[本站 行業]  4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，本站邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。本站與北京現代副總經理戚曉暉展開深入交流。

以下為對話實錄：

本站：戚總您好，很高興您能參加我們的專訪。首先，您能大概給我們介紹一下北京現代的參展陣容嗎？主要的產品優勢或者亮點有哪些？

戚曉暉：好的，這次參展，北京現代一方面帶來了在中國市場非常重要的幾款量產的車型，包括剛剛上市的第十一代索納塔，3月26日上市的，索納塔上市以后非常受到用戶的認可，媒體都說索納塔把B級合資車的價格打下來了，非常具備價格的優勢，包括全球ONE MODEL的造型，包括智能化，各方面配置都受到用戶的認可，今天我們也帶到了展臺上。

另外一方面帶來了在去年11月廣州車展亮相的一款車，今天我們把內飾和配置做了發布，第五代勝達，第五代勝達這款車今年也做了重點的展示，包括XRT概念車，能夠為大家更深入的理解這款車的設計理念，像“打破界限、暢享無限”的生活場景，在我們現場都能感受到。第五代勝達這款車會在今年8月上市，這個車亮相以來，也是受到了用戶很高的關注度，我想后續在8月上市的時候，到時候會把具體的配置和價格進行公布，今天因為內飾已經打開了，大家可以先來看一看車。

另外我們一直在主銷的車叫做途勝L，途勝L這款車在全球賣了800萬輛，在國內有120多萬的保有用戶，我們計劃在6月有產品的升級和煥新，一方面結合用戶的需求，把內飾的薄板化做了升級。另外一方面加大智能化的配置，包括采用英偉達芯片的ccNC新一代智能網聯，包括雙12.3的曲面屏，懷檔、摩斯密碼方向盤，包括抬頭顯這款車都配備了。這款車今天在展臺上展示了，6月會上市，有一個發布。這幾款車都是當前在主銷的車型，包括主銷車型的下一代車型。

我們還帶來了一些更有未來方向的車，比如說今天重點發布了IONIQ 5 N，就是高性能的電車，因為IONIQ這個品牌在海外這三年也取得了30萬的銷售的業績，現代汽車的電動車在海外還是比較受到用戶的認可，在美國也是排在特斯拉之后，排名第二。

現代汽車在高性能品牌，一直有大幅的投入，我們連續獲得了WRC比賽的第一，所以在高性能車方面品牌的積淀也非常高，去年我們上市了Elantra N，今年我們發布了IONIQ 5 N，把高性能和新能源結合到一起，高性能的電車。未來一方面北京現代會生產自己的大眾化的量產車，另外一方面更希望能走差異化的個性化的新能源的路，這樣的話能形成市場的差異，獨特的品牌資產。所以未來我們會去做IONIQ 5純電動系列車型的規劃。

另外還有氫能源，現代汽車氫能源的技術一直在全球是領先的，我們的氫能源產品在全球占到了59%的份額，今天在展臺上，我們也展示了整個氫能源從生產到儲存到運輸的整體的技術體系，包括相關的氫燃料的高性能的車也有展示。包括我們針對大眾化的燃油市場的產品，我們做了智能化的升級，今天有展示。另外一方面未來氫能源的產品，高性能的產品也做了展示。

本站：今天發布會上，吳益均總經理講了“在中國 為全球”，您能給我們介紹一下這個戰略具體內容是什么，現代汽車為什么要提出這樣的戰略，北京現代未來發展有怎樣的規劃，這一戰略對北京現代有什么樣的影響？

戚曉暉：其實有很多人問我，大家一般都說如果是In China，都講是For China，現在為什么提出來In China For Global。這也體現出了，一方面現代汽車對中國市場的重視，因為中國市場是全球產銷量最高的市場。也是智能化、智能網聯技術、智能風電技術發展最快的國家。中國市場的變化必然會連鎖反應帶來全球市場的變化，去年中國的自主品牌的出海600萬輛已經成為全球最大的出口國。未來中國市場的產品必然會對全球的消費需求帶來影響。作為現代汽車來講，一方面現代汽車當年作為韓系車企走向全球的時候，跟我們自主品牌發展之路有類似的點，一方面是非常重視客戶的需求。當時客戶更多是對于質量的需求，對于產品造型的需求。現代抓住了這些需求，先攻克了美國，后來在全球發展起來，連續兩年都是全球Top3。

第二個現代汽車非常重視在智能化的投入，其實我們早在2014年的時候，量產車就已經開始搭載ADAS智能駕駛輔助的技術。其實到現在為止，在我們1200萬保有用戶里面，有150萬輛車已經是搭載了L2+以上的ADAS智能駕駛輔助技術。可以看到現代汽車一方面是非常早的做智能駕駛輔助，智能化的投入，包括2018年取得了L4的入市牌照，一方面比較早的投入，一方面經過這十年的技術的迭代，另外一方面質量的穩定性也得到了市場的驗證，所以現代汽車是非常重視在智能化的投入。在全球的時候，可能智能化是非常領先的，但是中國的智能化發展起來以后，發展的非常快速，必然要非常重視中國市場的變化。所以像智能化的產品必然要先從中國市場去出發。所以提出了In China for Global的戰略。

在這個戰略之下，首先我們看到整個研發機構的調整，不止是研發機構，在中國成立了中國區的事業本部，我們吳益均總經理也成為中國區總裁，來整體負責統籌在國內的，包括進口車，包括合資車的業務。另外最重要的一點主要是做產品的統籌，成立了一個叫CTO的組織，重點來針對中國市場的需求去進行中國產品的研發。對于北京現代的影響，一方面股東更加重視，另外一方面產品會針對中國市場率先去做調整和進行升級。所以我想對于北京現代來講，股東的重視加上產品后續技術的投入，也有助于未來中長期的發展。

本站：現在中國的汽車市場內卷是非常嚴重的，有不少新的品牌涌入，也有一部分品牌會選擇退出。包括現在從銷量占比來看，包括日系、德系的銷量是有一定的下滑，這些車系在燃油車時代占比是非常高的。對于中國市場的競爭越來越激烈，作為合資車企，北京現代是打算如何應對？有沒有制定目標，以及計劃采取什么樣的措施？

戚曉暉：價格戰是每個車企不得不面對的問題，我想今年各個企業已經都卷進去了，沒有一家車企說我能獨善其身，我在旁邊看著你們卷。大家都卷進去了。雖然在短期之內這種價格戰的卷能夠使消費者獲得好處，能夠讓消費者以更便宜的價格買到車。但持續的卷下去之后，現在很多企業卷的目的可能就不止是僅限于我要讓消費者獲利，更多是要形成我的規模優勢，我要占領這個市場，把別人都卷死，都卷死以后我未來才能夠持續發展下去。

但是在卷的過程中，過度的卷必然會損害消費者的利益，過度的卷無非有兩個后果，當卷到一定價格之后，有的廠家可能會降低質量標準，要不然怎么樣往下降成本。要么堅守質量標準，企業就會資金鏈斷，企業會消失，買了車的消費者怎么辦？不管這兩點的哪一點，對于消費者來說都是不利的，所以市場可以卷，還是要健康的卷。市場還是要百花齊放，如果說真的把大家都卷死了，必然會帶來不健康的市場。

當前面臨這樣的情況，大家都會受到影響，合資品牌一方面不可能去降低自己的車輛標準，我們造車是要有底線的。另外一方面我們也不可能說不保障客戶的中長期的服務標準，必然還是要保障客戶后續的長期用車服務，不能降低標準的情況下，我們還是要應對這個市場的卷，就只能說企業自己去讓利。但是作為合資企業來講，企業讓利還是讓得起的，因為我們有股東，像現代汽車在全球Top3，在全球的收益來反哺中國市場，剛才講到了In China  For Global，其實更重視中國市場，必然加大在中國市場的投入。

北京現代的產品放到市場上去比的話，我們每一款車都是非常有性價比的競爭力，而且我們智能化是經過驗證的，現在大家開始講油車的智能化，但是我們一直在做油車的智能化。所以我們車的智能化的質量、穩定性，各個方面都是有保障的，我們的性價比其實也是非常高的，在年初的時候，比亞迪的秦Plus率先喊出來79800，電比油低。但是我們的伊蘭特是75800，電不比油低，真正去比的時候，當然比亞迪營銷很厲害，終端市場基本上到那個價格了，用5000塊錢的促銷撬動這么大的市場，還是很佩服。客戶真正去比車，我們價格還是非常有優勢的。

剛才講到中長期的發展，我想合資品牌多年以來在油車賽道上的積淀，包括技術的積淀，質量的積淀，這些都不會放棄，在油車還是要持續的做下去，不管份額是60%也好，50%也好，甚至是更少也好，這個是我們原有的一個資產和我們的實力。但是在現在的油車市場還是要不斷升級智能化的水平，結合客戶的需求。另外一面大家也都在做質量的轉型，還是要把另外一部分客戶需求的新能源車快速引入進來，結合客戶的需求，做智電的產品，這兩塊都要做好。

第三是出口，出口在加大，通過出口規模的加大，反哺中國市場的渠道、服務的一些投入。出口也代表了全球市場對于我們在中國市場生產車輛的認可，從這三塊會做未來中長期的發展的規劃。