[本站 資訊]2024年5月10日，長城汽車正式在保定召開了2024年股東大會，參會人員包括長城汽車董事長魏建軍、總裁穆峰、CGO李瑞峰和CTO王遠力等。本次大會針對2024年發展方針、產品及市場布局、智能化技術發展路線以及長城汽車出海戰略等信息進行了闡述，我們一起來了解一下吧。注：大會還在進行中，詳細內容將為您實時更新。

◆ 關于長城汽車未來一段時間的競爭策略，魏建軍表示：

大的原則長城汽車還是會堅守底線，長期主義，發揮長板，追求有質量的市場占有率，汽車2023年虧損是增大的，長城汽車會及時調整產品策略，注意企業盈虧，企業就是要有自己的造血能力，發揮皮卡、坦克等長板優勢。海外業務持續發力，今年要保證40萬，爭50萬銷量，哈佛占出口主要比重。另外，歐拉品牌也會考慮盈虧，目前依舊能保證虧損少，計劃今年下半年推出閃電貓的改款車型。

◆ 關于產品路線和渠道策略，李瑞峰表示：

在新能源領域，長城汽車是堅持BEV、PHEV等多產品路線的策略。對于BEV我們會有豐富的產品規劃，但是我們有我們的發布節奏。歐拉品牌也會有出海，包括東盟、南美等市場。2025年，我們對于SUV品類也會有一些補充。此外，到年底或者未來的時候，坦克品牌的旗艦車型坦克800就會亮相。

長城汽車今年最大的渠道變化，就是成立了“長城智選”的直營模式。我們的經銷模式和直銷模式，二者是相生相互補充的一個渠道形態。對于長城智選的直營模式，因為整個的汽車產業，包括消費者的一些形態、營銷形式的變化之后，如果單一依靠經銷商在前端去改變、去嘗試單兵作戰的話，是無法完成這個整體改變，所以長城智選要作為直營模式，下探到終端與客戶進行直連。所以它是我們的一個整體營銷模式的一個練兵場，一個試驗田，也是一個標桿。我們也會成立交付中心，未來也會承擔減輕經銷商庫存壓力的一個前置倉和儲備功能。我們還會成立一個用戶體驗中心，也會成為區域做深做透、與用戶進行交互的一個系統場所。

◆ 關于長城汽車的研發投入，穆峰表示：

 過去幾年，長城汽車高強度投入研發，在智能駕駛、智能座艙、智能座艙方面有大量的研發，目前立項的前瞻研發項目超過110個。我們也在加大研發能力的投入，比如說正在建設的風洞實驗室，將會是最先進的風洞實驗室。技術中心擁有大量的專家，還有8個研發基地，除了保定之外，還有北京、上海、天津、大連、成都、張家港和沈陽。我們還通過AI賦能我們的研發能力，尤其是軟件和智能化方面。我們還在研發大模型，包括智能駕駛大模型、AI代碼大模型、語言大模型等。在研發領域，長城汽車會不遺余力地投入。

◆ 關于智能化，智能化副總裁吳會肖表示：

我們智能化的開發，包括我們所有的產品開發，總體上都是遵循著功能領先、性能領先，成本領先綜合考量的原則。只有做到這三個方面的綜合考量，我們才能夠實現我們的功能創新、性能突破，然后還能實現我們的商業成功。

我們認為，智能駕駛、甚至于自動駕駛的未來方向，其實是明確的，未來的方向甚至是趨同的。但是在智能座艙的想象空間里面，實際上是無止境的，是無限大的。智能駕駛和自動駕駛是一個大體量的AI開發活動，但現在來看，智能座艙也是一個非常大體量的AI開發活動。

◆ 關于三電技術：

4C的超充電芯已經開發完成，正在做6C的超快充電芯，可以實現10分鐘補能500公里。固態電池方面，也在研發，現在已具備全固態軟包電芯能力，未來還會推出800V高壓電驅多合一的產品，綜合工況效率達到93%。

◆ 轎車市場布局的問題：

長城汽車并不排斥轎車的品類，哈弗品牌一定會聚焦SUV，歐拉品牌已經是轎車品類了，魏牌作為智能高端乘用車品類，也會考慮轎車的布局品類和布局時機。

◆ 海外市場方面：

長城汽車在海外市場一季度賣出了9.2萬臺。4月份是3.6萬。在海外，長城汽車的進攻性要更強。這是我們要立馬做的。從品牌來說，哈弗依舊是一個比較基本的大盤，要做到 6 成（挑戰 50 萬目標的話，哈弗要完成 30 萬），皮卡要占到 6 萬，坦克也要占到 5-6 萬，歐拉也在海外的一些重點在推。海外市場的區域性比較明顯，戰略也非常清晰，就是長期主義、底線思維。從策略上來說，我們要做品牌向上，其次就是要提升市場占有率，另外就是要賺錢。

◆ 關于WEY品牌：

WEY品牌的全新價值主張“科技為美好生活”，我們主要聚焦智能駕駛、智能生活等，包括智能駕駛無圖NOA技術。WEY品牌天然具備了長城汽車在智能化和新能源維度方面的重要技術加持。包括新藍山之類在六七月份面向市場，讓大家去體驗我們的座艙、我們的無圖智駕等。

另外，在我們的長城智選的渠道網絡里面，WEY品牌也是參與其中。這些渠道會給我們的WEY提供非常大的銷量規模和服務體驗的一個提升，最終實現品牌向上和技術溢價的一個初衷。魏牌藍山智駕版今年六月將面向市場，第三季度批量交付客戶；高山改款將在第四季度面向市場。本月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版將面市。

◆ 關于摩托車：

像我這個歲數，大部分都會騎摩托車。1984年我就騎摩托車，那時候算有點奢侈。我得實話實說，做摩托車，確實有情懷。我就算不做摩托車，自己也有很多摩托車。我們公司也有一棒摩托車的發燒友。說實話有點假公濟私的感覺，大家決定還是一起干。反正中國還沒有人去做，剛好我們有這個能力。當時商量的時候，我們也想著做一個能夠寫入歷史史冊、代表中國如今最新技術、最頂級的車。我們做汽車，本身就是非常幸運的。做摩托車，確實有情懷驅動的因素。5月17號，我們要參加北京國際摩托車展，希望摩托車的愛好者們，大家能夠參與。希望盡可能做到情懷與賺錢兼顧。（編譯/本站 郭辰）