【第一新車網(wǎng) 2019日內(nèi)瓦車展】在2019年日內(nèi)瓦車展上，寶馬一口氣帶來(lái)了6款插電式混合動(dòng)力車型，全力加速電氣化進(jìn)程，其中就有熱度很高的寶馬3系插電混動(dòng)版和寶馬X5插電混動(dòng)版。這回我們就來(lái)靜態(tài)體驗(yàn)一下寶馬X5插電混合動(dòng)力版，看看這臺(tái)搭載最新一代電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的車型究竟有些什么不同。

外觀：基于燃油版的造型，細(xì)節(jié)更加豐富

承襲了寶馬家族式雙腎進(jìn)氣柵，尺寸變大后寶馬X5插電混動(dòng)版的氣場(chǎng)比上一代車型更加強(qiáng)大。整體設(shè)計(jì)更顯銳利，造型感和設(shè)計(jì)感都十分出色。多處采用黑色的裝飾件，比燃油版低調(diào)了一些，不過(guò)前霧燈區(qū)域、車身裙部和后保險(xiǎn)杠處卻采用了銀色的裝飾。

新車采用倍耐力高性能輪胎，前輪尺寸為275/35 R22，而后輪尺寸則為315/30 R22，為干濕地操控和彎道性能提供了保障。

2內(nèi)飾：整體設(shè)計(jì)更加年輕回頂部

內(nèi)飾：采用了水晶元素，整體更加年輕

搭載第七代iDrive系統(tǒng)，盡管功能上變化不大，但UI界面好看了很多，個(gè)性化、自定義設(shè)置也得到提升。更值得關(guān)注是手勢(shì)控制，新車增加了兩組手勢(shì)：1、切換歌曲，2、自定義手勢(shì)。

自動(dòng)泊車功能與燃油版一致，基于360°全景影像和雷達(dá)探頭的共同協(xié)助，只需要幾個(gè)步驟便能完成泊車。

3動(dòng)力：性能提升油耗降低回頂部

空間：乘坐沒(méi)有問(wèn)題，后備廂受到影響

對(duì)于寶馬X5來(lái)說(shuō)，乘坐空間是不會(huì)存在問(wèn)題的，即使是插電混合動(dòng)力車型，不過(guò)電池卻影響了后備廂的空間，看起來(lái)后備廂依舊是那么規(guī)整，但實(shí)際上容積減少了150L，后排座椅在打開(kāi)的狀態(tài)下，后備廂容積為500L，若放倒座椅，容積可擴(kuò)充至1716L。

動(dòng)力：加速比上一代快1秒多，油耗卻降了1升多

寶馬X5插電混動(dòng)版搭載了一套由3.0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為210kW（286PS），電機(jī)則可以提供82kW（112PS）的功率。純電行駛的最高車速提升至140km/h，而更大的電池容量也使得純電最大續(xù)航里程提升至80km。

總結(jié)

為推動(dòng)“新四化”的發(fā)展，寶馬在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)出行投入了大量的人力物力，以這次日內(nèi)瓦車展為例，寶馬首發(fā)的插電混動(dòng)車型就涵蓋了4款轎車和2款SUV，寶馬X5插電混動(dòng)版的推出更是為高端出行和高品質(zhì)生活提供了新選擇，百公里油耗降低至2.1L、百公里加速縮減至5.6s和純電續(xù)航里程提升至80km等標(biāo)簽都將成為寶馬X5插電混動(dòng)版的新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，其市場(chǎng)表現(xiàn)十分值得期待。

（圖/文：第一新車網(wǎng) 黎嘉銘 /攝：第一新車網(wǎng)日內(nèi)瓦車展前方報(bào)道團(tuán)）