[本站 行業]  2020年5.8%、2021年14.8%、2022年27.2%，過去三兩年中國新能源汽車零售滲透率幾乎以一日千里的速度增長，用極短時間便跨越鴻溝理論，2023年更是拿下了35.7%的滲透率，以773.6萬輛的銷量占據全球六成新能源市場份額。

從微型到中大型，每一個主流尺寸細分市場的競爭格局，都因為新能源滲透率的快速提升被重塑。在這場new car（新能源汽車）和old car（傳統燃油車）的市場競爭中，前者一路攻城略地，而后者則一路吃癟，“被迫”出讓市場份額。

新能源固然兇猛，但在食物鏈最頂端、用戶心智最難被攻克的80萬+大型車市場，競爭格局卻與中大型以下市場大相徑庭，奔馳、寶馬為首的傳統燃油車依舊牢牢掌握市場優勢，一眾新能源產品反而成為了“相對弱勢群體”。

但換個角度來講，這也意味著80萬+大型新能源汽車有極大的市場空間亟待發掘。路特斯（科技）就看中了這樣一個市場機遇，專注大型以上純電市場，通過將跑車時代積累的高性能、輕量化技術與EPA超跑純電平臺的完美融合，實現1+1＞2的效果。

2023年，路特斯第一款純電量產車，定位Hyper SUV的ELETRE成功打響了品牌進軍高端純電動市場的第一槍。1月18日，路特斯將順勢推出第二款純電產品EMEYA，算是給80萬+高端純電市場再添一把火。

專注中大型以上純電動市場

攻克80萬+純電動車市場是一場高端/豪華品牌的集體行動。

從最早的特斯拉Model X、Model S(全景看車)，到保時捷Taycan、寶馬i7、奔馳EQS，再到去年底發布的期貨產品―蔚來ET9，這些叫得上名號的品牌無不想染指這個細分市場。這些競品大致可以分為兩類，一類是特斯拉、蔚來這樣的新勢力純電品牌，另一類則是BBA、保時捷這些傳統德國豪華巨頭。

從市場數據來看，這兩個陣營競品的市場表現都有點差強人意，耕耘市場多年的Model X/S兩款車型去年累計總銷量僅3000多輛，Model S甚至不足千輛，奔馳EQS不過2000輛左右，寶馬i7則是千輛出頭。

這樣的市場表現其實不難理解，任何一個品牌的受眾群體對該品牌都有一個主流價格感知區間，一旦脫離這個主流價格區間，越往高端走就會變得艱難。就像蔚來李斌說的“一個品牌能覆蓋的價格帶是有限的”。新勢力純電動品牌如此，兼顧燃油車、電動車業務，產品線冗雜的傳統豪華品牌更是如此。

基于此，路特斯一開始就避開了所有“坑”，一方面通過路特斯科技（中國）＋ 路特斯汽車（英國）實現了電動車、燃油車業務的解耦，避免高端電動車、高性能跑車在同一個公司開展業務帶來品牌模糊的弊端。同時斥巨資開發EPA超跑純電平臺，基于品牌基因與技術傳承，專注中大型以上純電動市場，以“純粹”的高端智能電動車品牌面向市場。

在路特斯看來，只有在擁有足夠稀缺性、差異化的前提下，其高端純電動品牌形象才能在短時間內被認知，進而破圈。路特斯這一策略，與包括BBA、保時捷、特斯拉在內的競品有著天然的不同，這種“有所為有所不為”的玩法有著其邏輯上的合理性，即“少而精，少就是多”。

而實實在在的銷量數據，也在不斷驗證路特斯在品牌戰略的前瞻性。

『路特斯ELETRE』

以2023年3月才開啟交付的路特斯ELETRE為例，其在首個非完整銷售年拿下了2971輛的零售數據，超過奔馳EQS、寶馬i7、特斯拉Model X、Model S在內的幾乎所有相近價位競品。對于一個處于復興階段的品牌來說，把百萬級別純電SUV賣到這個水平可以說相當不錯了。如果再把渠道能力考慮進去的話，ELETRE這個銷量數據堪稱對特斯拉、奔馳、保時捷們碾壓式的勝利。

該堅持的堅持，該改變的改變

當然，品牌戰略上的前瞻性只是個先決條件，路特斯能夠獲得市場認可，更重要的還是產品本身競爭力足夠強。從設計、駕控再到智能化配置方面，路特斯幾乎沒有產品短板。

一句話概括路特斯的產品策略，就是該堅持的堅持，該改變的改變。

先說堅持的部分，路特斯始終堅持“性能源自輕量化設計”的理念，創始人柯林?查普曼那句“增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快”放到任何時候都不過時。

『路特斯EMEYA』

相比傳統燃油跑車，高端純電動的輕量化設計難度更大，比如動力電池等增量零部件會導致車身增重200-300kg。但路特斯作為輕量化大師，在不影響車身強度安全的前提下，從材料選擇、結構優化到領先工藝三個維度實現全面減重，這種輕量化車身設計保障產品動態性能的同時，也最大限度地降低了電耗，提升續航表現。

以即將上市的EMEYA為例，其通過高強度鋼、鋁合金、碳纖維復合材料替代主流低碳鋼，實現減重25%、40%、60%的效果，再加上車身框架、結構件的優化設計，以及激光拼焊板等工藝的使用，將白車身、底盤分別減重10%、30%，最終實現實現整車減重200kg，其他輕量化材料也是能用盡用，EMEYA更是成為同級產品中內外飾使用碳纖維比例最多的。

至于該改變的部分，路特斯一開始就杜絕了德國同行們踩過的兩個坑，即杜絕使用油改電平臺、杜絕智能化體驗拉胯。無論是電動化，還是智能化方面，都從0-1進行了重新設計。為此，路特斯斥巨資開發了EPA純電超跑平臺，圍繞動力系統、制動系統、底盤系統等，為電動車重新定義“極致”的操控和性能。

智能化方面，路特斯的智能座艙+智能駕駛硬件配置水平看齊頭部新勢力品牌，綜合智能化體驗也已經與德國同行拉開差距。比如座艙部分，ELETRA和EMEYA采用了雙高通驍龍8155芯片，配合絲滑的Lotus Hyper OS座艙操作系統，為車主帶來更好的便利性和更人性化的交互體驗。

智能輔助駕駛方面，路特斯智能駕駛 Premium不斷向行業頭部水平看齊，兩款車均采用了雙NVIDIA Orin-X智能駕駛算力芯片，總算力達到508TOPS，再加上四個激光雷達等多重感知硬件硬件和三大模型，可以實現更多的智能駕駛運用場景，逐步覆蓋 “高快路/城市路/泊車”三大場景。反觀奔馳EQS、寶馬i7等競品還在使用上一代低算力芯片。

綜上，路特斯ELETRA、EMEYA既傳承了燃油跑車時代的輕量化、高性能、駕控優勢，又融入了新能源時代更極致的智能化體驗，將80萬+高端純電動汽車的產品門檻提升到新高度。

為80萬+高端純電市場再添一把火

最后，我們來看看即將上市的EMEYA產品力究竟如何？

極具視覺沖擊力的轎跑設計，以及純粹極致的駕控樂趣，是EMEYA最容易讓消費者感知到的產品賣點。

『路特斯EMEYA』

造型方面，路特斯EMEYA采用了品牌最新家族設計語言，整體風格非常激進，在設計上應用了大量的空氣動力學設計元素，絕對對得起HYPER GT的產品定位。內飾方面，EMEYA沿用了路特斯奢華的英倫風，整體用料和材質極為考究，比如內飾件的碳纖維在紋理、顏色選擇上急需要考慮輕量化視覺感官，又需要與周圍內飾件協調，達到精致豪華的質感。

動態性能方面，EMEYA實現了行業首發空氣動力學五件套提供下壓力，包括主動氣壩＋主動后擴散器＋主動懸浮雙層尾翼＋主動進氣格柵＋空氣彈簧，低趴的車身姿態加上這些聯動設計，可以實現瞬時切換，車速越快抓地力越強，最終帶來了最低0.21Cd超低風阻表現，達到了量產純電動前二的表現。

這些空氣動力學運動套件，也極大地提升了EMEYA的操控性能，搭配峰值扭矩高達985N?m的前后永磁同步雙電機，最終實現了2.78s的0-100km/h加速能力，超越市場上幾乎所有雙電機高端純電車型。

『路特斯EMEYA』

另外值得一提的事，EMEYA還搭載了行業首創的6D底盤主動控制，滿足日常公路駕駛舒適性的同時，又可以滿足偶爾極致駕駛的需求。

對于路特斯EMEYA這種強操控的產品來說，也許就像路特斯集團CEO馮擎峰所說，“如果你想要真正了解一臺路特斯，唯一的方式是親自去駕馭它！”

從市場競爭維度看，路特斯EMEYA在造型上相較核心競品奔馳EQS、寶馬i7、保時捷Taycan等做足了差異化，再加上更出色的駕控性能、智能化體驗，只要定價處于合理價格區間，EMEYA絕對有機會執該細分市場牛耳。

寫到最后：

在新能源滲透率足夠高的細分市場，從20-40萬幾乎每個價位段都有至少2個爆款新能源車型，比如20萬級的比亞迪漢、唐，25萬級的問界M7、特斯拉Model Y，30萬級的理想L7、L8，45萬級的理想L9、問界M9。

而隨著越來越多高端品牌布局80萬+高端新能源市場，未來這個細分市場的新能源滲透率也一定會達到非常可觀的水平，屆時也必然會有年銷破萬甚至兩萬輛的“爆款”，達到類似奔馳S級、寶馬7系在80萬+燃油車市場的成就。

綜合品牌稀缺性、差異化產品力等因素，相較特斯拉、BBA、保時捷等對手，也許路特斯EMEYA或者ELETRE有更高的概率，率先成為80萬+高端純電新能源市場的爆款。(文/本站行業評論員 曹孟德)