2019年4月14日晚，法拉利F8 Tributo在上海實現亞洲首秀。作為488 GTB的繼任車型，新車有著全面的升級，官方宣布新車的售價為298.8萬元起。

● 車型簡介

　　外觀方面，全新法拉利F8 Tributo保留了法拉利經典的中置跑車車身比例，同時采用了全新的設計風格。新車整體以流線型的線條和曲面作為設計語言，在展現法拉利一貫優雅氣質的同時，也為賦予了新車更加張揚的運動氣質。相較于法拉利488 GTB，新車在前臉部分的線條更加復雜，也顯得更具視覺張力。全新法拉利F8 Tributo采用了更加狹長的頭燈設計，并置于車頭兩端凸起的位置，搭配發動機蓋中央的開口和下方帶有黑色擾流裝置的進氣口，使得全新法拉利F8 Tributo看上去戰斗范兒十足。官方表示，這款車空氣動力學效率提升了10%。

　　車身側面，全新法拉利F8 Tributo的側面造型與法拉利488 GTB較為相似，同時新車采用了全新樣式的五輻式輪圈。而在車尾部分，法拉利F8 Tributo采用了四圓尾燈的設計，上揚的弧形線條也拉長了車尾的橫向視覺。同時，新車采用雙邊共兩出的排氣，搭配周圍大尺寸的尾部擴散器，增添了新車的運動氣息。此外值得注意的是，法拉利F8 Tributo還在后車窗上采用了開口的設計，這一設計旨在向經典的法拉利F40致敬。

　　內飾部分，作為一款超級跑車，法拉利F8 Tributo的內飾看上去同樣戰斗范兒十足。新車在內飾部分采用了法拉利一貫的運動風格，黑色內飾搭配紅色縫線的設計顯得運動感十足。同時，新車主要功能按鍵排列在方向盤兩側，并搭載了全新一代HMI人機交互系統，同時在副駕駛前方設計了一個7英寸的觸摸屏。與大多數法拉利車型一樣，新車的排擋桿依舊采用了按鍵式的設計。

　　動力方面，新車搭載了來自488 Pista的3.9T V8發動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛·米，新車0-100km/h加速僅需2.9秒。與此同時，全新法拉利F8 Tributo的車身重量相比488 GTB減輕了40kg，其配備的S-Duct空氣動力系統也為新車帶來了15%的下壓力提升。
● 車型背景

『法拉利488 GTB』

『法拉利488 Pista』

　　?在2015年的日內瓦車展上，法拉利488 GTB正式發布，揭開了法拉利中置V8跑車的渦輪時代。4年之后2019日內瓦車展，法拉利F8 Tributo正式接過了法拉利488系列的衣缽，成為了法拉利中置V8跑車血脈的傳承著。同時，新車采用了來自來自488 Pista的動力，因此相較于它的“前任”，法拉利F8 Tributo擁有更強大的動力輸出，同時更優秀的車身空氣動力學也賦予了新車更好的性能表現。
● 競爭對手

『蘭博基尼Huracán EVO』

　　“自古牛馬不相容”似乎已經成為了一個常識，作為法拉利的死對頭，蘭博基尼也在不久前推出了新款蘭博基尼Huracán EVO。作為蘭博基尼Huracán車系的中期改款車型，蘭博基尼Huracán EVO同樣在性能上進行了升級，5.2升自然吸氣V10發動機擁有640馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，同時匹配蘭博基尼LDVI系統，新車0-100km/h的加速時間為3.1秒，極速可達325km/h。

『邁凱倫720S Coupe』

　　同樣是渦輪增壓V8發動機、同樣擁有720馬力的最大功率和770牛·米的峰值扭矩、同樣的2.9秒0-100km/h加速時間，邁凱倫720S對法拉利F8 Tributo的威脅看上去似乎要比蘭博基尼更直接一些。作為同樣“名震江湖”的超級跑車，如日中天的邁凱倫720S和初出茅廬的法拉利F8 Tributo誰會更勝一籌呢？就讓我們拭目以待吧。

編輯點評：

　　作為一款全新車型，法拉利F8 Tributo代表著法拉利中置V8跑車的全新開端。在新車發布之前，曾有消息稱法拉利F8 Tributo將搭載混合動力系統，但等到實車發布時我們遺憾的發現真實情況并非如此。盡管如此，結合此前的報道，混動化未來將會是法拉利的主要發展方向，也許我們會在法拉利F8 Tributo的高性能版車型上見到全新混動系統的身影，同時也不排除未來推出比法拉利F8 Tributo級別更低的入門級跑車的可能性（或搭載基于V6發動機的混動系統），以滿足更寬泛的市場需求。

　　曾幾何時，當法拉利488 GTB推出時，“渦輪發動機背叛經典”的呼聲此起彼伏。而在未來，法拉利F8 Tributo真的會成為法拉利最后的純汽油動力中置V8跑車嗎？一切都需要時間來給出答案。