提到凱迪拉克的2016年，CT6是不得不說(shuō)的話題。作為凱迪拉克著力打造的新美式旗艦轎車，CT6在設(shè)計(jì)、駕控、配置、科技等諸多層面均代表了品牌的頂尖高度。值得注意的是，在搭載了一系列最前沿的新技術(shù)后，CT6可被視為凱迪拉克乃至美系黑科技的集大成者。

由于搭載了大量前瞻性科技，CT6在2016年先后斬獲Digital Trends最佳豪華車大獎(jiǎng)、PopularScience雜志年度最佳新車大獎(jiǎng)等核心榮譽(yù)后，1月17日，凱迪拉克CT6又獲得了車云年度技術(shù)典范大獎(jiǎng)。然而，在車云看來(lái)，產(chǎn)品力的突出并非CT6的全部意義。能否透過(guò)產(chǎn)品，看到凱迪拉克對(duì)未來(lái)豪華出行的大膽創(chuàng)新，才是理解CT6的關(guān)鍵。

一款“標(biāo)桿性”的產(chǎn)品

凱迪拉克CT6被人們熟知，是源于其大量黑科技的搭載，就連奧巴馬都為其扮演了“宣傳員”的角色，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)第一次坐上CT6的駕駛座就對(duì)CT6寬廣的視野贊不絕口。沒錯(cuò)，讓奧巴馬感到神奇的就是凱迪拉克CT6黑科技配置中的代表——高清流媒體后視鏡。這是一項(xiàng)名副其實(shí)的新技術(shù)，在10英寸的高清后視鏡顯示屏上，駕駛員可以獲得80°廣角的視野，比普通后視鏡提升了三倍，且后視鏡顯示屏還可根據(jù)環(huán)境光線變化自動(dòng)調(diào)整，達(dá)到最佳影像效果。為了實(shí)現(xiàn)這一用戶體驗(yàn)，凱迪拉克把攝像頭被直接安置在了牌照框上方，與倒車影像的攝像頭放置在一起。

表面看起來(lái)似乎不算復(fù)雜的技術(shù)，實(shí)際上是凱迪拉克在車載人機(jī)交互領(lǐng)域上跨出的一大步。從目前行業(yè)的情況來(lái)看，不論是前裝還是后裝，后視鏡均是各方在車載智能化方面的一個(gè)重點(diǎn)突破口。但是，后裝產(chǎn)品因不能與車輛深度結(jié)合，往往用戶體驗(yàn)不佳，然而在凱迪拉克CT6之前，全球并沒有一款真正前裝量產(chǎn)的智能車載后視鏡產(chǎn)品，其原因主要在于該技術(shù)涉及整車電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性，主機(jī)廠不敢輕易嘗試。但凱迪拉克卻勇于走出了創(chuàng)新的第一步，在后視鏡這個(gè)多年停滯不前的技術(shù)上傾注了大量人力物力，終于迎來(lái)了一場(chǎng)行車視野革命，這也是凱迪拉克所呈現(xiàn)的新美式豪華的重要一環(huán)。

不僅如此，凱迪拉克CT6產(chǎn)品要素中的Bose Panaray音響、12.3英寸液晶儀表盤+10.2英寸多點(diǎn)觸控式中控屏、后排高清藍(lán)光娛樂功能、后排座椅按摩、手機(jī)無(wú)線充電、Opus真皮內(nèi)飾、ESS II強(qiáng)化安全策略等關(guān)鍵詞，均與流媒體后視鏡一起，將該車塑造成為美式科技與美式豪華的集大成者。車云在試駕時(shí)曾對(duì)凱迪拉克的音響系統(tǒng)印象深刻，34個(gè)直徑小于10cm的揚(yáng)聲器巧妙分布與車艙之中，全面環(huán)繞的音場(chǎng)效果頗為完美。要知道多年前的凱迪拉克Fleetwood就以優(yōu)秀的音效著稱，“完美音效”已經(jīng)成為凱迪拉克深入骨髓的品牌基因之一了，這次與以高科技含量著稱的Bose品牌合作，以創(chuàng)新再次引領(lǐng)汽車音響系統(tǒng)的發(fā)展。

在車身材料方面，凱迪拉克也在CT6產(chǎn)品上花足了心思，通過(guò)一些特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少零件數(shù)量，提升結(jié)構(gòu)的整體性，并達(dá)到輕量化的目的，例如將本要由30多個(gè)零件拼接起的車身前后翼子板蜂窩狀結(jié)構(gòu)件濃縮為1個(gè)零件。從實(shí)際效果看，CT6入門級(jí)車型整備質(zhì)量降到了1655kg，比入門級(jí)奧迪A6L輕了近100kg。未來(lái)，車身輕量化的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必愈演愈烈，而凱迪拉克顯然提前邁出了一大步。
整車的輕量化為凱迪拉克CT6帶來(lái)了主打駕控的基礎(chǔ)。然而，為了進(jìn)一步突出駕控感，凱迪拉克CT6還搭載了諸如ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、最新一代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、Brembo四活塞高性能剎車等系統(tǒng)。其中，ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向角度最大達(dá)正負(fù)3.5度，轉(zhuǎn)彎直徑僅11.34m。低速時(shí)，后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，操控更靈活；高速時(shí)，后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，駕馭更穩(wěn)定。值得注意的是，在配合上最大功率298kW且搭載全球首款可變排量技術(shù)的3.0TT V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之后，凱迪拉克CT6的百公里加速時(shí)間僅需5.7秒。在CT6之前，你敢想象著一臺(tái)長(zhǎng)達(dá)5.2米的旗艦轎車也可以將駕控做到此等地步么？但凱迪拉克敢想敢做，這也是對(duì)其“膽識(shí)”品牌理念的最好體現(xiàn)。

日前，凱迪拉克CT6 Plug-in的上市再次引起了巨大轟動(dòng)。縱觀豪華新能源市場(chǎng)，大量的插電混動(dòng)車型都是為了迎合國(guó)家政策，降低品牌的整體排放，技術(shù)含量整體偏低。但CT6 Plug-in則在凱迪拉克“Performance Hybrid性能駕享”豪華車新能源研發(fā)政策下誕生，采用了DHT混動(dòng)專用變速箱，憑借著領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)在做到低消耗的同時(shí)，將插電混動(dòng)車的性能推向了高峰，百公里加速僅為5.4秒，油耗卻低至百公里1.7L。可以說(shuō)，CT6 Plug-in對(duì)整個(gè)豪華新能源市場(chǎng)的示范意義巨大，引領(lǐng)著這一細(xì)分市場(chǎng)向著高性能、高技術(shù)含量邁進(jìn)。在在其他品牌考慮成本、市場(chǎng)趨勢(shì)等各方面因素，在新能源領(lǐng)域都走得小心翼翼的情況下，凱迪拉克將憑借著前瞻的理念直接推出一款技術(shù)集大成產(chǎn)品，再一次勇敢向前。

作為來(lái)自“創(chuàng)新國(guó)度”美國(guó)的豪華品牌，凱迪拉克對(duì)科技的包容和開放程度可以說(shuō)走在了世界最前列。從另一層面解讀，CT6用產(chǎn)品力反擊了近年來(lái)的一種聲音：美系產(chǎn)品在科技與豪華兩個(gè)關(guān)鍵詞上不及德系，就眼前來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT6在包括科技與豪華的諸多要素上均不輸奔馳S級(jí)和寶馬新7系。在豪華新能源領(lǐng)域，CT6 Plug-in更是一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。而就更深層次的意義來(lái)看，就是憑借膽識(shí)對(duì)未來(lái)豪華出行的不斷摸索。

一次預(yù)謀已久的“頓悟”

CT6的問世并非偶然。
英文中的“頓悟”一詞可以翻譯成“Epiphany”，當(dāng)年牛頓在劍橋三一學(xué)院的蘋果樹下被蘋果砸中揭示萬(wàn)有引力理論、阿基米德在洗浴城泡澡發(fā)現(xiàn)浮力定律，無(wú)不來(lái)源于猛然間的“頓悟”。然而在聽這些故事時(shí)，人們往往忽略，不論是牛頓還是阿基米德，他們?cè)谕黄乒逃械目茖W(xué)瓶頸前，均已在相關(guān)的科學(xué)領(lǐng)域進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的探索并打下深厚基礎(chǔ)，因此那些看似神奇的靈光閃現(xiàn)才會(huì)光顧他們。
從這一角度來(lái)看，CT6亦可以被視為凱迪拉克產(chǎn)品歷史上的一次“頓悟”，而凱迪拉克品牌在過(guò)去一百多年里逐步注入品牌的“膽識(shí)”基因，勇于跨出第一步的勇氣，正是孕育CT6靈光閃現(xiàn)的土壤。

1903年，凱迪拉克首款量產(chǎn)版車型Model A Runabout問世，當(dāng)時(shí)市面上的車輛對(duì)速度的要求并不高，甚至所有車輛都沒有識(shí)別速度的儀表板，但凱迪拉克仍然為Model A Runabout搭載了一個(gè)10馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛最高速度達(dá)到48-56km/h，這個(gè)數(shù)字幾乎達(dá)到了當(dāng)時(shí)的速度極限。

十年之后，凱迪拉克Model30車型量產(chǎn)，成為世界上第一臺(tái)裝配電啟動(dòng)系統(tǒng)的汽車。在Model 30之前，所有的汽車都需要使用工具手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而該方式在凱迪拉克創(chuàng)始人Henry Leland眼中，一方面不方便女性操作，一方面容易導(dǎo)致操作者受傷。由于這項(xiàng)創(chuàng)新，凱迪拉克Model 30獲得皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)（Dewar Cup），并被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為20世紀(jì)初期最偉大的工業(yè)成就之一。

20世紀(jì)中期，凱迪拉克Eldorado Brougham繼Model 30之后，又吃了一回螃蟹——第一次將空氣懸架系統(tǒng)搭載在量產(chǎn)車上。要知道，雖然現(xiàn)在空氣懸架已經(jīng)相當(dāng)普遍，但在當(dāng)時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，雖然其他多個(gè)品牌均在該技術(shù)上進(jìn)行了相關(guān)探索，但大多受制于該技術(shù)的制造工藝和材料問題，無(wú)法解決減振性與耐用性的平衡。不過(guò)，凱迪拉克Eldorado Brougham最終將該技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為現(xiàn)代空氣懸架系統(tǒng)的雛形。
時(shí)間轉(zhuǎn)入21世紀(jì)后，汽車產(chǎn)品也迎來(lái)了一個(gè)新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就好像當(dāng)年的手機(jī)由功能機(jī)過(guò)渡為智能機(jī)一樣，汽車智能化大潮也一發(fā)不可收拾。值得注意的是，凱迪拉克在車載智能化這一領(lǐng)域，不論是CUE系統(tǒng)還是安吉星，均扮演者探路者和先行官的角色。此外，在ATS-L首次整合了安吉星4G LTE網(wǎng)絡(luò)之后，4G也成了凱迪拉克車型的標(biāo)志性配置，最大數(shù)據(jù)傳輸速率100Mbit/s，這個(gè)速率是3G的10倍，同時(shí)支持多達(dá)7臺(tái)設(shè)備進(jìn)行WiFi熱點(diǎn)連接。值得注意的是，放眼全行業(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)品仍舊停留在2G和3G時(shí)代。
從電啟動(dòng)系統(tǒng)到空氣懸架，從空氣懸架再到車載智能化，在汽車行業(yè)的漫長(zhǎng)發(fā)展歷程中，凱迪拉克在各個(gè)時(shí)期都有偉大的作品問世。可以說(shuō)，凱迪拉克總是憑借著前瞻性的理念和科技將概念階段的產(chǎn)品付諸實(shí)踐，一次次完成對(duì)時(shí)代的引領(lǐng)，創(chuàng)新的難點(diǎn)不也正在于此嗎？而從宏觀來(lái)看，其對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展的整體推動(dòng)作用也是不言而喻。

被創(chuàng)新“串聯(lián)”的時(shí)間

盡管創(chuàng)新不易，但凱迪拉克的創(chuàng)新并沒有停歇。
于是，在產(chǎn)品端，人們?cè)谧钚掳l(fā)布的Escala概念車上看到了面積更小但卻首次引入OLED技術(shù)的燈組設(shè)計(jì)、看到了人機(jī)交互硬件層面的曲面OLED儀表盤及中控屏幕、也看到了更考慮用戶體驗(yàn)的去B柱化車身設(shè)計(jì)。在戰(zhàn)略端，人們看到了凱迪拉克在其Super Cruise無(wú)人駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的探索、通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)完成銷售輔助的嘗試、甚至公司整體戰(zhàn)略層面科技化的突破。

從歷史到未來(lái)，放眼整個(gè)歷史長(zhǎng)河，不論是Model A Runabout、Model 30、Eldorado Brougham，還是CT6，它們均作為一個(gè)又一個(gè)的高光點(diǎn)，串聯(lián)著凱迪拉克產(chǎn)品的創(chuàng)新路徑，折射著凱迪拉克品牌甚至泛化到整個(gè)美系的突圍精神。這樣的突圍精神恰好與凱迪拉克CT6的產(chǎn)品宣傳語(yǔ)相呼應(yīng)，“所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開始”。

通用汽車博物館位于美國(guó)密歇根州馬科姆縣斯特靈海茨市，距離底特律半小時(shí)車程。那里有450件藏品，見證著通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車文化百年的傳承和革新。若干年以后，如果你走進(jìn)這里，在2016年的陳列窗口中看見一輛白色的CT6，你一定不要覺得奇怪。