[本站 行業] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，本站邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。魏牌執行副總經理譚健與本站展開深入交流。

對于行業中愈演愈烈的價格戰問題，譚健表示，“短期的價格戰，對于用戶來說是充滿利好的，長遠來看，對用戶來說，是一種不負責任的表現。魏牌將立足長遠，有策略性應對價格戰，通過營銷能力提升、組織效率提升、數字化應用等，把整體每個環節效能提升，真正做到對用戶全面負責。”

眼下，國內車企“內卷”完開始“外卷”，全面出海，這在譚健看來，“全面性并不是全球各區域全面推進，而是說要分階段、分策略性地推進，在區域覆蓋上先高端再慢慢滲透，在車型上爭取每一款車型都要出去，單一車型在當地建立品牌認知是很難的。”

以下為對話實錄：

本站：車展前一周，特斯拉、理想紛紛降價，您如何看待行業中愈演愈烈的價格戰問題？魏牌新能源計劃如何在價格戰迷霧中突圍？ 

譚健：我個人認為，價格戰是行業發展必然會經歷的階段，中國汽車產業的快速發展，以及短期內很多互聯網科技公司跨界涌入，加速了價格戰的競爭。物競天擇，適者生存。價格戰必然會幫助用戶淘汰掉一部分企業，而我們需要考慮的是，如何才能走得更長，跑得更遠。

對此，我們給出的答案是魏牌要做有質量的市占率，全面依托長城汽車的體系力優勢，堅持“技術立身”、“產品為王”，用硬核技術+創新產品打破市場內卷。汽車市場正在從“增量競爭”，轉變為“存量競爭”，汽車行業的競爭也從單一的產品競爭、營銷競爭，進化為體系力的競爭。體系力是未來車企長遠發展的“地基”。在過去的34年里，長城汽車始終堅持研發的過度投入，研發、生產、供應鏈、全球化各個緯度，以及組織、機制、企業文化建設等具備行業領先的體系實力。有著比中國任何一家主機廠投資更大、實力更強、布局更深、產業更完整的“森林生態”體系；具備軟、硬件全棧自研的能力，也是全國唯一一家自主研發 智能座艙和智能駕駛系統、并且實現量產搭載的主機廠。這些都是魏牌應對未來競爭的底氣！

另外，強大的體系力，對于用戶來說也是一份有力保障。短期的價格戰，對于用戶來說是充滿利好的，長遠來看，對用戶來說，是一種不負責任的表現。因為長期降價，極易導致企業資金鏈斷裂，后續品牌服務沒有保障等等。魏牌將立足長遠，堅守高質量發展路線，有策略性應對價格戰，通過營銷能力提升、組織效率提升、數字化應用等等，把整體每個環節效能提升，讓用戶不僅有價格優勢，還要確保未來更優質的服務等等，真正做到對用戶全面負責，且長期負責！

本站：現在很多車企不光在國內卷，海外出口同樣也很卷。2023年魏牌已經正式進軍歐盟市場，今年春節魏牌又向迪拜出口了一批高山，接下來，魏牌新能源如何進一步深化海外布局？ 

譚健：向海外出口，其實也是中國汽車卷到一定程度的必然發展方向，需要不斷去找新的突破口。魏牌的出海立足長遠發展，主要圍繞三個底層邏輯深化全球發展，謀求高質量發展。

『魏牌高山』

必須先進入高端市場。縱觀中國出海的車企，看著很多，但其實真正深化高端布局的不多。大多數是圍繞像一些東南亞“一帶一路”等相對來說中低端市場布局。而對于以德國為主的歐洲高端市場，長城汽車是最先殺進去，產品的駕駛感受、高安全性也獲得了當地用戶的高度認可。越高端的市場對于產品的理解深度越深，對產品的苛刻程度也越高。魏牌是長城汽車的高端品牌、中國的高端品牌。我們當初之所以選歐洲，也是在想作為高端車如果不能被歐洲客戶所認可，那么品牌認知就不存在，所以我們必須去德國，這是我們當初的一個初衷。只有把歐洲進去了之后，再覆蓋到其他市場，這也是一個高舉高打的策略。

必須做到品質出海，我們當年經歷過東南亞出口，當年中國也是通過性價比路線快速把東南亞市場拿下，但是其實就2-3年的時間就全面都撤回來了。那個時期對于汽車行業是一個非常大的借鑒和思考，我們越卷海外，我們到了海外也得卷價格，這個時候你的品質保證怎么能夠做好，你能不能有這個勇氣必須把品質做到最基礎的支撐。長城汽車現在矢志不渝地在堅守著這個初衷，我們認為如果沒有品質就創造不了用戶口碑，沒有品質就不能長期經營。甚至我們的售后，我們在海外除了銷售汽車之外，還先進行售后網絡建設，大力投入，要做到有品質的支撐。

全面出海，全面性并不是說全球各區域全面推進，而是說要分階段、分策略性地推進，在區域覆蓋上先高端再慢慢滲透，在車型上我們也要爭取到每一款車型都要出去，不能去一款車，一款車在那兒賣的還可以，單一車型在當地建立品牌認知是很難的。所以，我們回歸到全面性、品質基礎，整體上支撐出海的底層邏輯上保證有質量的出海。

今年魏牌的高山已經在以迪拜為主的中東地區獲得了用戶的高度認可。接下來，魏牌將加速全系車全面出海，高山、藍山等都會快速深入布局到海外市場，同世界豪華品牌在全球范圍競爭，展現中國高端新能源品牌實力！ 

本站：隨著中國新能源汽車的一路高歌猛進，我們也已經成功進入新能源發展下半場――智能化的比拼。現在很多品牌都在發力，特別是城市NOA落地，請問魏牌在這方面的核心競爭優勢是什么？ 

譚健：4月15日魏建軍董事長已經開著藍山智駕版親自直播，全面展示了我們的城市智駕能力，實現了行業領先的全場景NOA，100%去高精地圖，全時安全守護，讓大家對長城汽車的智能化有了新的認知。

無安全，不智駕，在硬件、算法上全面冗余，這是魏牌城市NOA的亮點，是我們保證安全智駕的解決思路，也是給予用戶的最大承諾。

強大的硬件裝備。車端的智駕必須得有強大的硬件裝備作為支撐，在這里面，與大家不同的是，我們做到了在傳感器方面的冗余搭載。比如說攝像頭，本來7個攝像頭就夠，我們要放到了11個。毫米波雷達和激光雷達其實有的地方毫米波雷達可以的，但是不行，我們還要把它加上去，因為我們在硬件數據采集上必須做到。包括算法和模型也會有冗余的策略。

超級算力。智駕每天都在升級迭代，數據每天都在更新，這就要求必須得有一個強大的后臺支撐。為了給予數據訓練強大的算力支持，長城汽車投入重金打造了行業領先的超算中心――九州。總算力規模達1.64EFLOPS，實現5T/秒的高性能存儲，以及通信帶寬3.7TB/秒的高性能網絡，為模型訓練提供堅實的算力底座。此外，千億參數的大模型跨卡、跨服務器訓練是一個復雜的系統工程，在訓練效率、系統穩定性、算力優化、數據管理實現全面能力提升。不僅實現了實時捕獲硬件異常，分鐘級異常恢復，千卡連續訓練數月0故障，更是把千億參數模型的訓練成本降低到百卡周級別。

端到端算法。在算法模型層面，盡量做到端到端，這樣才能夠保證從感知到策略，到歸控這三個大段把鏈路打通，保證車輛在響應上快，感知上快，動作執行上更快，只有真正做到端到端，用戶的駕駛體驗才能跟分段性形成明顯的區隔，這就是算法，對此，我們做了國內首款上車的一體化智駕大模型――SEE，所以我們做了SNE大模型的算法，深度學習、持續成長的能力，讓駕駛更加安全。

細節體驗的打磨，這是我們作為后來者更應該注重的一點，需要我們組織模式上的不一樣。中國很多的智能化或者智能駕駛做的策略是工程師或者軟件工程師在辦公室編代碼，但是如果他們不去開車，不上路，他不能感知到駕駛員和乘客的心理狀態變化，動作激烈與強烈與否，讓車內的人感到舒適，心理上的安全感到等等，這些需要策略、算法工程師去自己體驗，這是我們跟行業第四個不同。

我們本著真誠出發，虛心的接受我們是后來者的身份，全面從硬件、軟件算法、細膩體驗打磨方面和用戶心理相結合做智駕優化，全面保證用戶安全，努力做到和客戶的實際體感相接近。5月底，我們也會邀請行業媒體來體驗一下我們的智能化技術！