[本站 行業]  時光飛逝，2024年已經過去一個月了，整個汽車市場給人的感覺還是一個“卷”字。開年以來，包括蔚來、理想、特斯拉、零跑、極氪、奇瑞在內的多家車企紛紛開啟了“降價模式”，可謂是“開局即決戰”。

根據中汽協的預測數據，2024年，我國汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量在2680萬輛左右，同比增長3.1%；新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右，同比增長20%；出口銷量將增至550萬輛左右。

車企們也陸續公布了2024年的銷量目標。相對來說，有人保守、有人激進。但面對被很多人看來競爭會更加激烈的汽車市場，這些目標無疑都帶有一定的挑戰性。2023年，我國汽車產銷量均首次突破3000萬輛，同比分別增長11.6%和12%。然而只有比亞迪、吉利、理想等少數幾家車企完成了年初既定目標，2024年又會有多少車企得償所愿呢？

傳統車企：穩中求進 局部突破

對于傳統汽車陣營，求穩心態是大多數，畢竟體量擺在那兒。從增量上來說，比較激進的當屬比亞迪和奇瑞。比亞迪2024年定下的銷量目標是450萬輛（預估），奇瑞官方稱2024年要超行業10-20個百分點，據部分媒體報道，內部傳聞是400萬輛。

這是一個什么概念呢？2023年，比亞迪批發銷量超300萬輛，同比增長60%以上，奇瑞則完成了188萬輛的銷量，同比增長50%以上，成為2023年體量最大的兩大中國車企。蔚來CEO李斌都不由稱贊：“比亞迪和奇瑞2023年做得特別好。”

粗算下來，比亞迪2024年的目標增速是50%以上，奇瑞則是直接奔著翻倍去的。其中緣由也不難理解，比亞迪這兩年正在積極開拓并布局海外市場，前不久還正式宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴，在海外尋求增量的野心昭然若揭。

奇瑞除了要深耕本來就占有優勢的海外市場，2024年還要在新能源領域發力。隨著iCAR、風云等品牌的落地，董事長尹同躍公開表示：“奇瑞2024年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。”

除此之外，長城汽車的目標增速也在50%以上。2023年，長城汽車的目標是160萬輛，但最終僅僅完成了123.1萬輛，目標達成率不到80%。不過來到2024年，長城汽車還是想搏一把，把目標定在了190萬輛。

其他傳統車企整體是穩中有進。吉利在2023年超額完成了165萬輛的銷量目標，實際完成了168.7萬輛，2024年則把目標設定在190萬輛，目標增速僅有12.6%。東風集團2023年的目標是300萬輛，2024年提升到了320萬輛。

廣汽集團在2023年銷量的基礎上增加10%，定為275萬輛。同樣，長安汽車從2023年255萬輛提升到了280萬輛，增幅基本相當。

不過盡管這些汽車集團秉持著穩重，但旗下的獨立新能源品牌卻都自信滿滿。

例如長安深藍的目標是實現45萬的年銷量，相比2023年增長200%多；極氪的目標是在2024完成23萬輛銷量，相比2023年翻了一倍。除此之外，東風旗下的嵐圖也要在2024年實現翻番，達到10萬輛。

新勢力：問界、理想最激進 蔚來最保守

新勢力陣營中，2023年風頭最盛的莫過于理想了，超額完成30萬的銷量目標，同比增長182%，成為目標完成率最高的車企。

剛過了2024年，理想汽車CEO李想就發文稱，理想汽車要挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。這些數字分別代表理想汽車2024年的全年銷量目標是80萬輛，月銷量挑戰10萬輛，單車月銷量沖擊3萬輛，超充站布局2000座。

從30多萬輛直接躍升到80萬輛，主攻的還是中高端市場，挑戰難度顯而易見。為了實現這一目標，理想準備了充足的彈藥，上半年有備受爭議的MEGA，價格下探至30萬以下的L6，下半年還有三款純電車型上市并交付。但即使是這樣，在不少外界人士看來，這也是很難完成的任務。

如果從增速上來說，還有一個比理想更為激進，那就是AITO問界。2023年，AITO問界的銷量不足10萬輛，但2024年這一數據目標直接拉升到60萬輛，與去年特斯拉在華銷量持平，可謂是“遙遙領先”。

當然有此雄心也不難理解，新款問界M7、M9上市以來表現出強勁的市場潛力。據不久前余承東透露，問界新M7訂單量已經突破13萬臺。他表示，這款車今年的月交付能力將突破3萬臺。M9上市以來，同樣被炒得火熱，上市兩小時內大定就突破萬輛。

剛剛跨入2024年，AITO問界就呈現出明顯的高增長態勢，周銷量一度超越理想，月銷量突破3萬輛大關，坐穩造車新勢力月度銷冠寶座。另外，AITO問界今年還有一款全新車型M8要推出。因此在有些業內人士看來，這幾款車一同發力，60萬的銷量目標不是沒有可能。

單從數據上來說，其他幾家新勢力的目標定得并不是太高，不過增速基本都是奔著翻倍去的。例如零跑30-40萬輛，小鵬28萬輛、哪吒30萬輛。在新勢力中，蔚來可以說是最保守的。2023年面臨的巨大壓力，讓其面對2024年變得更加理性與謹慎。

回顧2023年。蔚來旗下全系產品完成代際切換，2023年全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。主營業務賣車上面，蔚來的成績并不樂觀。2023年，蔚來總共交付了16萬輛車，只完成了銷量目標約65%。

2024年下半年，蔚來將推出第二品牌（內部代號為 “阿爾卑斯”），定位20萬至30萬元的家用市場。但預料中的殘酷競爭是必然的，蔚來對此也有著清醒認識。

李斌表示：“未來兩年是汽車行業變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。蔚來會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰，面臨更加復雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環境。每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。” 李斌在內部信中說。

設定目標只是手段，不是目的

實際上，按照中汽協的預測數據，2023車市的預期增量只有100萬輛左右。具體至乘用車板塊，更是只有80萬輛左右。反過來再看車企們的目標銷量數據，預期增量粗算下來有近千萬輛。即使加上出口端數據，中國車市也容不下這么大的增量。

在這種情況下，實現這些目標，肉眼可見的困難。換言之，能夠達成目標的車企大概率依然是寥寥無幾。不過話說回來，有目標總是好的。目標不是目的，而是一種手段。

2024年汽車市場的走勢，業內已經達成共識。殘酷的競爭注定避免不了，價格戰也許比2023年更甚。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在去年年底表示：“2024年是競爭更加激烈、競爭格局更加分化重塑的年份。”

整體來看，2024年的汽車市場將有兩大主戰場。

在張永偉看來，2024年新能源汽車市場發展最快的細分市場是10萬-15萬元價格區間。過去幾年，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價格區間。10萬-15萬元主要被燃油車占據。“我們覺得明后兩年，電動化將在這個價格區間大爆發。”張永偉說道。

同時，本站研究院預測，25-50萬市場將承接理想、華為、小米等熱門新能源品牌在2024年多款新車入局，是2024年行業最大的看點，同時BBA常年平穩的豪華份額很可能出現動蕩。

誠然，不管是哪個細分市場，市場的競爭格局都會發生巨變。部分車企可能會迎來快速成長，而有些車企可能說沒就沒有了。業內所說的“淘汰賽”已經進入白熱化階段，對于大部分車企來說，務實也許才是最重要的。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠曾表示：“盈利能力的比拼和可持續性商業模式的較量將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉。”

1月份的銷量數據正在陸續公布，例如問界全系交付新車32973輛，同比增長600%以上，月度基本達到了預期增速。理想交付了3.1萬輛，同比增長105.8%，也基本與目標增速持平。當然，想要完成既定目標，關鍵要看這一增速能否持續下去。