[本站 行業]  2024年第一季度，以中國品牌為首的新車價格戰依舊硝煙彌漫，以價換量的行為提振汽車銷量，但因新車價格下調，二手車保值率持續走低，但跌幅不大。另一方面，春節假期后，由于市場用車需求旺盛，二手車交易體量表現不錯，一季度整體保值率雖小幅下滑，但各個細分市場的保值率表現差異較大。

汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。

如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。

《2024年一季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。

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15秒了解全文核心觀點：

1、廠商&國別：中國品牌新車價格戰如火如荼，二手車保值率卻相對穩定

2、燃油車3年品牌保值率：高端市場表現堅挺

3、新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑，比亞迪和蔚來回升

4、級別細分市場：超豪華品牌大型車成香餑餑

■廠商&國別：中國品牌新車價格戰如火如荼，二手車保值率卻相對穩定

一季度比亞迪打著“電比油低”的口號率先降價引爆市場，不少中國品牌開啟價格戰，但中國品牌保值率僅下滑0.43%，主要是因為春節后需求熱度高，對保值率影響有限。進口車及合資車一季度保值率小幅下滑。

國別方面，德系和日系的保值率小幅下跌，英系和美系逆勢上漲。一季度價格戰主要集中在中低端汽車市場，導致韓系和法系二手車交易價格下跌明顯，一季度保值率分別下滑3.12%和2.6%。

■燃油車3年品牌保值率：高端市場表現堅挺

在歷經主力車型改款換代的陣痛期后，保時捷新車端價格趨于穩定，三年期左右的Panamera和Cayenne的二手車價格也開始穩定，成交量有所提升。同樣跌幅不小的MINI(全景看車)，作為過往小型車保值率榜首的常客，MINI開始收縮產品線，為電氣化轉型鋪路，不少燃油車型停售，其忠實粉絲只能購置二手車，MINI的保值率也不再像2023年，表現低迷，保值率開始回升。寶馬的日子并不好過，市場對新款寶馬7系和寶馬5系的設計語言的認可度呈兩級分化。疊加電動車價格實在太卷，新車售價一降再降，受此影響，寶馬一季度保值率下滑高達2.66%。

中國品牌一季度保值率的表現，與去年初的特斯拉保值率表現類似――新車降價帶來市場熱度，使得中國品牌的二手車市場表現良好。雖然定位和均價更高的領克依舊是中國品牌保值率榜首，但因其不同的市場定位，保值率表現在一季度中與大部隊有些分化。

■新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑，比亞迪和蔚來回升

一季度，極氪保值率跌幅最高，為2.42%，下跌主要是其新車發布，價格不變產品力全方位升級――2023年末發布極氪007，今年年初發布新款極氪001。加量不加價的背后帶來的是老車主的苦不堪言，雖然極氪很有誠意，給予老車主一定的服務補貼，但對于保值率的下滑，依舊是杯水車薪。這也是大部分新勢力新能源車保值率走勢的縮影――產品迭代周期短，產品力提升快，新能源車二手車的保值率很可能在短期內跌幅較大，縱然是極氪這樣產品力處于中國品牌第一梯隊的品牌，也難以避免。

特斯拉Cybertruck的巡演賺足了眼球，但距離國內上市尚需時日，Model 3和Model Y一季度雖然沒有官降，但卻開始送保險，保值率在一季度下跌1.3%。smart是一季度除極氪外，跌幅最大的品牌，smart精靈#1的客群量偏低，小眾的定位注定保值率波動較大。smart精靈#3則又面對著眾多競品，產品卻沒有明顯差異化。

 一季度，比亞迪的官降如火如荼，帶動整體市場開啟新一輪降價潮，保值率卻成為一季度漲幅第二高的新能源品牌，這種現象和去年年初特斯拉Model 3類似――雖然新車端降價，但吸引了更多原來沒有意向用戶的青睞，最終在比較后，購買了性價比更高的二手車。此外，比亞迪新能源二手車的均價，與其他品牌相比售價更低，所以雖然漲幅高達2.65%，但按照8萬左右的均價計算，漲了約兩千塊。

一季度保值率漲幅最高的是蔚來，一季度保值率漲幅高達2.93%，主要是蔚來二代平臺的二手車開始析出，與老款蔚來相比，產品力自然不可同日而語。同時，隨著蔚來二手車交易量的大幅提升，租電的BaaS車型價格逐漸明確，收售端都有了穩定的價格體系。

■級別細分市場：超豪華品牌大型車成香餑餑

大型車市場的超豪華品牌，在一季度漲幅不小，雖然現在整體經濟環境較差，不少商務用車剛需的老板斟酌再三，最終選擇購入D級二手車，以保全自己的現金流。

小型車在2023年跌了整整一年，現如今跌無可跌，性價比較高，一季度面對著新車市場的價格戰，不少代步剛需客戶選擇購置2-3萬的小型車，經濟耐用。最關鍵的是，商業險比買一臺新能源的新車便宜很多。

MPV二手車市場熱度繼續增長，新勢力在MPV端發力，但因部分媒體及消費者對新勢力發布的新能源MPV進行嘲弄，讓很多不想因為新車輿論背負思想包袱的消費者轉向選擇燃油二手MPV――畢竟誰也不希望載著合作伙伴或家人出去的時候，被人指指點點。

■結語

價格戰依然在延續，而一季度因為市場需求旺盛，整體保值率并未受到太大的影響，不過在不同的燃油車、新能源車細分市場里，保值率的表現兩極分化。燃油車、新能源車分別在2024年一季度的細分市場保值率表現如何，請持續關注。