近年來，國內(nèi)車企收購國外品牌的例子并不少，但大多數(shù)車企都在花錢買教訓(xùn)。像2004年的上汽并購雙龍事件，上汽集團(tuán)斥資5億多美元收購韓國雙龍51.3%的股份，一舉成為其最大股東。但由于2009年雙龍汽車申請(qǐng)破產(chǎn)，上汽與雙龍的整合以失敗告終，成為了眾人熱議的“反面教材”。也有像北汽收購薩博，本想依靠薩博三個(gè)整車平臺(tái)技術(shù)、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列、兩款變速箱以及79項(xiàng)專利打個(gè)翻身仗，沒想到因?yàn)樵O(shè)計(jì)、技術(shù)和營銷方面的缺陷拖了北汽集團(tuán)的后腿，薩博老一代的平臺(tái)相比市場主流平臺(tái)已經(jīng)不具備領(lǐng)先的優(yōu)勢。

說起成功案例，就不得不提2010年吉利收購沃爾沃。在當(dāng)時(shí)，吉利還不是自主品牌的老大，但沃爾沃作為北歐豪華品牌，其品牌形象和寶馬、奔馳都有一拼，擁有高達(dá)上百億美元的品牌價(jià)值。作為自主品牌出海買買買的成功案例，吉利汽車從福特手中收購沃爾沃，在當(dāng)時(shí)僅花費(fèi)15.5億美元，便得到了沃爾沃的上萬項(xiàng)專利，幾家整車制造廠，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，離合器生產(chǎn)線和上千名技術(shù)人員，全面消化吸收北歐豪華品牌的技術(shù)、工藝、人才、安全以及造車?yán)砟睢?/p>

在吉利收購沃爾沃的9年間，吉利汽車幫助沃爾沃實(shí)現(xiàn)年利潤三倍增長，沃爾沃也幫助吉利汽車在2018年邁入年銷150萬輛陣營，位居自主品牌銷冠。在吉利剛剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，吉利汽車9月銷量達(dá)113832輛，逆勢增長超12%，繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌銷量第一。兩個(gè)品牌優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏，也為日后吉利戰(zhàn)略入股寶騰、路特斯以及戴姆勒奠定基礎(chǔ)。

前不久，沃爾沃汽車和吉利汽車再傳喜訊，雙方正在探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，未來將集中優(yōu)勢資源，建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)先的清潔高效動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)。這也意味著，未來沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車等品牌很有可能共享研發(fā)成果，進(jìn)一步強(qiáng)化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。就像現(xiàn)在市面上的很多奧迪汽車的三大件以及零部件中，可以看到大眾的LOGO一樣。

雖然該項(xiàng)業(yè)務(wù)還在探討，但是兩個(gè)品牌同時(shí)高調(diào)宣布，并且沃爾沃作為吉利的全資子公司，早就幫助吉利旗下高端品牌領(lǐng)克以及吉利的旗艦車型博瑞GE深度開發(fā)動(dòng)力總成，兩者間的業(yè)務(wù)早已互通有無，所以雙方共建動(dòng)力總成在未來還是極有可能實(shí)現(xiàn)的。

現(xiàn)如今，吉利消化吸收沃爾沃技術(shù)并與沃爾沃形成協(xié)同，在J.D.Power發(fā)布的2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）中，中國轎車新旗艦吉利博瑞力壓同級(jí)對(duì)手別克威朗、起亞凱紳和MINI，獲得中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車新車質(zhì)量的第一名，同時(shí)博瑞GE超越君威、凱美瑞、帕薩特等主流合資B級(jí)車，獲得新車質(zhì)量76的成績，遠(yuǎn)超B級(jí)車平均水準(zhǔn)，樹立自主品牌B級(jí)車標(biāo)桿。

在市場表現(xiàn)中，吉利博瑞9月銷售1277臺(tái)，累計(jì)銷售突破18萬輛，蟬聯(lián)自主品牌B級(jí)車銷冠，并且深入軍、警、禮、外、民、新能源多項(xiàng)領(lǐng)域，成為首款擁有“六重身份”的車型，以其出色的車身品質(zhì)深受各領(lǐng)域用戶的認(rèn)可。

中國車企海外并購是企業(yè)積累技術(shù)，開展國際化經(jīng)營的重要手段之一，然而風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，失敗的并購將把企業(yè)拖入泥潭，成功的并購則會(huì)使企業(yè)快速獲得技術(shù)、人才、管理、品牌等優(yōu)質(zhì)要素，提升產(chǎn)品競爭力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，吉利收購沃爾沃，便是很好的最佳范例。