2019正式開幕，小鵬P7也公布了預(yù)售價格，高性能四驅(qū)版預(yù)售價為27-37萬元，并提供后驅(qū)超長續(xù)航版在內(nèi)共計5個主要版本。新車將于明年第二季度開啟交付，對于小鵬P7，你對它了解過了嗎？

在過去這一年里，小鵬G3第一萬輛量產(chǎn)車已經(jīng)于6月份下線，9月份2020款小鵬G3開始啟動交付。近日，還宣布獲得了4億美元的C輪融資，小米集團成為最新引入的戰(zhàn)略投資伙伴。這些都是作為一家初創(chuàng)企業(yè)一步一腳印所留下的成績。

作為的開山之作，G3為打開了進入國內(nèi)市場的大門，也讓在新能源領(lǐng)域有了自己的一席之地，并且也獲得了不少用戶在這個價位下的認可。隨著的開幕，第二款車型，定位電動轎跑的P7也迎來了預(yù)售。

小鵬P7基于SEPA平臺開發(fā)而來，是小鵬繼G3之后首款轎車車型，也是產(chǎn)品目錄的第二款車型。作為首款純電動，它被小鵬稱為第二代智能，不僅擁有全新的設(shè)計，還在性能以及互聯(lián)上都做了全新的改變跟升級。

小鵬P7采用POWER OF LIFE設(shè)計，在他們的眼中，P7被賦予了全新的生命力，其外在就如同一條流動的星河。如果說小鵬G3的設(shè)計柔中帶剛，在曲面之中點綴了銳利的線條，來凸顯整車質(zhì)感的同時，又讓它朝氣蓬勃。那么P7的設(shè)計則意味著“扁平化”和“高級”。

整個前臉的重心比例被壓低，使其呈現(xiàn)更加扁平的效果，一體式流動的燈帶宛若星河般，不僅帶來了神秘感，也透露著更多的科技感。全封閉式的前臉通過對線條的柔化處理，來讓它變得更加有質(zhì)感，后移的外加溜背式的COUPE腰身，讓運動感得以升華。

車側(cè)統(tǒng)一了整車的設(shè)計語言，腰線的曲面設(shè)計更富立體感，也讓豪華感得以體現(xiàn)。而2998mm的、4880mm的、運動的小鴨尾、頗具科技范的一體式帶、還有跟車頭呼應(yīng)的造型，讓小鵬P7的比例很是協(xié)調(diào)，對于細節(jié)的把控也更加走心和用力。

如果用一句話來點評小鵬P7的外觀設(shè)計，那會是冷冰冰的鋼板被賦予了溫度，用溫度打造出了屬于它自己的藝術(shù)。起碼在顏值這塊，小鵬P7較于G3有了質(zhì)的跨越。

內(nèi)飾是小鵬P7的另一個看點，號稱音樂座艙的它試圖打造更多的“人文關(guān)懷”，搭載丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統(tǒng)可以實現(xiàn)動態(tài)音效技術(shù)、多樣的音格跟聲場定位等功能，并進行智能調(diào)節(jié)，18具的加持下，試圖讓音樂與情感建立起樞紐，產(chǎn)生共鳴。

小鵬P7是首款將續(xù)航突破至600km的車型，這讓它不管是在面對或者威馬等車企都有了更多的底氣跟較量的資本。高性能四驅(qū)版為316kW，峰值扭矩達到655N·m，零百為4.3秒，NEDC續(xù)航為550 km。而后驅(qū)長續(xù)航版的零百為6.7秒，NEDC續(xù)航為650 km。還配備了主動連續(xù)減震系統(tǒng)（CDC）、，整體性能表現(xiàn)不負轎跑二字。

同時，它還搭載了來自英偉達目前最高規(guī)格的?Xavier自動駕駛芯片，可以實現(xiàn)30 TOPS的性能。車規(guī)級CPU采用高通驍龍820A處理器，讓整車的車機系統(tǒng)的運算進一步得到高規(guī)格的技術(shù)加持。

作為一臺智能，XPILOT 3.0系統(tǒng)還將為P7帶來高速公路L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)（視路況實際可用程度而定），并實現(xiàn)車輛在狀態(tài)下自動尋找最佳車道與自主變道的能力，也引入了車位記憶自動泊車等新功能。當然，我們希望這套XPILOT 3.0系統(tǒng)在P7交付就能夠被使用。

在P7身上，引入了XUI融合感知的概念，試圖打破機械與人之間的隔閡，讓用車體驗更加情感化，讓P7實現(xiàn)強大的視覺、聽覺與反饋能力。車輛可根據(jù)車主的不同心情進行更加智能的推送音樂服務(wù)，來貼合車主當下的情緒表達，做到更加智能和能夠進行深度學習的融合感知能力。

當然，作為首款轎車，并且是小鵬的第二款全新車型，P7的使命不僅僅是上市銷售。有了G3的造車基礎(chǔ)以及經(jīng)驗，小鵬當然會把不足的地方進行優(yōu)化和解決，并在P7身上得到最大的優(yōu)化。作為第二款產(chǎn)品，P7無疑會比G3在各方面都來得更加的完善，也會將最新的硬件規(guī)格跟軟件升級后的成果堆棧在P7的身上，讓P7成為更加“完美”的成品。

目前來講，在這個價位，國產(chǎn)版會成為P7的間接對手，雖然兩車的價格會有一定的落差，但P7續(xù)航突破550km甚至650km的成績，勢必會囊括部分預(yù)算不足的用戶。當然了，像ET的定位要比P7更高，所以不存在直接的競爭關(guān)系。但是未來的市場表現(xiàn)還有待P7交付之后進一步觀望。

隨著年底以及明年不少新車的相繼推出，造車新勢力的市場布局將會愈加完善，而產(chǎn)品的可靠性跟穩(wěn)定性也會更高。屆時，車企之間將會進一步相互較量，彼此在打價格戰(zhàn)的同時，也會讓車輛整體的高配置、智能化等得到提升。已經(jīng)打頭戰(zhàn)的新勢力能否進一步站穩(wěn)腳跟，就看各自的實力幾何了。