[本站 行業] 歷經了“血腥味”十足的2023年價格戰，一些車企開始加強出口，在出口上“內卷”。繼上周比亞迪延伸下游自己做船東后，本周上汽集團也開始擴容自營船隊，首艘交付即將駛向歐洲。同時，比亞迪也正是宣布進軍印尼市場，并加碼智能駕駛。更多熱點，一起往下看。

●取名“引望智能” 華為汽車部件公司正式注冊成立

●上汽自營船隊擴容，首艘交付即將駛向歐洲

●比亞迪加碼智能駕駛

●13億美元建廠 比亞迪正式進軍印尼市場

●“自動駕駛第一股”計劃退市

●日本國土交通大臣命令豐田子公司大發汽車整改

●因成本高啟和需求減緩 博世擬裁員1200人

■取名“引望智能” 華為汽車部件公司正式注冊成立

經過數月籌備，華為汽車智能部件新公司正式成立。天眼查顯示，深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望智能”）于1月16日在深圳注冊，注冊資本為10億元，地址在深圳龍崗區華為總部辦公室，法定代表人為華為高管鄭麗英，監事為華為首席法務官宋柳平。

鄭麗英曾任華為投資管理部副總裁、財經委員會成員等職，在華為出售榮耀業務和x86服務器業務之前，也曾代表華為短暫擔任相關公司的法定代表人，直到這些公司完成出售。

該知情人士分析，引望智能技術公司的成立是華為智能車業務更好服務產業的第一步。新公司將承載華為車BU目前的技術和資源，成為華為全資子公司。未來，隨著更多合作伙伴的加入，引望智能技術公司有望成為一個股權多元、技術開放的平臺，共同推動智能車載設備的發展。

■上汽自營船隊擴容，首艘交付即將駛向歐洲

1月17日，上汽集團委托全球最大的造船集團――中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”，并開啟首航。作為第一艘由中國船東投資建設、全球現役裝載量最大的清潔能源汽車滾裝船，上汽安吉申誠號將首批搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。

“目前，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。”上汽集團方面表示，今后三年內，7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊。

上汽集團重金投入擴大遠洋運力主要是為了滿足自身產品出海需求。2023年，上汽集團共出口汽車121萬輛，在國內排名第一。2024年，上汽集團出口量目標為135萬輛，數量還將進一步提升。

中國頭部車企正在積極組建自營船隊。2024年1月10日及1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”滾裝船分別在山東煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。該船也采用雙燃料動力系統，擁有7000個車位。比亞迪稱，未來兩年內還有7艘滾裝船陸續投運。

■比亞迪加碼智能駕駛

在1月16日舉辦的“夢想日”活動上，比亞迪董事長王傳福發表觀點，“比亞迪將用更具競爭力的成本加速智能駕駛普及。”

比亞迪在2023年實現銷量302.44萬輛，成為全球銷量最高的新能源車企。但公司在智能化領域，比亞迪此前表現算不上出色，尤其在智能駕駛領域相對保守，王傳福曾將無人駕駛技術評論為“忽悠”，這一觀點也引發過行業爭議。

在此次“夢想日”活動上，王傳福明確說，智能駕駛與和無人駕駛相比存在明確區分，“比亞迪非常重視智能駕駛”。

比亞迪列出了智能駕駛時間表：仰望U8車型將在2024年一季度搭載高速領航輔助駕駛功能，三季度搭載城市領航輔助功能；30萬元級別的豪華車型騰勢N7將在2024年一季度搭載高速和城市領航輔助功能。

■13億美元建廠 比亞迪正式進軍印尼市場

比亞迪在東南亞的拓展再進一步。繼在印尼交付商用大巴車之后，比亞迪于1月18日在該國推出三款純電動車型――海豚、海豹和ATTO 3（國內元PLUS），正式進軍當地乘用車市場。這意味著比亞迪海外擴張又進一步。

 印尼經濟統籌部部長Airlangga Hartarto在發布會上表示，比亞迪將投資13億美元（約94億元人民幣）在印尼建設一家汽車工廠，預期產能達15萬輛。

比亞迪印尼總裁趙鷹在發布會上稱，比亞迪已制定計劃，預計在今年晚些時候啟動工廠的建設工作，且為了滿足市場需求，比亞迪還計劃2024年年底前在印尼全國范圍內設立多達50家的銷售網點。

印尼電動車市場尚處于起步階段，銷量并不高，電動車滲透率低于東盟平均水平。Statista最新數據顯示，2023年前8個月，印尼電動汽車銷量為8209輛。目前，上汽通用五菱、比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車、哪吒汽車等已進入印尼市場。

■“自動駕駛第一股”計劃退市

當地時間1月17日，自動駕駛卡車公司圖森未來宣布，決定從美國納斯達克退市，并終止其普通股票在美國證券交易委員會（SEC）的注冊。1月17日美股收盤，圖森未來股價下跌46.33%至0.38美元/股，總市值不足1億美元。

據圖森未來公告， 1月29日，公司將向SEC遞交退市申請表；2月8日，申請表生效，公司不再向納斯達克履行重大事項的匯報責任，但受SEC管轄；4月28日，從納斯達克退市并終止對SEC的匯報責任。

圖森未來稱，特別委員會在做出決定時，認為退市符合股東的最佳利益。自2021年圖森未來IPO以來，由于利率上升和量化收緊等原因，資本市場發生了重大變化，這改變了投資者對未商業化科技公司的情緒。圖森未來的估值和流動性下降，而公司的股價波動性顯著增加。

■日本國土交通大臣命令豐田子公司大發汽車整改

2024年1月16日，日本國土交通大臣齊藤鐵夫稱，撤銷豐田汽車子公司大發汽車（Daihatsu Motor）三款車型的產品認證。這三款車型分別是大發“Gran Max”，以及貼牌生產的豐田“Town Ace”和馬自達“Bongo”。廠家在三款產品碰撞測試時存在惡意違規行為。

大發汽車前身創立于1907年。1967年大發汽車與豐田汽車建立合作關系，1998年和2016年，豐田汽車分兩次收購了大發汽車全部股份。目前大發汽車是豐田汽車全資子公司。

大發汽車碰撞測試違規行為從2023年春天以來逐步發酵。2023年4月，大發汽車稱收到內部報告，公司產品在碰撞測試方面存在不當行為。大發汽車隨即開展調查，確認內部報告屬實。事后，豐田汽車董事長豐田章男亦曾親自致歉。

最終調查結果比2023年4月曝出的情況要嚴重得多。2023年12月20日，大發公司發布第三方委員會完成的調查報告。這份報告顯示，大發64款汽車中存在174項違規行為，最早可追溯到1989年。大發同時宣布。國內外所有車型暫停生產銷售，豐田也叫停了一部分車型銷售。此時豐田汽車再次公開道歉。

2024年1月16日，大發汽車稱，公司仍然處于停產狀態，何時恢復還沒有時間表。

■因成本高啟和需求減緩 博世擬裁員1200人

據彭博社報道，德國汽車零部件供應商博世計劃在未來三年內在其軟件和電子部門裁員1200人，以應對成本上升和增長放緩。

博世公司于1月18日表示，由于經濟疲軟和高通脹導致的能源和原材料的支出增加，博世將考慮在開發自動駕駛技術的跨域計算解決方案部門加大成本節約力度。該業務“正面臨著比預期更大的挑戰”。目前，博世公司已開始與員工代表就2026年底前實現的裁員計劃進行談判，包括在德國裁員多達950人。

除了博世，其他德國零部件供應商也正迎接充滿挑戰的2024年。采埃孚工會發言人也表示，該公司正在考慮關閉兩家德國工廠，削減12000個職位，并將部分職能部門轉移到成本較低的國家。此外，大陸集團也在考慮出售資產和裁員數千人，以增強其汽車部門的競爭力。在應對電動化轉型的同時，他們都頂著需求放緩和消費者融資成本上升增加了減產和降低汽車標價的壓力。