[本站 行業]  4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，本站邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。本站與零跑汽車市場部總經理周穎展開深入交流。

以下為對話實錄：

本站：周總你好，本次車展關注到零跑C16在北京上市，能簡單介紹一下這款產品有哪些亮點嗎？

周穎：C16是我們LEAP 3.0技術架構最新的一款產品，在LEAP 3.0整個技術架構上所有的優勢，包括中央集成式的電子電氣架構，包括8295的座艙芯片，包括激光雷達和Orin智駕的硬件。在這樣智能化的基礎之上，我們給C16賦予非常特別的產品定位，我們叫做MPSUV，我們認為C16既有MPV的空間感，因為我們有“2+2+2”的六座的空間的布局，同時也有SUV的寬大、動感、充實的感覺。所以C16在智能化層面具備了非常領先的LEAP 3.0技術特點，另外在整個空間使用感上有兼具MPV和SUV的特點，應該說是一款非常典型的針對家庭出行，針對更多人出行的場景來設計的一款非常有特色的6座SUV。

本站：看到零跑最近銷量挺不錯的，3月份增長136%，在價格戰的背景下，零跑取得這樣的成績是挺不容易的，您認為零跑靠什么取得這樣的好成績，同時現在零跑的銷售構成是什么樣？

周穎：我先說銷售構成，截至到3月，就是整個第一季度可以看到零跑整個銷量構成里面有72%左右都是C系列的產品，也就是高價格系列的產品。從這個方面來說，這個是比較符合現在整體上講的零跑的品牌拉升的狀態。我們C系列代表是零跑最新的技術，最高的造車水平的一個系列的產品，這中間包括了C11、C01，以及剛剛上市不久的C10，也相信今天首次亮相，開啟預售的C16也會取得很不錯的成績。

大家看到的是從今年春節之后，整個價格戰的勢頭是非常猛的，但實際上回過頭再去看，汽車市場開始打價格戰，是從去年春天開始的。去年春天是誰先打響了價格戰，我們覺得是零跑，因為當時零跑在3月1日做的全家桶的發布會，我們發出來全系新的產品，叫它“選車看零跑價值有參考”。我們的C11增程純電，以及C01，應該說是當時塑造了全新的價值標準。在那個背景之下，后來看到有非常多的企業開始降價。

提這點主要是因為，我們認為零跑一直以來的造車理念是希望通過全域自研，通過自研和自造，通過不斷的技術迭代和技術降本，給到用戶一個超越期待好而不貴的產品。所以我們看到零跑做出來的產品，基本上有一個共性，就是同樣的價格，我們配置肯定是最更高的，或者同樣的價格我們價格肯定是最好的，基于這樣的造車理念，從一開始我們策略是定價的時候就把這個產品定在基本上以成本定價的狀態。可能跟現在大家的打法不太一樣，大家會有非常多降價的動作，實際上零跑的做法是從一開始就給大家最有誠意的價格，這是我們的想法。

本站：現在越來越多的車型加入價格戰，零跑后期是會繼續壓縮成本，把價格再往下打嗎？同時還有一些車企現在推出了零首付金融產品，那您認為如何看待這種現象？

周穎：我覺得首先第一，是行業的大趨勢，一定是會繼續卷下去的，大家現在看到這樣子的價格戰，我們可以把它理解成是價值的回歸，因為整個汽車行業來看，其實現在還是有非常多高溢價的產品，現狀是大家越來越不會對高溢價買單，所以表面上看到的是大家在降價，實際上這是一個把之前的一些溢價擠壓掉的一個過程。逐漸地，汽車消費者會回到越來越理性的狀態，原來所謂的我買臺車，彰顯我的身份，彰顯我的地位，我是什么樣的人，我是什么樣子的收入，我要對應買什么樣子的品牌，這樣的消費理念，這種理念慢慢會淡化，最后車子變成跟衣服一樣，就是一個交通工具。就像衣服，現在大家愛穿優衣庫，因為價格不貴，但是品質不錯。我想車子最也會到這樣的狀態。那些品質很好，但是價格很實在的產品，最后能獲得用戶。所以在這個過程當中，大量的車企都在做價值回歸的動作。這個價值回歸的過程當中，可能大家看到的是競爭越來越激烈，越來越激烈的競爭帶來的是優勝劣汰，沒有辦法適應新的消費環境的品牌和企業可能慢慢逐漸會被淘汰掉。最后能夠適應這樣子競爭的，能夠提高企業經營效率，能夠讓我們自己處于自己的技術迭代的能力打造一個好的產品的企業存活下來，這是目前大家看到的價格戰最后會走向的方向。

基于這個方向，零跑要做的應該是堅持做自己，因為從零跑開始創業的時候，朱總對零跑的定位，在企業層面就是要做技術引領，要做全域自研，要做掌握核心技術的企業。在產品的層面上，我們要做的是基于全域自研打造高性價比的產品。我想這種企業定位和產品定位，實際上從一開始我們做的就是匹配當下消費趨勢的產品，做低品牌溢價，高產品價值的產品理念。所以我們做好自己應該不會有太大的問題。

本站：其實現在國內價格戰越來越火，新能源車滲透率也越來越高，但是歐美市場在電動化的趨勢上已經放緩。一部分人認為，電動車有短板，比如說有里程焦慮，或者充電不方便，一些人雖然購買了新能源車，但是后面因為使用不方便，我不愿意再去選擇新能源車，所以很多人覺得電動化是不是到了一個水平，會停滯，甚至會倒退，您是怎么看的？

周穎：首先第一個我們看大的方向和趨勢，電動化是和智能化放在一起來聊的，不是孤立的看電動化這個課題。電動化和智能化，毋庸置疑一定是大的方向和趨勢，方向是清晰明確的，但是過程可能會有一些曲折，這是必然的規律。我們去看現在當前有很多企業提到，或者有很多國家提到的所謂是不是要稍微緩一緩，稍微停一停，一方面要看他們是怎么說的，另外一方面看他們怎么做的。比方說像這次北京車展，這么多的企業，大家真正在秀的還有多少燃油車。我想這不是說這一次的北京車展，再往后可能油車只會越來越少。油車越來越少，用戶還怎么選擇油車，對于他們怎么做，剛剛提到的事實就是油車會越來越少，另外一方面，我們怎么做，我覺得從我們自己的角度來說，我們看的很清楚了，我們也認為電動化、智能化的大方向和趨勢是不可逆的。在這個過程當中，中國的企業已經具備了先發優勢，所以在這個過程當中，大家不要再猶豫，或者不要再被一些言論打亂了自己的節奏。而是在已經有比較好的先發優勢的基礎上，怎么去進一步放大，怎么樣去鞏固自己的市場定位，怎么進一步去發揮已經形成的產業的優勢，通過更多的產業協同，更多的技術創新，讓我們中國的新能源，智能化的產品真的可以走向全球。我認為這個是比較重要的。

本站：提到走向全球，去年中國的汽車出口已經世界第一，零跑在海外有什么具體的規劃？同時您認為國際化過程中會遇到哪些挑戰？

周穎：首先在國際化的部分，零跑選擇了一條非常具有創新意義的路徑，通過去年和世界汽車巨頭Stellantis集團的戰略合作，形成了非常好的一種合作的模式，就是一起在海外建立零跑國際，通過零跑國際的主題做整個海外市場的拓展。我想這樣子的一種創新模式，正好是解決了當前很多中國車企出海過程當中會遇到的一些問題，甚至是我們過去這幾十年以來一直沒有解決的一些問題。因為整個海外市場的規模很大，但是每一個國家，每一個地區的法規、消費習慣，當地的營商環境等等這些東西，都是非常復雜的。我們每投入到一個國家和地區，其實投入是非常巨大的，資金上的，資源上的，產品開發上的等等。但有的時候往往這個國家和地區生意的體量未必是那么大，這就是為什么我們很難說在整個國際市場全面開花，很難說快速鋪開。目前做的比較好的是針對在某一些地區深耕了很多年之后做出一些成績。

我們通過跟Stellantis集團的合作，發揮了他們很大的優勢，因為是一個非常國際化的企業，在全球各個國家和地區都有非常成熟的銷售渠道、服務渠道、網絡布局，他們也非常了解各地的消費習慣，甚至是一些觸媒的環境等，我們通過和Stellantis集團的合作，一方面可以快速的打開我們在海外的渠道，簡單來說，零跑不需要再像以前其他的中國品牌出海的時候一樣，要一家店一家店的去摸，一家店一家店的去開，我們可以基于Stellantis集團在國際上的網絡可以快速鋪開我們在歐洲市場甚至亞非拉的渠道，不會說先在法國開幾個點，我們可能一旦開始做，就是快速鋪開的狀態，因為我們用的都是Stellantis集團現成的渠道，他們在法國、意大利等，比方說像巴黎這樣子的大城市的非常稀缺的地段門店的資源，我們可以把車子放到這些地方去賣，這是通過合作帶來很大的優勢，這是渠道部分的。

在渠道之外更多是對于當地市場的理解，包括政策法規等，我們能避開很多不必要的坑，讓我們整個零跑的產品導入海外市場變得更快速。所以今年9月份，包括C10，包括T03都會開始在海外市場開始銷售。

本站：兩家合作的時候，肯定會有磨合期，在磨合期過程中，零跑會遇到什么樣的挑戰？

周穎：我覺得所謂的磨合期，可能不能叫磨合期，應該叫啟動期。就是在啟動期，我們要一起商討的是說接下來我們產品要快速的導入到海外市場的時候，怎么讓這些國外的消費者快速了解零跑這個品牌，這個是當下在做海外市場的時候首先面臨的課題，怎么向大家介紹零跑。原來我們在國內給大家形成零跑的品牌標簽，零跑的產品形象，到底適不適用于國外，到底在歐洲的消費者心中，我們現在講的這一套，高品價比的產品，全域的技術自研這套東西能不能打動他們，這是我們現在需要一起共同探討的話題。面對海外的消費者，我們需要更多的去了解他們在精神上的訴求是什么，找到零跑和他們之間的一些共贏點，零跑品牌在他們心目當中的認知，從一開始建立的比較清晰，這是我們當前要花比較多的時間和精力探討的課題。