“穿林海，跨雪原，氣沖霄漢……”很多人對北方最初的印象來自于這首改編的經典歌曲。的確，千里冰封、萬里雪飄、銀裝素裹的冰雪世界如童話般夢幻，駕車馳騁在冰天雪地，與漫天雪花為舞，也是一種極致的浪漫。但極寒的嚴苛環境對車輛使用卻是一次嚴峻的考驗，會讓車輛的能耗水平、空調制熱效率、冬季冰雪路面出行的操控以及安全性都大打折扣，有沒有一款車能讓用戶盡情享受北國風光的同時，能耗、性能、空調制熱率都得到保障呢？搭載強電智混技術的CR-V可謂為眾多新能源車樹立了典范。

節能“反向虛標”，比官標油耗還低14%

說起CR-V，對汽車稍有了解的消費者都不會陌生，城市SUV開創者、合資SUV銷量冠軍、“合資首款一車三動力車型”都是其耳熟能詳的標簽，而強電智混技術的搭載，又將CR-V的全能實力推向了一個新的高度。2023年底，東風Honda攜手中汽中心在牙克石舉辦的“無畏極寒，全新一代CR-V強電智混雙車測試”活動深刻詮釋了這一點。

在冬季平均溫度低于-20度，最低氣溫低于-40度的內蒙古牙克石，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV，從節能、性能、熱管理等多個維度進行了一場極限冰雪測試。

眾所周知，在高寒天氣下，混動汽車的能耗相較于正常溫度下會嚴重打折，油耗通常都會噌噌上漲。但在測試中，在零下二十五度的牙克石，CR-V e:PHEV的饋電油耗為5.01L/100km，相較于官標WLTC油耗還低14%。而CR-V e:HEV 的綜合油耗為6.69L/100km，僅比官標WLTC油耗高出了3.9%。無論是饋電油耗還是百公里綜合油耗的表現，全新一代CR-V強電智混雙車都要遠超同級，用車駕車從北京開到沈陽能省小幾百油費。

這背后離不開第四代i-MMD混動系統強大的技術支撐，2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機，全新升級、更加集成化小型化的智能動力控制單元PCU和智能動力單元IPU，世界頂尖水平41%的最大熱效率等多重buff加持之下，使該系統可在三種驅動模式輕松自如切換，并提供出色的燃油經濟性和動力性能。

性能不打折，零下20°的極寒也好開

高寒環境有兩個典型特征，氣溫低和頻繁降雪帶來的路面附著力低，加上隨時面臨的冰面爬坡路面，給車輛操控性能帶來極大挑戰。在車輛的綜合性能方面，全新一代CR-V強電智混雙車的表現同樣令人驚喜。

據中汽中心數據，全新一代CR-V e:PHEV車型在操控道的最佳圈速為1分9秒，全新一代CR-V e:HEV車型的圈速為1分7秒4，并以43.2km/h緊急避險成績，以及6s成功挑戰20度爬坡測試的優異成績，展現了在冰雪路面出色的操控性能。

冰雪路況最怕的就是打滑，需要最優驅動力分配保障平穩前行，而全新一代 CR-V e:HEV 搭載的 Real-Time AWD 智能四驅系統，在濕滑路面能更高效、更智能地分配每個輪子的動力，讓車輛時刻處于最優抓地力的狀態，雪地爬坡和過彎時也能迅速響應，避免了打滑等危險情況出現，為冬季北方用戶和經常行駛于低附著濕滑路面的南方用戶帶來更多的駕駛安心感。

此外，面對很多用戶“一到冬天空調升溫太慢只能挨凍？”的尷尬情境，全新一代CR-V強電智混雙車給出良好解決方案。據中汽中心熱管理測試，全新一代CR-V e:PHEV在車輛啟動后開啟空調，僅用2分50秒，車內溫度便從-13°C升至26°C。據了解，能在如此短的時間內讓車輛快速升溫，提供車內乘客一個舒適的環境，CR-V e:PHEV的殺手锏是發動機的余熱加熱+空調系統設計上的優化。這一點有別于很多新能源車型采用的電加熱空調，也就避免在極寒環境下存在能耗高，車內升溫慢的問題。

寫在最后

“懂節能，更懂性能”，CR-V以一場極寒冰雪測驗證明，其在節能、性能、熱管理等方面的技術實力和領先優勢，無愧冬日中的“全能戰士” 。這顯然與它由時間沉淀出來的，品質穩定、產品可靠的口碑也密不可分。畢竟不管時代怎么變，消費者對于口口相傳的先端技術、踏實造車的態度、產品品質可靠性的追求，這個底層邏輯是不變的。

“有種全能叫CR-V”，在蒼茫林海雪原，東風Honda 全新一代CR-V以實力派本色詮釋了這句話。憑借全面硬核的產品力，全新一代CR-V在2023年12月收獲終端銷量37645輛，全年累計銷量213515輛，在中國市場銷量突破280萬輛大關，強勢續寫著自己的銷量神話。