提及豐田，很多人潛在印象就是“中庸”，確實，此前豐田旗下產品需要面對更為廣泛的用戶，更為扎實的產品力以及中庸設計也是其致勝的法寶。隨著消費群體的推移，當前的年輕消費者對于車輛也產生了新的需求，諸如顏值要高、產品扎實、價格合理等訴求也成為了車企的關注焦點。顯然，對于當前更為理性的消費群體，豐田也拿出了殺手锏——TNGA架構。

從首款基于TNGA架構打造的凱美瑞伊始，到如今在廣州車展亮相的威蘭達 WILDLANDER，TNGA架構產品已經展現其強大的實力，充分體現出產品的高價值，值得一提的是，此次威蘭達 WILDLANDER還將混合動力系統(tǒng)與全新四驅系統(tǒng)的組合，進一步拓展TNGA架構的組織架構，在加速性能、操控性與燃油經濟性方面做出突破。

進入2019年，豐田在產品的推出速度上進一步加快，這也得益于TNGA架構的特點。與我們理解的造車平臺不同，豐田TNGA架構涉及汽車研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈價值在內的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車理念”，從其Toyota New Global Architecture的縮寫可以看出，翻譯過來就是豐田新全球架構，但理解為造車框架顯然更容易讓人接受。

造車理念的進化

汽車作為一種典型的工業(yè)產品，在百年的發(fā)展中，在研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)中不斷進化，終極的理念在于如何突破效率，降低生產成本。從福特T型車開始，生產線已經成為了工業(yè)化生產的標志，將復雜的生產工藝分解為若干個簡單的步驟，不僅提高了效率，生產成本也急劇下降。

而隨著工業(yè)化的發(fā)展，消費者也對產品產生了更高的需求，更為細分的市場也讓車企生產車型越來越多，傳統(tǒng)的造車方式已經無法兼顧打破各種車型的界限，逐漸上升的造車成本也迫使車企開始改變造車思路。于是，將車型零部件進行通用成為了降低成本以及提高效率的可行性方向，但在這一思路下，卻誕生了不同的理念。

與汽車行業(yè)通常采用的模塊化平臺不同，豐田基于自身考量，提出了“精益生產”的升級產物—TNGA。相比模塊化平臺，TNGA強調項目規(guī)劃、產品設計、研發(fā)階段、模塊化生產為統(tǒng)一的整體，從根本上提高零部件通用率，改善每一個決定汽車基本性能的部件，達到產品設計、操控、動力、舒適、安全等全方面的升級。

TNGA首要目標是提高產品的基礎性能，也就是消費者最受關注的安全、操控、油耗等方面，通過TNGA架構獨有的優(yōu)勢來保證在不提高售價的基礎上讓消費者享受到更優(yōu)秀的產品；具體表現在：發(fā)動機艙位置下調，使得車輛重心更低，增加操控性；輪距更寬，為車內提供更為充裕的可用空間；雙擎技術的引入又將車輛的能耗降低到新的層次，拿卡羅拉雙擎舉例，百公里油耗4升，僅相當于同級別產品的一半。隨著TNGA架構的推開，將為消費者提供更出色、更有競爭力、更具性價比的產品。

此外，基于TNGA打造的新車還具備更為安全的性能，以豐田雷凌為例，新一代雷凌相比上一代車型車身剛性提高了50%，產品的安全性性能更為出色。面對最為嚴苛的25%小面積偏置碰撞測試，TNGA車型在美國IIHS以及國內中保研的25%碰撞測試中均表現不俗。當然，以上這些僅是TNGA架構優(yōu)勢的一角，有空展開來和大家詳細說。

如此一來，TNGA擺脫了傳統(tǒng)平臺的束縛，相比傳統(tǒng)的模塊化平臺更為靈活，大量使用的高集成、小型化的生產設備，使大規(guī)模的共線生產成為了現實。并且，零部件的高度通用，極大地提高了效率，讓研發(fā)人員的生產力得到釋放，進一步拓展了產品的活力。

而生產效率以及研發(fā)效率的雙重提升，使TNGA的性價比優(yōu)勢開始逐漸顯現。如雷凌雙擎、卡羅拉雙擎以及亞洲龍雙擎等車型，價格已經基本看齊了同級燃油版車型，再加上豐富的標準配置，使TNGA車型展現出非常出色的競爭能力。真正實現了二律背反，其實，有時魚和熊掌還是可以兼得的。

制造更好的汽車

對于“更好的汽車”，豐田有著自己的理解，而TNGA則將這種品牌理念進行向外界傳達。更高的顏值設計、更好的行駛性能以及更全面的配置，TNGA將這種特質發(fā)揮到淋漓盡致。

從產品來看，新一代RAV4 榮放已獲得了遠超目標計劃的訂單數量，未來，威蘭達 WILDLANDER的加入將進一步完善TNGA產品陣營，將進一步鞏固TNGA家族的市場地位。

之所以有如此優(yōu)異的表現，和TNGA造車初衷是分不開的，那就是“制造更好的汽車”，這句話雖說簡單，但能真正徹底貫徹執(zhí)行下去，難度巨大，不僅需要優(yōu)秀的企業(yè)內部協(xié)作，還需要了解消費者真正訴求的設計師、對零部件質量的把控、精益化生產對質量的追求，以及敬業(yè)愛崗的制造工人等等……恰恰這些都豐田所擅長的，這就不難理解在新車銷量下行的大趨勢下豐田如何完成銷量逆勢上揚“常規(guī)操作”了。

相對而言不得不提一嘴造車新勢力們，當然他們的造車初衷一定是好的（姑且這么認為），畢竟PPT做的那么豐滿，可現實有些太過骨感。畢竟造車不是開玩笑，幾百億對于造車新勢力來說可能是巨資，但對豐田這種大佬級車企來說都不一定夠一款車型的研發(fā)成本，更別說廠房建設調試、供應商整合、質量把控等一系列棘手的問題了，而且這還沒算上品牌認知度。這么多造車新勢力玩火自焚，僅是因為沒有認清自己，如果能踏下心來從零部件做起，想必努力多年也能有一番作為。

反觀豐田，本已是汽車行業(yè)質量、口碑的雙重王者，但仍舊敢于推翻所有組織架構，吸取原有精華，只為制造更好的汽車，而且這種顛覆性的變革還是建立在深厚的造車底蘊之上，這種疊加效果也為豐田帶來了更大的競爭力，連續(xù)攀升的銷量足以說明一切。