[本站 行業] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，本站邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩與本站展開深入交流。

“深藍品牌的使命是要成為世界一流的電動車品牌，隨著超級增程取得一定的市場認知，超級2.0迎來了非常大的技術跨越，產品競爭力進一步加強?！编嚦泻普J為，增程絕不是過渡技術，不是業界說的2030年或2035年，有可能是長期。

以下為對話實錄：

本站：深藍品牌已經成立了2周年。您如何評價這兩年深藍取得的一個市場成績，您滿意嗎？

鄧承浩：我個人認為深藍這兩年是從無到有、首先是整個產品線逐步完善，從最開始沒有產品，到2022年推出第一款產品，去年推出第二款產品，今年我們就會再推四款產品，深藍的產品譜系慢慢建立起來而且越來越快。

其次營銷的體系及營銷的能力和銷量也有了，從第一款產品的推出到現在已經累計有20萬的智能車主了，在去年比較高峰的時候兩款車型能夠賣到接近2萬臺，直到現在每月有1萬多臺銷量，當然隨著今年新品推出，今年的期待是能夠接近一個月4萬臺，所以整個的銷售體系也慢慢建立起來了。

第三個是用戶對這個品牌的認知逐步形成，現在用戶對于深藍品牌的這種年輕科技的品牌標簽是非常認可的。同時對于我們在主打的深藍超級增程技術標簽，大家也是逐步有了認知，所以從各種的跟蹤來看，消費者在買電動汽車的時候，把深藍納入到隊列的名單，并且加入對比名單中，且大多數最終都選擇了我們。

所以不管是從我們品牌、營銷還是產品的角度講，這個過程我自己是滿意的，深藍能夠從無到有，并在能夠在兩年取得這樣的進步，有大家的支持，也有團隊的努力，我覺得表現還是非常不錯的。

本站：深藍汽車致力于打造“行業第一的增程品牌”，那么此次深藍超級增程2.0的推出，對實現這一目標有何積極意義？

鄧承浩：我個人在2011年就已經開始做做增程，后來2017年做深藍的EPA平臺的時候，我們又把增程拿來啟動，所以深藍這個團隊做增程好多年，但是我們真正的增程量產是2022年，隨著SL03一起量產的，而真正發布深藍超級增程這個品類標志的是去年，今年把深藍超級增程2.0進行發布，較于1.0的基礎上有很大的革新，它幫助技術升級、產品升級、體驗升級，這里面有很多要素，核心就是新藍鯨發動機引入進來了，深藍在做第一代增程的時候，那時候沒有考慮為增程和混動去打造一款專用的發動機，打造更多的是用油車的發動機，比如說藍鯨動力來進行優化。

『深藍SL03黑金騎士版』

那么后來隨著深藍增程取得一定的市場認知，就想要為它打造一個專門的發動機，而這款發動機是全球最頂級的，有了全球最頂級的發動機來加持，再加上我們本身這個團隊在電驅上的領先，豐厚的技術積淀，再加上我們現在跟寧德等等合作的電池，就是說有了原力超級電驅，就是說新藍鯨動力加持的原力智能增程和原力超級頂驅和電池，應該來說深藍超級增程2.0我認為迎來了技術非常大的跨越，這里面就會帶來技術產品的競爭力會進一步的加強，所以我認為它會讓我們的深藍，就是2.0時代會讓我們的深藍超級增程能夠真正在市場上形成絕對領先的優勢。

本站：還是會一如既往的對增程技術不斷研發嗎？

  鄧承浩：當然，我們在增程方面的研發團隊和投入是非常大的。我的觀點增程絕不是過度技術是非常長周期的技術，在今年全球在逆電動化，很多歐洲的企業、美國的企業都放緩了純電動的步伐，核心就是電動車它的用戶的焦慮的問題短時間還是沒有解，而且實際上他們發現電動車整個研發的投入和產出不成正比。

在我看來PHEV和增程是在進入電動化時代非常重要，這個時間很長，有可能真不是大家說的三年、五年、十年，但是有可能非常久，而且我原來跟我們的內部講過一個觀點就是現在油電增程，油電增程可能過了很多很多年之后，我們覺得可能油已經不多了，不用油電增程，我們就進入新電增程，它這個增程技術才會持續下去。

所以，我們現在又做油電增程又做新電增程，就是要把超級增程徹底的連接，當然純電也很重要，所以在增程賽道上研發強度、投入和整個的研發的積淀會非常久和持續的很長。

本站：那您能預估一下這個過渡期大概會有多長嗎？

鄧承浩：我沒預估過，我個人覺得絕不是大家說的2030年，也不是大家說的2035年，有可能是長期，真的是有可能長期。

純電動想要把發動機徹底取代，取決于它的電池，而我本身做技術出身，對電池太了解，從全球各個地方的實驗來看，電池要所謂的徹底去掉內燃機，它就需要具備成本低、壽命長絕對安全、體積小等等的一系列的提前。

我們指望未來的全固態電池就能解決不一定，比如說全固態電池，有的充電速度能夠跟液態相當，但是也不能想要充電非?？?，但是它解決不了它自身安全性的問題，有的可能可以解決自身的安全問題，它充電特別慢，所以要找到六邊形戰士又要充電快、又要安全好、又要成本低、又要能量密度高。不能寄希望于固態電池產業化它就能解決問題，固態電池產業化它可能只能局部解決一點點的問題，比如說它冷解決一點安全性的問題，但是解決不了你補能問題，補能更慢了。

現在可能大家說4C、5C充電，充電的時間十幾分鐘，家庭充電四十分鐘，其實它會帶來新的問題了，就是大家一定要全面看電池影響整車的太多性能，所以從這個角度，我認為要全面純電化路還非常長，要么用好電池和發動機兩個的各自最優解來形成最優的匹配，這就是形成的超級增程。

    本站：前一段時間國資委要對三家央企“松綁”，給新能源汽車單獨考核，我想知道這對于深藍機遇大一點，還是挑戰多一點？

鄧承浩：因為長安是一個上市公司，長安除了一方面要積極響應國家的考核的要求，它也要兼顧廣大的股東的要求，因為上市公司你如果是說你虧的比較多，那市值整個也會受到影響，從這個角度講，其實這個政策發布之后，肯定對于國有企業做新能源是利好。國企還是得一方面踏踏實實把我們的產品搞好，另一方面把市場做好，第三方面要做到盈利的路徑，就是國資委對我們的松綁首先原因讓我們在沒找到盈利路徑的時候敢投，當然對于長安的一個上市公司我們必須要找到盈利路徑，深藍肩負的使命就是快速找到新能源可持續發展之道和盈利路徑，這在我們集團這是它的使命，當然我們深藍品牌的使命是要成為一個世界一流的電動車品牌，這個本身是不沖突和不矛盾的。

我認為電動車一定有盈利路徑，希望能夠在今年、明年深藍就能夠找到一個逐步盈利的生態。

本站：因為現在市場越來越卷了，如果不考慮利潤方面的因素之外，會不會加入價格戰更加放開手腳？

鄧承浩：這個我覺得跟價格戰，首先這個市場這么卷，這個卷的過程中價格的競爭是很正常的，但是我不認為就是說利潤放開考核了，那就拼命的打價格戰。國家的需求不是你去把產品弄的很便宜去賣，是你大膽的投入要投在技術研究研發、投在營銷、投在品牌、投在市場這是國家想要看到，而不是前端沒有投入，后端拼命去把價格弄成白菜價賣不是這樣的。

所以國家放開考核的背后絕對是希望大家加大投入，而不是找捷徑去快速變現，這是我認為的。