2019年，中國車市還沉浸在一片不確定、缺乏安全感的情緒中，有一支派系卻表現(xiàn)搶眼，飄紅的態(tài)勢引人艷羨，沒錯，那就是日系。其中，以豐田連續(xù)18個月正增長最讓人驚訝。

距離豐田將TNGA架構引入中國到現(xiàn)在，也不過才兩年多時間。

隨著中國用戶的消費觀迭代，差不離的價格，卻能買到外形更討喜、品質(zhì)更可靠、環(huán)保又經(jīng)濟的車型，這件事放在過去叫“品牌溢價”，現(xiàn)在就叫TNGA。

繼2018年卡羅拉和雷凌在廣州全球首發(fā)之后，基于TNGA架構打造的又一款重磅中型SUV車型威蘭達WILDLANDER再次于廣州全球首發(fā)，豐田在華TNGA家族持續(xù)擴容。

從凱美瑞、C-HR/奕澤、卡羅拉/雷凌、亞洲龍、全新RAV4榮放再到威蘭達WILDLANDER，每一款車型都變得更驚艷、更安心，還更有趣了。憑借這些顯而易見的改變，這些產(chǎn)品迅速在各自細分市場狂刷存在感，都取得了不俗的成績。尤其是凱美瑞，其高端車型及混動車型占據(jù)車系銷量超過60%比重，而競品只能截取入門級別的份額，充分證明了TNGA為車型賦能及高價值感。

可以說，這個叫TNGA的全新造車架構，正在開創(chuàng)一種全新的價值觀。

“豐巢造車”高效意味著高價值

人們總是希望一臺車各項性能突出，既好看好開還要不貴，這對現(xiàn)有的造車模式提出了嚴峻的考驗。近年來“平臺化造車”熱潮正在興起，遺憾的是，想要全面提升車輛性能，對現(xiàn)有體系修修補補已經(jīng)不起作用了，必須從設計開發(fā)、采購生產(chǎn)、制造管理等全產(chǎn)業(yè)鏈進行重構，才有可能打破傳統(tǒng)造車的僵局。

2017年4月，豐田將TNGA豐巢概念引入中國市場，同年11月，TNGA概念首款車型凱美瑞于廣州發(fā)布，隨即在中國開啟了一套屬于豐田的全新價值體系。

當時，對整個造車行業(yè)還是全新概念的TNGA，被人們視作又一個“造車平臺”，豐田似乎在走平臺化、模塊化，零部件共通的老路。

早在2011年，豐田汽車社長豐田章男確立了公司的全球發(fā)展愿景是“制造更好的汽車”，而TNGA就是豐田實現(xiàn)這個美好愿景的造車理念及邏輯，其核心就是要站在用戶視角，以他們直觀感受為依據(jù)，打造令駕乘人員都能夠感到安全安心的車輛。

這個愿景如若在舊體系下是如何實現(xiàn)呢？

要造出一臺足夠好的車，需要設計開發(fā)、生產(chǎn)設計、制造管理各個部門的親密協(xié)作，緊密配合，然而，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)采取的是階梯式的推進模式，經(jīng)常是一個部門做好之后直接丟給下一個部門，在配合過程中搞不定就相互Diss，彼此甩鍋，效率極低。

TNGA這套全新造車邏輯，首先向研發(fā)流程動刀，創(chuàng)造性地將各自為戰(zhàn)的部門分成了一個個聯(lián)合作戰(zhàn)“小公司”，就像一個獨立的蜂巢，蜂巢里的設計師、工程師、制造管理員各個環(huán)節(jié)都緊密配合，運轉(zhuǎn)高效。在這個高效的體系中，大家遇到問題會一起找解決方案，為做一輛更好的車朝一個方向努力。

這樣做的好處是什么呢？可以讓消費者花同樣的錢，買更好的車。

研發(fā)環(huán)節(jié)的效率提升，新車研發(fā)周期從5年縮短至2年，大大降低研發(fā)成本，零部件通用性提升70%-80%大大降低零部件采購成本，這讓整車成本降低20%節(jié)約下來的成本被繼續(xù)投入到車型研發(fā)和配置中，從而確保產(chǎn)品性能與配置上超越競品，讓消費者以同樣的價格享受到品質(zhì)更高的汽車。

TNGA造車 高效意味著高性能

傳統(tǒng)生產(chǎn)體系制造出來的汽車，往往嚴重偏科，為某一性能不得不犧牲另一項性能，這是因為在核心零部件設計的時候就做了很多妥協(xié)和取舍，如何同時提升這些看起來相互矛盾的設計呢？

TNGA選擇直接動全身，對幾乎所有核心零部件進行全新設計，從根本上解決問題。

TNGA將零部件通用化程度由原來的20%，提升至70%-80%這樣不僅提升了效率，還可以組織精兵強將聯(lián)合攻關，對核心零部件進行精打細磨，確保每個零部件性能實現(xiàn)突破。比如說，基于TNGA的首款2.0L自吸發(fā)動機熱效率達到了驚人的40%（以往，38%熱效率被認為是發(fā)動機的極限），不僅動力強勁，省油的優(yōu)勢還得到繼續(xù)發(fā)揚。

TNGA讓汽車得以脫胎換骨的改變而非簡單升級，TNGA在車的外觀上做到了更高的顏值，第一次讓量產(chǎn)車做到了和概念車一樣的炫酷程度。

在新架構之下，市場人員、設計師以及工程師可以實現(xiàn)無縫的通力合作。從一開始，設計師以及工程師就清楚市場調(diào)研結果，明白需要開發(fā)一款怎樣的車，可以最大程度做到減少分歧，保證效率。因此，基于TNGA的車型，概念車和最終量產(chǎn)車的差別變得很小，比如C-HR，與許多“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”的車型有著明顯差異。

其次，TNGA對動力系統(tǒng)進行全面升級，使得整車動力性提升10%，而發(fā)動機燃油效率提高了20%相比以前更加有勁，油耗卻更少了。

經(jīng)過TNGA體系改造，車身尺寸變得更大，舒適性大大提升，整車的重心變得更低，即使大幅度轉(zhuǎn)彎也能保持車身穩(wěn)定。TNGA還可以讓整車的車身剛性提高30%-65%當發(fā)生碰撞事故時能更大限度保持車身不變形，從而最大限度地保護車內(nèi)人員安全。

TNGA造車理念的領先之處，在于以用戶感受為原點匹配相應的技術，對車輛技術參數(shù)的設定進行指導，通過安心、安全的感官層面的改善、最終使用戶喜愛上駕駛，這是技術研發(fā)部門所期待的。

落實到造車環(huán)節(jié)，TNGA的革新在于將現(xiàn)有生產(chǎn)力進行更高效的管理，減少生產(chǎn)制造過程中不必要的冗余，通過整合團隊，將生產(chǎn)和市場更加緊密地連接起來，并且可以根據(jù)市場需求在較短時間內(nèi)做出適應性改變。

總結

在產(chǎn)業(yè)改革的浪潮前，許多企業(yè)都在思考如何尋找突破口，造車新勢力就將火力集中在服務。但其實真正好的服務，是從一顆螺絲釘、一次核心零部件的重新打磨、一次次組內(nèi)技術探討改善方案開始和一次全新造車邏輯開始的。

從凱美瑞、C-HR/奕澤，到卡羅拉/雷凌、亞洲龍，再到全新RAV4榮放以及威蘭達WILDLANDER，TNGA架構下的每一款新車都煥發(fā)了全新的品牌面貌，從中庸到年輕時尚，從代步工具到富有駕控樂趣，TNGA正在開創(chuàng)一種全新的價值觀。高價值用車感受，是TNGA架構賦能的終極目標。

與新勢力相比，豐田TNGA的初衷更加單純，就是“制造更好的汽車”，而且這種顛覆性變革建立在深厚的造車底蘊之上，高價值將為豐田在未來贏得更大的競爭力。