[本站 行業(yè)] 近年來，國內(nèi)皮卡身上的一些政策束縛開始松動(dòng)，給予皮卡乘用車待遇的呼聲也越來越高，新上市的皮卡在生產(chǎn)工具屬性之外，也更多地被賦予了生活工具屬性，這個(gè)曾經(jīng)的“泥腿子”車，變的越發(fā)拉風(fēng)、酷炫、好開好玩，成為汽車消費(fèi)的新熱點(diǎn)。

變革也同步而來，電動(dòng)化、智能化開始影響到皮卡行業(yè)的發(fā)展，那么，新能源化能不能讓皮卡保持“皮實(shí)”的本色，并為其賦予新的消費(fèi)吸引力？新能源皮卡又能否成為皮卡行業(yè)的新生增長極？很多車企積極探索，而長安正在給出自己的最優(yōu)解。

● 寬松的管理信號刺激皮卡市場規(guī)模增長

城市限行、15年強(qiáng)制報(bào)廢、環(huán)保壓力是國內(nèi)皮卡市場的三道“緊箍咒”，但這三道咒已經(jīng)開始松動(dòng)。

從2016年開始，政府開始逐步為皮卡“松綁”，在云南、四川等試點(diǎn)省份解禁；2018年取消了車身噴字和貼反光條的限制；2019年雙證取消，2020年更多的省份陸續(xù)為皮卡解禁，以上海的可以在外環(huán)外上路影響為最大；2022年《多用途貨車通用技術(shù)條件》開始執(zhí)行。目前全國已有300多個(gè)城市及地區(qū)發(fā)布皮卡解禁政策，一系列積極的信號刺激國內(nèi)皮卡市場進(jìn)入了新的上升通道。

國內(nèi)皮卡市場在2016年第一個(gè)松綁動(dòng)作的刺激下，結(jié)束下跌開始增長，尤其明顯的是，解禁省份比非解禁省份的增速平均高出10個(gè)百分點(diǎn)。新冠疫情對近三年的皮卡市場帶來一定沖擊，但是基本面依然樂觀，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，到2025年，國內(nèi)皮卡市場需求將達(dá)到80萬輛，2030年銷量有望突破100萬輛。迎接皮卡的，將是急速擴(kuò)容的藍(lán)海市場。

盡管政策尚未明確賦予皮卡以乘用車的管理屬性，但近兩年皮卡的乘用功能一再被重提，車企的新產(chǎn)品開發(fā)也朝著乘用化、高端化、智能化、時(shí)尚化進(jìn)階，皮卡寬泛、獨(dú)具個(gè)性化的駕乘場景，也讓消費(fèi)者對其接受程度越來越高。皮卡行業(yè)，正呈現(xiàn)出全新的供應(yīng)與消費(fèi)生態(tài)。

● 皮卡的新能源化轉(zhuǎn)型提速 車企尋找最優(yōu)解

目前國內(nèi)皮卡仍以燃油車為絕對主導(dǎo)，其中柴油皮卡占76%，汽油皮卡占22%，純電動(dòng)皮卡僅有2.1%，這個(gè)滲透率與乘用車近40%的滲透率相比實(shí)在是差距太大。然而，隨著環(huán)保法規(guī)的日益趨嚴(yán)，柴油皮卡的排放成了其掣肘，限柴以及排放不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的路權(quán)問題將愈加凸顯。

國內(nèi)新能源皮卡從2018年開始嶄露頭角，2018年底，江西五十鈴宣布將推首款純電動(dòng)皮卡瑞邁EV，但這款車直到2022年4月才上市；2019年7月銳騏皮卡EV上市，該車已停售，進(jìn)化的銳騏6 EV在2023年3月上市，長城的風(fēng)駿新能源也在2019年上市。

【2019年上市的銳騏皮卡EV 國內(nèi)電動(dòng)皮卡的先行者】

國內(nèi)純電皮卡的市場化之路走的并不順暢，從2019年算起，先后上市的產(chǎn)品僅10個(gè)出頭，目前在售產(chǎn)品有炮新能源、雷達(dá)RD6、長安覽拓者EV、域虎EV、將軍EV等，也不多，4年里新能源皮卡市場并沒有大的波瀾，為什么？一方面是皮卡消費(fèi)尚未被完全松綁，另一方面，已上市皮卡都是純電車型，在成本、性能上都未有突破性的創(chuàng)新，產(chǎn)品仍有較大可提升空間。

這兩年國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展可謂如日中天，在新能源轎車、SUV乃至MPV已經(jīng)卷的翻江倒海的情況下，發(fā)現(xiàn)新品類或者重新定義產(chǎn)品屬性，已經(jīng)被事實(shí)證明是決勝新能源汽車競爭局的“蹊徑”，比如理想ONE以“奶爸車”獨(dú)特屬性出道，中大型MPV借電動(dòng)化、智能化重新定義豪華屬性，打開了家用市場。與其他品類相比，新能源皮卡還是個(gè)新生事物，想象空間巨大，正在成為車企競爭的新突破口。

目前，長城汽車、雷達(dá)汽車、長安汽車、江淮汽車、上汽大通、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、比亞迪等多家車企都推出了新能源皮卡，其中雷達(dá)、上汽大通、鄭州日產(chǎn)、福田汽車走的是純電路線，長城純電、插混雙線作戰(zhàn)，比亞迪將主打插混路線，而長安汽車是目前唯一選擇增程路線的車企。

● 長安攜全球首款增程式混合動(dòng)力皮卡上市

2023年6月，純電皮卡長安拓覽者EV上市，這是長安汽車涉足新能源皮卡市場的首款產(chǎn)品。2023廣州車展上，長安獵手首度亮相并開啟預(yù)售，今年3月1日全新上市。

長安獵手是全球首款增程式混合動(dòng)力皮卡，是長安汽車在新能源皮卡行業(yè)的率先突破，也是長安基于皮卡的多場景用途，為解決續(xù)航里程和補(bǔ)能焦慮等痛點(diǎn)，對新能源皮卡技術(shù)路線最優(yōu)解的有益探索。

【長安獵手2024款 騎士版 旗艦型】

純電、插混、增程式混合動(dòng)力在乘用車市場都已經(jīng)大放異彩，為什么在皮卡行業(yè)還需探索？

小荷才露尖尖角的新能源皮卡，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模性突破需要解決三個(gè)重要的問題，第一是如何確保宜商宜家復(fù)合場景下的續(xù)航與補(bǔ)能效率？第二是如何保持皮卡能拉、能裝、能野的靈魂？第三是如何打造出貼近乘用車般的駕乘體驗(yàn)？選擇增程技術(shù)路線的長安獵手，在這些方面能否破題呢？

續(xù)航與補(bǔ)能方面，長安獵手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大凈功率為140kW，CLTC綜合續(xù)航1000km，純電狀態(tài)NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航130km，CLTC工況下續(xù)航145km。短途純電、長途增程的切換，無論是裝載運(yùn)輸還是越野旅行，都可以規(guī)避純電皮卡續(xù)航方面的焦慮。這是增程式混合動(dòng)力路線的先天優(yōu)勢。

補(bǔ)能方面，長安獵手在電池充電容量低至8%以下仍可以極限補(bǔ)電，實(shí)現(xiàn)零延遲。可見，增程系統(tǒng)在擁有純電皮卡低能耗、柴油皮卡低速高扭矩的優(yōu)勢的同時(shí)，也能解決柴油皮卡加尿素和自清潔的痛點(diǎn)，以及純電皮卡里程焦慮、補(bǔ)能焦慮的痛點(diǎn)。

如何不失皮卡“靈魂”方面，強(qiáng)大的裝載能力、通過能力和拖掛能力是皮卡的基因，是新能源皮卡不容拋棄的稟賦。

電機(jī)方面，長安獵手兩驅(qū)版車型搭載130kW的后置電動(dòng)機(jī)，四驅(qū)版車型搭載70kW和130kW組合的雙電機(jī)，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率200kW，最高扭矩470N?m，輪端扭矩5000N?m。藍(lán)鯨冠軍發(fā)動(dòng)機(jī)和超級發(fā)電機(jī)強(qiáng)強(qiáng)組合的超級增程動(dòng)力系統(tǒng)，能為其提供強(qiáng)勁動(dòng)力，即使是在高原、爬坡、長途高速、滿載、40%坡度等情況下，也能保持充沛的動(dòng)力。

與此同時(shí)，長安獵手的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，前后電控差速鎖+中央鎖止功能，能快速智能分配車輪的驅(qū)動(dòng)力，增加脫困能力，實(shí)現(xiàn)全場景越野。通過性方面，長安獵手接近角29°、離去角26°、最小離地間隙220mm，均高于同級皮卡。皮卡的越野內(nèi)核得以完美保留。

另外，長安獵手采用高強(qiáng)度車身車架，超承載性能懸架，加上原廠2.5噸拖拽資質(zhì)，在裝載和拖掛方面完全能滿足皮卡的商用需求。

第三個(gè)問題，新能源皮卡為什么要貼近乘用車的駕乘體驗(yàn)？這關(guān)乎行業(yè)市場的成長性。新能源皮卡的目標(biāo)用戶與傳統(tǒng)皮卡有些不同，增加了乘用車用戶，因此如何賦予產(chǎn)品更多的乘用車所具備的生活工具屬性，關(guān)乎其能否獲取消費(fèi)者的認(rèn)可。這也是新能源皮卡目前正努力撬動(dòng)的新市場。

長安獵手在多方面體現(xiàn)出了多場景應(yīng)用的復(fù)合工具屬性，其設(shè)計(jì)制造初衷就是宜商宜家，既能滿足工程作業(yè)、貨物運(yùn)輸，又能滿足通勤代步、戶外露營、個(gè)性越野、休閑出行等多元場景需求。除了動(dòng)力系統(tǒng)能夠支持這些需求，在其他方面亦有體現(xiàn)。

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比如長安獵手在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的雙回路安全充放電技術(shù)，設(shè)計(jì)了3.3kW大功率貨箱放電面板，并配置專業(yè)車規(guī)級220V雙接口，儲備電量高達(dá)227度，可供2000W的電器持續(xù)使用100小時(shí)，可滿足外出作業(yè)、戶外休旅的需求。

長安獵手的外觀采用了全新的獵動(dòng)設(shè)計(jì)語言，外觀前衛(wèi)、硬朗、犀利又不乏時(shí)尚感。內(nèi)飾方面，中控屏采用一體式12.3英寸大屏，與7.5英寸液晶儀表盤雙聯(lián)浮動(dòng)設(shè)計(jì)，營造出一定的科技氛圍，同時(shí)屏幕采用了偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì)，具備較強(qiáng)的家用風(fēng)格。中控屏下方為貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客帶來舒適的出行體驗(yàn)，這一點(diǎn)在當(dāng)前的皮卡市場非常重要。

智能化方面，長安獵手搭載了長安汽車全新一代皮卡專屬車機(jī)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)全場景語音交互和遠(yuǎn)程車機(jī)控制，540°全景影像、360°行車記錄儀、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)一樣不少。此外，全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向輕便穩(wěn)定的體驗(yàn)感，可選擇切換輕盈、舒適、運(yùn)動(dòng)三種助力轉(zhuǎn)向模式。作為一款新能源皮卡，長安獵手也保持了靜謐品質(zhì)，長安獵手百公里時(shí)速車內(nèi)63dB，增程器介入前后NVH相差＜2dB，能為用戶提供穩(wěn)定、舒適的駕乘體驗(yàn)。

安全性方面，車內(nèi)主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、一體式側(cè)氣簾，6氣囊立體包裹，致力于為乘員提供鎧甲級防護(hù)。鑒于消費(fèi)者對新能源車的動(dòng)力電池安全性有著極高的關(guān)注度，長安獵手的電池包采用了“籠式”電池防撞結(jié)構(gòu)的緊湊化布局設(shè)計(jì)、全天候熱管理控溫技術(shù)、高安全零熱擴(kuò)散、高強(qiáng)度輥壓鋼箱體、IP68密封等級五大技術(shù)，旨在最大限度地確保電池的穩(wěn)定安全。

● 增程式混合動(dòng)力是否是皮卡優(yōu)解？

增程動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)次數(shù)少，維修簡單，節(jié)省用車成本。在新能源乘用車市場上，增程式混合動(dòng)力車型呈現(xiàn)出了極高的增速，2023年增程式混合動(dòng)力乘用車銷量同比增長了173%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。乘用車的經(jīng)驗(yàn)表明，增程式混動(dòng)已經(jīng)經(jīng)受了市場的檢驗(yàn)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂，新能源皮卡如何在打造生活、休閑賣點(diǎn)的同時(shí)，不丟失皮卡的靈魂，在耐用、長續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性等方面青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，是新能源皮卡行業(yè)要解決的關(guān)鍵問題。

相比純電動(dòng)的解決方案，混合動(dòng)力是更符合皮卡市場主流需求的，長城、長安、比亞迪都開始試水這一技術(shù)方案。畢竟，純電車型先天就有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，無論是承擔(dān)工程任務(wù)還是越野休旅，這都會讓用戶打退堂鼓，而混動(dòng)則可以很好地規(guī)避痛點(diǎn)。

長安獵手作為首款增程式混合動(dòng)力皮卡，已經(jīng)對新能源皮卡的三個(gè)關(guān)鍵問題給出了解決方案，是否能打動(dòng)潛在用戶，為新能源皮卡的技術(shù)路線演進(jìn)提供一個(gè)優(yōu)解，接下來就要看市場的檢驗(yàn)了。

我國皮卡的銷量在車市中的比重仍然不足2%，對比美澳等發(fā)達(dá)市場近20%的滲透率，顯然還有巨大的成長空間。從供應(yīng)面，眾多車企對這一市場已經(jīng)做好迎接春天的技術(shù)和產(chǎn)品儲備，只要政策層面給與更多合理的管理松綁，爆發(fā)可能只是時(shí)日問題。

一個(gè)事實(shí)是，2023年電動(dòng)皮卡最大的消費(fèi)省份是浙江，因?yàn)?023年杭州出臺了電動(dòng)皮卡非高峰時(shí)段可以在主城區(qū)通行的政策，加上雷達(dá)汽車坐地浙江，浙江成為電動(dòng)皮卡銷售第一省份順理成章。可見，依然有某些政策枷鎖傍身的皮卡，一旦管理有了合理化的松動(dòng)，市場將快速成長。

對于蓄勢的車企而言，如何洞悉用戶真實(shí)需求、率先定義新能源皮卡獨(dú)有屬性、培育皮卡消費(fèi)文化、挖掘新能源皮卡的市場新礦，則是能否在競爭中勝出的基本功。