隊是長城、吉利、比亞迪、長安等。而如果僅看乘用車的話，奇瑞已經連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。今年1-11月奇瑞集團累計銷量166.6萬輛，出口83.7萬輛，出口就占據了奇瑞集團全年銷量的一半。

『卡塔爾多哈街頭一處停車場，有中國品牌奇瑞的兩款車型』

放眼海外市場，仍然以傳統燃油車為主，在智能化方面沒有中國那么卷。在過去新能源車不成熟的階段，需要依靠政府補貼等吸引消費。而現在中國智能新能源車已經提前邁入更高級的階段，當一臺智能新能源汽車在動力方面、智能化方面、舒適性方面、設計層面都比燃油車有更好的體驗的時候，相信很快能夠引起消費者的關注。

當然，對于中國的多數品牌來說，出海之路只是剛剛開始，包括2023中國汽車出口海外突飛猛進的銷量增長，很大部分來源于俄羅斯市場的貢獻，因為當地海外品牌幾乎只有中國品牌在售。此外，不少海外品牌的中國工廠也轉向出口，也為中國整車出口貢獻了相當可觀的數據。

 雖然出海成績整體上漲，但有些中國品牌在海外也存在著互相挖角、定價打壓等問題。中國品牌整體形象的建立，還是需要所有品牌一同努力和貢獻的，只有將蛋糕做大，中國品牌在海外的口碑和形象才能整體提升，最終實現共贏。此刻，仍然是很多中國品牌在海外打口碑的時候，當中國汽車逐漸被海外消費者重新認知，重新建立信任，未來中國汽車的海外出口也一定會有新的突破。

● 寫在最后

2023年，在和汽車從業者的交流中，“卷”已經成為了關鍵詞。大家除了被旋進快速發展的大潮中，也在不斷嘗試找到屬于自己立足的方法。“卷”帶來的是激烈的市場競爭，帶來的變化是中國汽車的高速發展與快速變化。如果說2023年是中國汽車變化最快的一年，沒有人可以否認。展望2024年，“卷”將會進一步加劇，正像何小鵬所述，2024年將會進入更高級的“卷”，意味著中國汽車將會進入發展快車道，從“遙遙領先”到“宇宙盡頭”，未來可期。