“得B級車者得天下”這句話或許人們都不陌生，雖說有點夸張的意思，但也反應了B級車對于車企的重要性。如果說A級車及以下車型都是以家用為主，主要用途在于滿足人們休閑娛樂以及代步功能，那么B級車及以上車型則被賦予了更多的意義，包括社會地位的提升以及人們對于生活品質的追求。

對起步較晚的自主品牌來說，B級車曾是中國汽車品牌的雷區(qū)，無數的先行者在這里倒下，像北汽紳寶D70、奔騰B70、江淮瑞風A60、榮威750，都沒有達到取得預期的高度，更別說挑戰(zhàn)主流合資車型。如今自主品牌可以觸碰B級車天花板的車型，僅剩吉利博瑞、紅旗H5以及長安睿騁CC等有一定技術實力和品牌影響力的車型。

比起以家用為主的A級車，面向更高社會地位人群的B級車不僅要在造型設計、車身空間上滿足國內消費者的特有情結，在品牌附加值和駕乘品質上也要富有階層感。它是一個品牌的車型集研發(fā)、制造、營銷、服務、零部件供應等系統(tǒng)整合形成的全價值鏈的綜合競爭能力。

早期自主品牌造B級車，由于受技術能力薄弱、生產經驗不足等因素掣肘，不得不通過“拿來主義”的方式獲取現成的經驗和資源。例如，北汽紳寶D70開發(fā)平臺來自于薩博，廣汽傳祺GA6平臺來自菲亞特集團，奔騰B70的平臺來自老馬六，榮威950平臺來自君越。但是，“拿來主義”需要取其精華，去其糟粕，而不是一味的照搬照抄，否則這樣的產品開發(fā)，成本雖能降低，技術路線也比較穩(wěn)重，風險也降低了很多，但技術難免老舊，且原平臺的可靠性等優(yōu)勢也不能得到很好的傳承，長遠來看依然是一個問題。所以，“拿來主義”需要拿來符合當下市場需求，有一定市場競爭力的技術和平臺，這樣才能在硬實力上趕超合資品牌。

當拿來先進的技術和平臺以后，還需要考慮如何才能營造出賦予B級車階層感的品質。品質不是一味的靠配置堆砌，而是要在高于行業(yè)配置水平的基礎上，帶給顧客向往的階層感。譬如，無論從實用還是從美觀的角度考察，座椅和儀表臺的真縫線、環(huán)保材料的使用、大面積的門板包覆等等都不是無意義的浪費，它們可以賦予?B級車階層感的品質儀征，是不可缺少的，然而這卻是絕大多數自主品牌B級車忽略的地方。

背靠豪車品牌沃爾沃和中國銷冠吉利的吉利博瑞，不僅可以借此提升吉利的品牌附加值，而且在沃爾沃的技術支持下，也讓吉利博瑞擁有當下市場中最先進的發(fā)動機技術以及對于豪華感和品質感的理解。所以在自主品牌B級轎車中，賣得最好的車型也是吉利博瑞。自上市以來，吉利博瑞累計銷售超過18萬輛，連續(xù)位居所有自主品牌B級車榜首，在開啟吉利3.0代產品的同時，帶動吉利品牌實現了銷量三連跳，為自主品牌B級車樹立了向上的標桿。今年，吉利博瑞還收獲中國品牌轎車3年保值率第一和J.D.Power發(fā)布的2019中國新車質量研究（IQS）中型高端經濟型轎車新車質量的第一名等多項優(yōu)異成績，成為中國B級轎車新旗艦。

比起一些走還沒有學會就想跑的自主車企，吉利汽車的產品規(guī)劃還算比較務實，吸收豪華品牌的先進技術，融合中西方美學的設計和豪華品質，造符合中國消費者需求的B級車。雖然目前吉利博瑞是自主品牌中比較成功的B級車，并且前不久上市的全新博瑞對用戶痛點進行了多達103項的品質升級，但是受國內汽車市場低迷以及合資品牌下沉等多重因素影響，吉利博瑞未來想要走的更長，還需要不斷適應新的市場需求。