[本站 資訊]  日前，中國汽車工業協會1月11日發布的最新數據引發廣泛關注。2023年，中國汽車邁入“3000萬新時代”，產銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，出口汽車491萬輛，同比增長57.9%。美聯社報道稱，中國或將超越日本，成為全球第一大汽車出口國，而日本2023年的汽車出口數據將于1月底公布。《華爾街日報》援引中國乘用車市場信息聯席會數據稱，中國汽車出口的數量和金額均達到世界第一。日本共同社表示，這是日本自2016年以來首次失去榜首位置。

多家外媒一致認為，中國汽車崛起標志著全球汽車產業格局將發生重大改變。那么，中國汽車接下來如何守住優勢、迎接挑戰、擴大發展？中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒接受了采訪。具體信息如下：

記者：您認為中國汽車產銷量均突破3000萬輛有怎樣的意義？

付炳鋒：“這是一個具有歷史性意義的重要里程碑”，充分體現了中國的市場開放程度、制造水平、技術水平以及電動化與智能化發展的成熟度。

實際上，中國汽車產銷量在2017年就已經分別達到2902萬輛和2888萬輛的階段高峰值，對比來看，2023年的數據增長似乎不大，但其實蘊含了質的變化：2017年，中國新能源汽車的產銷量均不到80萬輛，而2023年這一數字飆升至958.7萬輛和949.5萬輛，這一方面反映了中國的新能源技術與智能化產品得到國內外消費者認可，另一方面也凸顯出中國的汽車制造水平比10年前高了一大截，在全球已經位列領先陣營。

中國汽車實現質變，首先得益于國家戰略引導。2017年是中國汽車電動化轉型的關鍵節點，此后市場連續3年下降，進入深度調整期，2021年憑借新能源車的壯大，中國汽車市場持續升溫。新能源車的快速增長與前幾年國家政策引導產業培育直接相關。早在2012年，我國就已經出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》等一系列前瞻性政策，為今天的成績奠定基礎。與此同時，以“一帶一路”倡議為代表的國家高水平開放舉措，為企業“走出去”打通道路、創造機遇。中國汽車企業緊緊抓住了歷史機遇，以創新驅動，拼搏努力，厚積薄發，迎來全面崛起。 

記者：對于外媒“中國有望超過日本成為全球最大汽車出口國”的說法，您怎么看？

付炳鋒：中國汽車出口表現越來越亮眼，的確容易引發媒體關注，這是對中國汽車的一大鼓舞。但我們需要理性地認識到，一個國家的汽車出口數量是按照屬地原則來統計，其中也包含了外資品牌在當地生產然后出口的汽車數量。所以不能簡單地把汽車出口數量作為評判標準。實際上，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規模地走向國際市場，中企的海外布局和技術輸出也剛剛開始。可以說，國際媒體對中國“全球最大汽車出口國”的這種身份定位，表達了它們對中國汽車進步成績的認可，對中國汽車產品的接受。

記者：歐盟此前對日益增長的中國電動車出口展開反補貼調查，當前全球供應鏈也仍在受到沖擊。您認為中國汽車出口接下來是否會放緩？

付炳鋒：中國汽車走向國際市場是一個長期的任務和系統的工程。2023年我國汽車出口達491萬輛，但有些市場的銷量僅幾千輛，中國車企面對海外不同的語言、文化和消費習慣，需要在與國際知名品牌同臺競爭的條件下，像“撿芝麻”一樣一點點開拓市場，十分不易，可謂任重道遠。中國汽車的海外發展還站在起步的臺階，但我們的成功轉型為全球消費者提供了很好的選擇，我們的智能化優勢還會進一步發揮，發展潛力很大，未來可期。

地區沖突、貿易爭端等事件在全球歷史上總是階段性發生，當前各方面對百年變局的心態不盡相同，一些國家選擇采取封閉封鎖的手段來應對正常的市場化競爭，這自然會對中國汽車出口造成一定影響。但我們應注意到，中國汽車出口至200多個國家，歐盟只占據其中一部分，所以如果未來沒有特殊的負面事件發生，中國依然能夠守住汽車出口的增長趨勢。

記者：進入“3000萬”時代后，中國汽車的發展方向會有哪些變化？中國在汽車產業建立的優勢，如何輻射給其他國家或海外品牌？

付炳鋒：去年國家出臺一系列政策促進新能源基礎設施建設，以及農村地區新能源汽車推廣應用。可以預見的是，中國汽車將朝著深度電動化方向發展，一大片的低線和農村市場將要被激活。隨著新能源車普及率提高，我們預測2024年中國汽車銷量能夠進一步增長，達到3100萬輛以上。

與此同時，隨著中國汽車生產水平提高，過去外資品牌大規模占據中國汽車市場份額的局面可能將會轉換，中國制造的外溢也是一個歷史必然過程。中國汽車在“走出去”的過程中，把新技術、低碳產品與理念帶給了國際消費者，同時中國車企在海外建廠、布局供應鏈，也為當地經濟社會發展提供福祉。汽車是一個典型的全球化產業，它的生產、銷售和服務都是全球化的，它的材料部件也要通過全球采購，所以中國汽車產業的崛起必然就會帶動全球各類產業的發展。