[本站 行業] 律回春暉漸，萬象始更新。新春來臨，恭祝本站的忠實讀者們，新春愉快，闔家歡樂，萬事如意！2023年，中國汽車史無前例地“卷”速向前，從年初特斯拉打響降價第一槍，到小米雷軍3.5h“教科書級別”的汽車發布會，整個行業充滿加速的激情和內卷的疲憊……在如此跌宕起伏的2023年，汽車圈有許多值得回顧的大事件和熱點，本期新春特別版E周見就為大家盤點2023年行業Top10大事件。

1.價格戰貫穿全年

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2023年的價格戰最初由特斯拉發起。1月6日，特斯拉大幅下調中國市場售價，兩款國產電動車型起售價分別降至單車23萬元和26萬元。當時新能源汽車中央財政購置補貼剛剛結束，市場需求在2022年底補貼退出前部分透支。

在特斯拉之后，“湖北大降價”更是將價格戰推向了高潮。3月6日，一組“東風系”車企促銷海報鋪天蓋地襲來，產品限時降價且優惠力度空前，覆蓋品牌包括東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風日產、東風風神、嵐圖等。其中東風雪鐵龍C6車型“打骨折”出售每輛最高優惠9萬元。

后續價格戰貫穿全年，甚至愈演愈烈，新車發布價“一步到位”，也成為不少車企的定價戰略。無論是主動出擊還是被動迎戰，幾乎所有車企都加入了這場“血腥”的價格戰。

據不完全統計，自2024年1月以來，有特斯拉、理想汽車、問界、阿維塔、歐拉等超10家新能源汽車品牌下調旗下車型售價或推出限時現金優惠的促銷政策，以期吸引更多潛在消費者。

可以預見的是，價格戰將成為當下和未來一段時間的常態，這預示著行業深度洗牌的趨勢仍在繼續。

2.華為擬拆分車BU開放外部融資

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2023年，華為的汽車聯盟夢終于有了實質性進展。11月26日，長安汽車宣布，計劃與關聯方入股華為即將成立的汽車智能系統及部件解決方案新公司，持股比例不超過40%。這意味著長安成為了華為新公司的“天使輪投資人”。

消息發布之后，多家車企表態稱，收到華為引資邀請，正在評估是否投資入股。一汽集團很快與華為接洽，東風汽車集團也在商談接觸。2024年1月16日，華為正式成立“深圳引望”，注冊資本為10億元。

華為拆分車BU，有利于打消車企對華為造車的疑慮。同時，智能駕駛逐步成為車企下一階段比拼焦點，這為華為智能駕駛系統開拓市場創造了機會。畢竟，不是每家車企都有能力自研智能駕駛，即便部分車企堅持自研道路，多少也有“重復造輪子”的意味。有部分觀點認為，智能駕駛技術本身就在成本、高性能、安全三個指標之間尋找平衡，實際上很難作出差異化。

除了成立合資公司，華為又招來了奇瑞、北汽、江淮這三家車企加入到智選車大聯盟中。與此同時,華為將智選車模式更名為“鴻蒙智行”,2023年11月底,與奇瑞聯合打造的智界S7正式發布,這也是鴻蒙智行首款轎車。在此之后,華為與江淮、北汽合作的品牌和車型也將陸續面世。

3.大眾汽車與小鵬汽車牽手

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大眾汽車與小鵬汽車牽手，可謂引爆了國內汽車圈。2023年7月26日，大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德在微博上放了一張和何小鵬的自拍照，合影配合了大眾集團當晚宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購小鵬汽車約4.99%股權的消息。

這一事件對于中國乃至全球汽車工業而言，都是具有非凡意義的一幕。三十年前，中國曾向歐美車企采取市場換技術策略，而三十后的今天，中國車企已成為技術輸出方。

實際上，此次合作屬于雙方各取所需。從2022年起，小鵬汽車的日子就過得不是很好，自G9發布失利，P7i的后繼乏力，小鵬銷量就接連下滑。盡管如此，業內也不得不承認，小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛領域的能力，應該是中國領先的代表，甚至僅次于特斯拉。而大眾汽車的“短板”，正是小鵬汽車的強項。

關于大眾與小鵬之間的合作模式，大眾中國方面表示，“坐落于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），將與小鵬汽車合作，開發大眾汽車品牌的兩款新車型。”新車型將側重于中型車和中大型車市場，基于G9平臺在智能駕駛與智能座艙方面的關鍵技術，以大眾品牌在中國市場銷售。

4.長城汽車舉報比亞迪部分車型排放不達標

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2023年5月25日，一封蓋著長城公章的聲明迅速火爆全網，中國老牌汽車廠商長城舉報比亞迪部分車型排放不達標。比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。

當日午間，比亞迪發布聲明回應稱，測試車輛是由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車要求進行了檢測。長城汽車送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態，因此檢測報告無效。比亞迪還稱，歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測。

實際上，比亞迪和長城汽車在混合動力技術上存在競爭關系，此舉很容易被外界解讀為在銷量上競爭不過，然后通過其它方式打壓對方的手段。一名車企市場部門人士稱，實際上各家車企技術部門都會買競品車，研究技術、配件、成本，消費者對于排放問題感知不明顯，長城汽車此次的舉報行動超出一般社會公眾認知。

8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福喊出“我們在一起，才是中國汽車”的口號。這一舉動獲得了多家車企掌門人的點贊，但長城汽車CTO王遠力在微博上發文稱：“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

『豹5』

比亞迪對此沒有做出評論，但用實際行動“先打一架”。8月16日，比亞迪旗下方程豹品牌發布首款車型豹5和概念車豹8，新車型搭載比亞迪越野平臺。值得注意的是，2022年11月以來，長城汽車分別推出坦克300和坦克500的插電混動版。方程豹和坦克無疑將面臨直接競爭。

5.蔚來換電朋友圈擴大

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2023年，蔚來汽車換電合作有了聯盟伙伴。11月21日，長安汽車和蔚來汽車共同宣布，雙方已簽署協議，計劃在推動建立換電電池標準、建設與共享換電網絡、研發換電車型、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作；緊接著11月29日，吉利控股和蔚來汽車簽署換電戰略合作協議；2024年1月11日，蔚來又與江淮、奇瑞達成換電合作。

越來越多的合作達成，標志著行業已經看到蔚來換電的巨大價值。換電業務有著顯著的規模效應，而蔚來是私人純電動車換電模式的典型代表。截至2023年末，蔚來布局換電站2350座，充電樁21091根，接入1460000+根第三方充電樁，已累計為用戶提供超3500萬次換電服務。

不過，換電業務實現規模化的前提是電池標準和規格統一，在不同品牌之間實現電池通用具有挑戰性。2023年6月，工業和信息化部副部長辛國斌在2023世界動力電池大會上稱，計劃研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。蔚來尚需時間與合作車企打通電池標準和車型研發。

6.馬斯克發布“秘密宏圖計劃”第三篇章

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2023年3月，特斯拉CEO馬斯克發布其“秘密宏圖計劃”第三篇章。宏圖計劃起初并不被行業關注，現在該計劃前兩章大部分內容已成為現實。對于宏圖計劃第三章，外界倍加重視。

宏圖計劃起源于馬斯克于2006年發布的一篇文章，名為《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》。該計劃內容包括：生產一款跑車；用賺到的錢再生產一款價格實惠的車；再用賺到的錢生產更實惠的車；提供零排放發電選項。上述造車計劃漸次落地，對應車型分別是Roadster、Model S(全景看車)和Model 3。馬斯克也兌現了發電選項，他參與創辦屋頂太陽能發電企業Solar City，特斯拉后來收購了這家公司。

2016年，馬斯克發布宏圖計劃第二篇章，主要由兩塊組成：第一塊是通過多種型號的純電動車收集數據，讓車輛學會比人類安全10倍的自動駕駛，并且在這些駕駛技術上推出無人駕駛出租車服務；第二塊是要推進太陽能發電和儲能。除了汽車共享還沒有實現，特斯拉在其他方面均取得了突破。在自動駕駛領域，特斯拉正在應用FSD測試版。

而宏圖計劃第三章不再局限于特斯拉自身業務。具體至汽車，馬斯克認為電動汽車完全可以替代燃油車，特斯拉計劃盡可能擴張規模，到2030年實現年產銷2000萬輛。如果屆時汽車全球銷量維持當前水平，即8000萬輛左右，特斯拉的目標是獲取全球四分之一的市場份額。

7.威馬汽車破產重組

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又一家新勢力倒下了。據全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司已經申請破產重整。2023年10月10日，威馬汽車發布了上述消息。今年1月26日，上海市三中院公告，威馬汽車正式進入重整程序，計劃于3月29日召開第一次債權人會議。

成立于2015年的威馬汽車曾是國內頭部造車新勢力企業，曾與蔚小理一起被當時很多人合成新勢力“四小龍”。沈暉則是新勢力中少有的專業汽車人，當時一度是“資本寵兒”，前后共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。

 不過2018年，威馬汽車被吉利控股集團起訴侵犯商業秘密，2020年品牌下車輛又發生多起自燃事件，該公司經營逐漸陷入困境。這些痼疾一定程度上造成威馬汽車多次籌劃上市未果。從港股上市失敗，到“借殼上市”不了了之，處處碰壁的威馬始終未能如愿登陸資本市場。沈暉無數次重申要“自救”威馬，但不知道他何時能回國，直面投資人和10萬名用戶？

威馬的倒下也給業內打了預防針，甚至思考著誰會成為下一個威馬汽車。長安汽車董事長朱華榮在全球伙伴大會上稱，中國新能源汽車產業總體虧損嚴重，車企成本居高不下，批量小、產品多。未來，兼并重組、關停并轉將成為新能源汽車行業常態。

8.官宣造車1000天，小米汽車正式發布

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小米造車備受行業關注。在宣布造車三年后，小米首次公開展示汽車產品。12月28日，小米汽車在北京召開技術發布會，分享了小米汽車的技術積累，并展示了此前向工信部申報的首款轎車產品SU7。至于外界最為關心的小米汽車售價，雷軍在發布會上并未透露，僅表示不會是“9.9萬元”、“14.9萬元”這樣的低價。他還稱，小米汽車“確實有點貴，但是貴的有道理”。

『小米SU7』

性價比，一直是小米最被認可的標簽。小米汽車發布前，消費者都期待小米能利用自己的生態優勢，為智能汽車帶來一些創新和變革，但雷軍說的話，卻暗示著小米汽車要走另一條路――搭載小米超級電機、自研CTB電池、自動駕駛技術等多項技術，盡可能將新車功能參數做到行業領先，與高端智能汽車硬碰硬。

業內人士認為，現在市面上，類似小米汽車的電動車型太多了，而智能駕駛等高科技最后反映在產品上的實際體驗能有多大差別、用戶愿不愿意為此付費，這些仍是問號。此外，市場也在密切關注，小米汽車如何保障供應鏈，如何與線下傳統渠道、服務商合作。

9.歐盟開啟反補貼調查

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2023年10月，歐盟對中國生產的電動汽車發起反補貼調查。歐洲是中國電動汽車出口最大目的地市場。2024年1月，歐盟相關工作人員陸續抵達中國，對抽樣企業上汽集團、吉利汽車和比亞迪進行現場調查。

歐委會稱，調查將確定產自中國的電動汽車是否得到補貼，以及這些得到補貼的產品是否對歐盟汽車工業造成損害。如果調查結論是肯定的，歐委會將采取措施維護自身利益。

中國汽車工業協會此前發布的數據顯示，2023年，中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。數據對比意味著中國超越日本成為全球第一大汽車出口國。其中，中國新能源車出口120.3萬輛，占汽車出口總數的40%。

業內人士認為，中國電動汽車在歐洲市場的價格普遍高于中國市場，有些品牌價格甚至翻倍。歐盟對中國產的電動汽車發起反補貼調查，其長遠目的之一在于促進歐洲企業回到本土生產電動汽車、驅動中國車企到歐洲建廠，避免歐盟“空心化”。對于中國車企而言，單純的出口貿易不可能一直增長下去，本地化運營才是根本解決之道。

10.Stellantis入股零跑汽車

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2023年10月26日，零跑與Stellantis集團雙方共同宣布，Stellantis將投資15億歐元（約116億人民幣）獲得零跑汽車約20%的股權，并在零跑汽車董事會獲得2個席位（由此前的7個擴充至9個）。其中4億多歐元購買之前零跑的大股東“大華”手中的股票，其余10多億歐元以增資形式進入零跑賬戶。

這是繼大眾集團入股小鵬汽車后，Stellantis集團是第二家入股中國造車新勢力公司的跨國車企。與此同時，雙方計劃共同組建一家名為“零跑國際”的合資企業，通過借助Stellantis集團在全球范圍內的資源，加速擴張零跑汽車產品在全球的銷售。

Stellantis集團稱，雙方合作將從歐洲市場開始。Stellantis擬借助零跑汽車優勢，實現電動化戰略目標。Stellantis計劃，到2030年，歐洲市場銷售的乘用車實現100%電動化，在美國市場銷售的新車中有一半是電動汽車。

而零跑國際預計從2024年下半年開始對外出口，當年銷量目標為2.1萬輛。該公司期望，到2030年在海外市場生產及出口的銷量達到43.6輛。