[本站 資訊]  3月28日小米SU7上市發布會上，雷軍直言“我們對標Taycan三年下來，發現保時捷還是挺牛的，我們這輛車離保時捷還是挺遠的。”這一定程度上是雷軍對大眾集團旗下電動車型的敬畏。奧迪e-tron GT是與保時捷Taycan是誕生于相同平臺（J1平臺）的產品，而在J1平臺之后，PPE純電平臺再次由奧迪和保時捷共同研發和使用。

PPE豪華純電動平臺被大眾集團給予厚望，作為下一代純電平臺，其擁有諸多技術創新。在800V電氣架構的加持下，其可以實現10分鐘充電255km，容納100kWh的電池組，擁有高效的三電系統，能夠站在電動汽車行業的第一梯隊。

『PPE平臺800V電氣架構』

奧迪CEO高德諾在接受專訪時表示，“相比中國品牌電動汽車，奧迪PPE平臺電動車將在設計、質量、性能、駕駛動力、充電、續航里程、充電速度方面具有卓越表現。”而眼下更讓我們期待的是，PPE平臺首款車型Q6L e-tron的國產，其將會在4月25日開幕的北京車展上正式亮相，屆時我們可以看看高德諾所描繪的PPE平臺電動車是否屬實。

『海外奧迪Q6(全景看車) e-tron』

消息人士稱“國產Q6L e-tron將不會是海外版本照搬過來進行簡單的優化升級，這次奧迪將會帶給大家很大的驚喜，（與海外車型相比）在外觀設計、空間、智能化、智能駕駛等領域都將根據本土化需求定制。”

此前，已有坊間傳聞，國產Q6L e-tron可能還會加入激光雷達，而全套智能駕駛輔助也可能會使用華為的解決方案。此前，路透社也有相關報道，奧迪和華為正計劃進行合作，為奧迪未來車型開發自動駕駛技術，該技術將會從2025年開始搭載在一汽奧迪的產品上。而根據時間節點來看，國產Q6L e-tron正是在2025年上市。

● “鐵腕”上臺執掌奧迪，強勢推進電動化進程

在奧迪Q6 e-tron全球發布會上，奧迪新任CEO高德諾首次公開場合露面。資料顯示，高德諾上學期間曾攻讀機械工程、設計工程和車輛技術專業，是典型的“技術男”出身。早在1993年他就以博士研究生身份加入大眾汽車集團，作為一名系統分析師。1998-2021年，高德諾加入大眾集團旗下保時捷公司，擔任保時捷產品和概念負責人，并統籌Panamera車型。2021年他重回大眾集團，擔任產品和戰略負責人及秘書長職務。2023年9月1日起，高德諾出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席，同時，他還將擔任大眾汽車集團管理董事會成員，管理集團包含奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪在內的進取品牌集群。2024年3月9日起，他還同時兼任奧迪汽車股份公司管理董事會技術研發董事。

『奧迪CEO高德諾（右一）』

可以看出高德諾很懂技術，將會推動創新技術落地到產品。高德諾上任后推動了奧迪進軍F1世界一級方程式錦標賽，相關人士告訴本站“F1將會是奧迪重點發力的地方，目前F1賽車采用混動系統，其將有利于將新的賽車新能源技術向量產汽車產品的轉化。”

『奧迪將在2026年回歸F1賽場，圖為Audi Formula 1賽車』

時間回到2023年6月，當時高德諾還沒有上任，大眾汽車集團前任CEO迪斯之后，新任CEO奧博穆在資本市場日上吐槽，“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現出來。我們沒有捍衛它相對于主要競爭對手的領先地位，因為軟件問題，我們不得不推遲令人興奮的電動車的規劃。集團的業務高度依賴中國，但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力。”

奧博穆所說的軟件問題是大眾旗下軟件子公司CARIAD研發進度滯后，該公司曾經是大眾集團前CEO迪斯力推的軟件公司，奧迪前CEO杜斯曼任職期間，奧迪一定程度主導了這項軟件業務。由于軟件研發問題，迫使奧迪品牌的電動車計劃不得不推遲，其中就包括Q6 e-tron，為此，2023年5月，大眾汽車集團裁撤了CARIAD公司的所有高管，并重組董事會。

大眾汽車集團CEO奧博穆無疑是個狠角色，為了推動電動化進程，對人事大刀闊斧的改革，當年跟隨迪斯從寶馬集團來到大眾集團的杜斯曼一度被認為遭架空，并被奧博穆在公開場合吐槽。高德諾作為奧博穆最親密的伙伴接替了杜斯曼，成為奧迪新任CEO。

高德諾同樣也是個“鐵腕”，他要做的也是加快推進奧迪的電動化改革，掃清一切障礙，讓PPE平臺的電動化產品能夠快速落地。因為不滿電動化推進速度，以及中國市場電動車銷量表現，高德諾更換了奧迪的首席技術官CTO，并由自己親自擔任CTO，掃除之前因技術問題導致產品無法落地的障礙。同時，他還更換了奧迪設計負責人，以及奧迪中國總裁。

『奧迪中國新任總裁羅英瀚』

針對奧迪中國新任總裁羅英瀚，高德諾表示，“羅英瀚在財務領域有著豐富的經驗，曾經擔任奧迪巴西的CEO，對企業整體運行非常熟悉。他出任奧迪中國總裁后有兩項主要任務：一是加深與中國一汽和上汽集團的合作；二是推出奧迪在華業務發展的新計劃。他是完成這兩項任務的理想人選，奧迪管理董事會的全體成員都很信任他。”

相關人士告訴本站，“羅英瀚來到中國，將會帶來新的企業文化和團隊精神，同時能夠處理好目前存在的各方博弈問題。”這些都將有助于未來積極推動奧迪電動化產品的快速落地。

除了奧迪高層的變動，高德諾還要進行一系列的企業改革。盡管2023財年奧迪集團的交付量呈現出上升趨勢，銷售收入也得到增加，但是營業利潤和經營銷售利潤率均出現了下滑。為此，在財報發布會上，高德諾就公開表示，奧迪接下來要提升盈利能力，優化產品組合，對于電動車來說，會關注原材料的價格。同時還會降低固定資產的投資，并且還要優化員工。奧迪的目標是實現14%的經營銷售利潤率，這將比2023年提升5%。

推動已經耽擱的新一代電動產品快速落地是高德諾的目標。按照高德諾的規劃，2024-2025年奧迪將推出超過20款新車，而2024年奧迪的重心將會是重點推進PPE高端電動車平臺和PPC高端燃油車平臺的新車型，并且這兩個平臺的新車型都將快速落地。

『奧迪CEO高德諾表示下一階段會推出A6 e-tron、全新A5、全新Q5』

具體來看，電動車方面除了Q6 e-tron以外，今年夏季將推出A6 e-tron。燃油車方面，今年下半年推出全新Q5和全新A5車型（換代A4）。接下來，奧迪還計劃在PPE平臺推出RS系列車型，2025年在MEB平臺推出比Q4 e-tron更小的緊湊型車，2026年奧迪仍然將會推出新一代的燃油車型和插混車型，到2027年，奧迪計劃在所有核心細分市場提供純電動車型。高德諾釋放的一系列信號表明，奧迪沒有停止新能源化進程，但是燃油車市場也并不會放棄，仍然會繼續迭代。奧迪將采取純電、插混、燃油車并行的策略。

『全新Q5假想圖』

『全新A5假想圖』

『A6 e-tron概念車官圖』

中國市場同樣會遵循全球市場戰略的計劃，高德諾在溝通會上表示“我們會在中國市場推出基于PPE平臺的全新純電動車型，同時，我們也會把新一代燃油車型帶到中國（這里顯然指全新Q5和全新A5）。”眼下，2024年底位于長春的PPE工廠即將建成投產，2025年Q6L e-torn將會率先與國內消費者見面，在今年4月的北京車展上Q6L e-torn將會首發亮相，另外，A6 e-tron也將會國產。而上汽奧迪方面，將會繼續推出中國特供版本的新能源車，高德諾稱“上汽奧迪將重點研發智能網聯電動車，爭取到更多年輕的用戶群體，未來奧迪與上汽將就設計、駕控、質量等方面，在技術上強強聯合，打造更好的產品。”

● 保時捷同源，PPE平臺助力奧迪電動車技術跨越式迭代

PPE平臺之前總是被大眾集團提及，目前包括奧迪和保時捷都在使用這個新平臺，它的優勢到底在哪？

『PPE平臺工廠生產線很新且自動化率高』

無論是在歐洲還是中國，奧迪都規劃了全新的生產配套給予PPE平臺。在匈牙利，我們有機會參觀了PPE平臺電池工廠的生產線，整個生產線看上去很新。官方數據顯示，整個工廠的自動化率達到90%，生產效率比過去提升了將近一倍，單件電池的生產時間僅需55分鐘。奧迪匈牙利工廠的工作人員表示，他們花費了2.5億歐元來培訓工廠的工人，工廠正在呈現出數字化，甚至還引入了AI技術。據悉，在整車制造方面，奧迪Q6 e-tron車型的車身部件由每班328名員工和1150臺機器人制造，自動化率也達到了87%，這比過去燃油車生產都有顯著的提升，是技術和工藝的進步。

『PPE平臺的電機系統結構更標準化，占用空間更小』

從產品來看，誕生于PPE平臺的電機系統，相比奧迪上一代電機不再繁復，更簡易，整體結構更標準化，占用的空間更小，視覺上帶來明顯的迭代與革新。更簡易的結構并沒有影響性能的發揮，據奧迪方面表示，其實現了減少30%的能耗，性能提高33%。

『PPE平臺的高壓電池僅由12個模塊、180個方形電芯組成』

PPE平臺的高壓電池僅由12個模塊、180個方形電芯組成，與過往使用的電池系統相比（如海外版奧迪Q8 e-tron搭載了36個模塊和432個電芯）更加緊湊。同時，得益于800V電壓系統，電池電芯容量顯著增加，能量密度提高30%，車輛的續航里程與充電表現更加平衡出色。如此一來，電池所需安裝空間更小、重量減輕15%，可以容納更大的電池（Q6 e-tron電池100kWh），并且電池可以更好地集成在車輛防碰撞結構和冷卻系統中。電池所需的電纜和高壓連接器數量減少，對螺栓緊固件的需求量也顯著降低。此外，模塊間的電氣連接更短，大幅降低損耗并減輕重量。PPE平臺的高壓電池實現更加高效地加熱或冷卻。

三電系統的優化，帶來了空間的提升、更出色的駕控體驗、充電速度的提高，以及更長的續航。

『海外奧迪Q6 e-tron后排地板平整，前后備廂空間很大』

首先在空間方面，車內乘坐空間顯著提升，我們也在發布會現場體驗了Q6 e-tron的內部空間。其大有燃油車前驅平臺車型的味道，尤其是后排的地板，平整且足夠低，不會有后排坐小板凳的感覺。同時對于一款大五座SUV來說，長寬高分別為4771/1993/1648mm，軸距為2899mm的尺寸，車內的乘坐空間也足夠充裕。而未來，國產Q6L e-tron尺寸還將加長，空間將會進一步提升。值得注意的是，這款車的后備廂儲物空間也相當大，與燃油車不相上下，同時前備廂還有一個很大的儲物空間。

關于PPE平臺的優勢，奧迪還重點提到了駕駛樂趣的提升，Q6 e-tron電機最大功率285千瓦，0-100km/h加速5.9秒，最高時速210km/h。不過，此次行程，我們沒有機會體驗到Q6 e-tron的試駕感受。但我們試駕了誕生于奧迪J1平臺的e-tron GT車型，其與保時捷Taycan屬同平臺車型。雖然它不是最新的PPE平臺車型，但是作為一款百萬元級別的車型，仍然可以給我們傳遞奧迪電動車平臺帶來的理念。

『試駕的奧迪RS e-tron GT和e-tron GT』

從試駕感受來說，e-tron GT保留了奧迪燃油車經典的操控感。轉向精準、沉穩，給予你駕駛的自信，它開起來與燃油性能車幾乎沒有差異。盡管我們經歷了德國的不限速高速，平均車速在140km/h左右，但實際續航遠超表顯續航。我們跑到了230km/h的極速，在車速超過200km/h以上，它的提速仍然相當驚人。e-tron GT較低的重心抑制了車身的側傾，即便200km/h以上時速也是穩穩地“貼地飛行”。奧迪希望通過這場試駕傳遞其純電車型的運動基因，這一點奧迪CEO高德諾在溝通會上曾多次向我們強調，奧迪PPE平臺電動車相比中國電動車的優勢是性能和駕駛體驗。

充電方面，基于800V技術，Q6 e-tron容量為100kWh的電池電量從10%充電至80%，僅需約21分鐘，充電10分鐘就可增加255公里續航里程。如果充電站采用400V充電技術，高壓電池將啟用并聯充電，此時，800V電池被自動分成兩個電壓相同的電池，以最大功率135千瓦實現并聯充電，兩部分電池的電量首先被平均化，然后再同時充電。

『奧迪位于歐洲的超充站』

我們也有幸體驗了奧迪位于歐洲的超充站，這座充電站位于城市中心，整體操作還比較便捷，只需要插槍、刷卡即可充電，在歐洲的其他快充樁，也可以即插即充，而不需要繁瑣的操作。相比于普通的超充站，奧迪的超充站看上去更加奢華，功率也更大，充電站還配有獨立的休息區，并提供周邊的休閑指南。

『奧迪超充站旁邊的休息區』

不過，由于體驗的車型并不是PPE平臺的產品，而是奧迪J1平臺產品，因此充電速度表現尚可，但沒有驚喜，我們實測，從34%充電到94%大約用時48分鐘。同時在充電過程中，也有一些小插曲，充電槍并不是每臺車都能很好的識別。奧迪方面表示，目前奧迪在歐洲已經建了6座充電中心，未來也會在歐洲以外的城市試點。目前奧迪在中國也有自己的充電中心。

『海外奧迪Q6 e-tron內飾與車機』

當然，PPE平臺車型在智能化方面也有所創新，此前消息稱，華為曾于奧迪達成技術合作，這讓我們更加期待新車的到來。

這次Q6 e-tron引入全新的OLED技術14.5英寸多媒體曲面屏，11.9英寸的虛擬座艙和10.9英寸的副駕駛屏幕，并加入AR-HUD，擁有識別800種語句的語音控制和70多個App，配備了22個揚聲器的Bang&Olufsen高級音響系統，后續還可以OTA升級等。國產Q6 L e-tron在智能化方面也將會重點升級，針對中國消費者的需求打造專屬的一套系統（官方列舉說比如會引入卡拉OK），我們可以等待北京車展官方的揭曉。

『位于奧地利維也納商業步行街的奧迪“進取匯”』

為了增強用戶體驗，奧迪還在城市核心商圈布局了奧迪電動車門店，奧迪歐洲的“進取匯”是一個集銷售、體驗和車主活動的中心，位于繁華的市中心，可以成為車主日后活動和交流的場所，有點類似于蔚來的“牛屋”。不過空間和實際體驗上，由于中國和歐洲兩國的差異，尚無法對比。目前國內在上海也已經有“進取匯”店面布局。

●  奧迪新一代電動車Q6 e-tron進入國內能不能卷？

根據本站研究院數據顯示，消費者購買新能源車核心考量因素包括續航里程、安全性、質量、價格、充電便利性、售后服務、用車成本等方面。

『新能源車關注最高的是續航、安全性、質量和充電便利性等』

從續航來說，奧迪Q6 e-tron搭載了100kWh電池組，目前在售電動車中屬于擁有較大的電池包。有類似大小電池包的車型，比如極氪001搭載100kWh電池包，四驅車型CLTC工況續航705km；小米SU7搭載101kWh電池包，CLTC工況續航800km；智界S7搭載100kWh電池包，CLTC工況續航855km；小鵬G9搭載98kWh電池包，CLTC工況續航702km等。

奧迪官方給出的Q6 e-tron的WLTP工況續航為625km，WLTP工況比CLTC工況測試更復雜，標準更嚴苛，目前國內普遍采用CLTC工況續航。參考此前寶馬iX3，其WLTP工況續航是440km，CLTC工況續航550km，因此我們預計Q6 e-tron在CLTC工況的續航可能超過700km，那么其在目前SUV市場里算是相當有競爭力的。不過，100kWh將會是高配車型，低配車型將會采用83kWh電池組，因此值不值得買，消費者還是會關注價格。

在充電便利性方面，這一點可能奧迪仍有待提升，奔馳和寶馬已經走在了前列，雙方已經成立合資公司共同布局國內的超充網絡。不過，奧迪基于800V技術的充電速度仍然具有優勢，10分鐘充電255km，從10%充到80%大約控制在21分鐘以內，通過對比來看，其已經達到較為領先的水平。

『海外奧迪Q6 e-tron』

與老競爭對手相比，目前寶馬全新電動平臺的產品還在路上，新平臺產品投放將晚于奧迪一年，奔馳的全新電動產品已經上市，主要優勢體現在車內的豪華感上，續航也有不錯的表現，但銷量并沒有完全體現出來。奔馳和寶馬的價格戰也打的相當激烈，寶馬電動車甚至比燃油車價位還低，奔馳電動車同樣也有大幅度的終端優惠。眼下，奧迪在PPE平臺方面的優勢仍然存在，原來固化的印象正在改變。

與中國品牌對比，目前800V技術已經下放到20萬元純電市場，并且中國電動汽車在智能化和智能駕駛方面也毋庸置疑，奧迪Q6 e-tron國產后初期的價格應該不會太低，因此產品優勢可能并不會十分明顯。但是奧迪似乎采取了相對權衡的戰術，綜合實力其實并不差，這是目前不少中國品牌車型比較短缺的。中國消費者比較在意的三電系統、設計、空間、智能化方面，國產Q6L e-tron都將有針對性的體現。

『海外奧迪Q6 e-tron』

目前，奧迪Q6 e-tron在歐洲的預訂價格為74700歐元，約合人民幣58.77萬元，售價并不便宜。不過，在奧迪對全球媒體宣傳的Q6 e-tron競品分析名單中，出現了特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型。奧迪中國相關人士表示，國產奧迪Q6L e-tron的競爭對手會是寶馬iX3。

『海外奧迪Q6 e-tron』

寶馬iX3的起售價雖然在40.5萬元，但是終端優惠超過10萬元，車主提車價普遍在30萬元以內。如果未來一段時間，奧迪Q6L e-tron在終端價格能卷入30萬元左右的市場時，其產品優勢將會更加突顯。

對此，奧迪中國的相關人士告訴我們，奧迪更期望的是可持續發展的健康市場。目前中國市場過度卷價格是不可持續的，對于企業來說，需要一個健康的環境，才能得到長久的發展。產品也需要不斷的沉淀，需要循序漸進。

『海外奧迪Q6 e-tron』

不過，即便在中國，30萬元的純電市場也并不容樂觀，多數車型的銷量數據都不算高，但的確有挖掘的潛力。從近半年30萬元純電車型銷量排名來看，特斯拉Model Y以絕對的優勢，大幅領先其他對手。

我們看到前十名中，不少車型屬于個性化車型，甚至能夠填補燃油車市場同價位車型的空白，比如MPV騰勢D9、獵裝車型極氪001、MPV嵐圖夢想家、旅行車蔚來ET5T等。這里也有比較能卷價格的小鵬車型。

Q6 e-tron的三個核心競爭對手（奔馳、寶馬）都已經進入銷量排名前十。這其中我們看到了兩款寶馬品牌車型，目前這兩款車型終端優惠幅度都不算小，甚至比同級別的燃油車優惠更多，傳統豪華品牌只要定價合理，即便是后來者，也有市場份額。而蔚來ES6也是在近半年降價推新后，實現銷量的逆轉。

除了Q6 e-tron以外，奧迪還即將在PPE平臺上推出一款A6 e-tron車型，可以看到奧迪先期推出的純電動車型很有針對性，從目前近半年奧迪的燃油車銷量排名來看，中大型車奧迪A6L和中型SUV Q5L銷量最好，而奔馳的E級、GLC，寶馬的5系和X3同樣是各品牌的銷量前三，豪華品牌在中大型轎車和中型SUV細分市場都有不錯的銷量表現。

雖然中國品牌電動車在智能化方面很卷，定價也比較親民，但是從實際的銷量數據來看，30萬元的中國品牌中大型轎車和中型SUV，當前只有極氪001和蔚來ES6最能打，當然小米SU7的銷量有待觀察，豪華品牌純電動車市場仍然有挖掘空間。

● 寫在最后：

從高層到規劃，從工廠到產品，都讓我們看到奧迪這次對中國市場電動化推動的決心。國產Q6L e-tron將會是一個全新的開始，并且是經過了細致的打磨之后引入中國市場。而接下來，奧迪還將在電動化方面打出一套組合拳，由一汽奧迪和上汽奧迪共同來實現，多樣的產品組合，將如同南北大眾一樣，帶給消費者全面豐富且更具實力的產品。中國市場不斷向電動化轉型，顯然奧迪在電動車方面還有機會。