李小龍說過，不怕練過一萬種招法的對手，只怕將一種招法練了一萬遍的對手。實際上，豐田TNGA之前的TPS精益生產方式，就是這種一招練一萬遍的做法。所以，為什么別人不太能學得來？越是看似簡單的事情，反而越難做到極致。

但恰恰就是這個風靡了世界的精益化生產，在豐田不斷地研究并打破自我、完善自己的過程中，從TPS進化到了TNGA，豐田不僅變得更強大了，整個造車思路也都發生了轉變。

兩年前，上海車展的豐田舞臺中央，碩大的熒光屏不斷閃現著關于TNGA架構的解讀，而兩款TNGA概念車——豐巢WAY（SUV）和豐巢FUN（轎車）也強勢分列舞臺兩旁。TNGA與豐巢概念，簡單的四個字母和四個漢字背后，既是豐田對于中國市場的展望與出擊，也是豐田造車理念的顛覆。

時至今日，2019年末廣州車展，豐田產品已經跨入了TNGA時代，從首款TNGA產品第八代凱美瑞到這次的全新威蘭達，已經覆蓋緊湊型轎車、中型轎車、小型、中型SUV全矩陣市場。

豐田式悸動

對于很多80、90后來說，對于豐田甚至汽車的理解都始于頭文字D。

當藤原拓海駕駛著豐田AE86（第五代卡羅拉車系），憑借年復一年練就的高超技巧，在秋名山上不斷擊敗駕駛著FD、FC、GTR甚至Evolution等挑戰者時，那輛帶著跳燈、采用頂置雙凸輪軸的豐田AE86也成為了我們心中無可替代的存在。

但隨著這一代人的成長，他們對于豐田的這一份“躁動”也被逐漸埋藏在了心中，他們習慣了路上越來越多的中庸豐田車。不管是上一代卡羅拉、還是老款凱美瑞，都已經很難再表現出心中對于AE86的期許。

不過，隨著TNGA架構所帶來的全新改變，這樣的情愫似乎又重新燃燒了起來。

從第八代凱美瑞開始我們知道，豐田親手打破了長期以來無與倫比的均衡感，用全新的形象告訴消費者，中高級轎車也可以如此年輕化，如此注重駕駛樂趣，所有的固有形象推倒重建。

隨后，C-HR/奕澤的到來更是讓豐田的形象進一步年輕、運動化。對其有所了解的朋友知道，C-HR繼承了C-HR Concept概念車95%是設計特征，用豐田工程師的話說，就是TNGA的架構和內部公司制，使得工程人員在設計階段就介入，將概念車的元素最大程度地保留。

顯然，那些歐洲人一直在提倡的“Less is more”在C-HR/奕澤上并不行得通，對于這款提倡年輕的C-HR/奕澤來說，年輕就折騰、放肆去玩，應該說“more is more”，勇于挑戰、勇于打破定式思維。在我們的理解里，C-HR/奕澤的年輕化不單單只停留在了一句口號、一個顏色或者是一個配置，而是將年輕的理念灌輸到了整輛車的研發過程中。

再比如我們心中徹徹底底的“買菜車”雷凌與卡羅拉，在全新一代的產品中同樣延續了凱美瑞低重心的風格，這些手段包括切不僅限于降低引擎蓋高度，降低車頂高度、降低坐姿、同時前短懸后長懸的起跑姿態等等，可以說TNGA時代的產品在追求汽車本質的舒適與駕趣方面已經完全打破了以往的概念，總是充滿了驚喜與意外。

而在全新的威蘭達與RAV4上，兩款車型所采用的TNGA-K平臺與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞相同，在用料、做工、性能等方面全面升級。在K平臺的高度上，兩款車型在車身結構、底盤調校上更加注重品質提升，從根本上超越了那些用緊湊型轎車平臺的同級別對手。

這也許就是豐田與其他車企不一樣的地方。日復一日的練習、勇于挑戰、從容淡定，但內心卻無比強大。越來越多的年輕人仿佛看到了原來AE86的精神在TNGA世代的產品上躍然復蘇，時隔多年之后，我們也終于可以說出：“我又喜歡上豐田了。”

“三化” TNGA

在過去，大多數人對豐田的印象除了中庸均衡的設計，還有技術上的成熟，甚至有點保守。隨著這兩年TNGA產品線的補充，雖然這種觀念已經有了很大程度上的概念，但實際上非專業消費者對于豐田的技術實力還是有所低估，尤其是豐田在三化方面的技術儲備。

此前，豐田已經連續在《財富》500強汽車領域中排行第一，據美國知識產權所有者協會(IPO)調查顯示，豐田的專利數量已經連續四年居于汽車制造商的首位，全球汽車行業四分之一的專利項目來自于豐田。

而在TNGA產品的面世之下，這些技術也被進一步釋放，主要就表現在了電動化、智能化以及互聯網化三大方面。

在電動化領域擁有領先技術的豐田，在中國市場遇上了最好的發展機會，他們計劃將在2020年率先向中國市場投放純電動車型，其中首款車型便是以C-HR和奕澤IZOA為原型的純電動SUV，隨后更會提高三電技術單元的國產化比例。

以中國市場為起點，豐田將自2020年起在全球范圍內推出10款以上的純電動車型。換句話說，中國市場已成為豐田推進電動化的大本營，從中國市場所累積的電動化技術，將會運用于全世界。

除了電動化之外，智能化和互聯化也是當今車市發展的大趨勢，豐田對此也早有準備。

全新一代的卡羅拉和全新雷凌已經搭載了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”，其最大亮點是新增的LTA功能，無論直線行駛還是彎道內均可以維持車輛始終在車道中央。而發生擁堵等無法識別前方車道線的時候，車輛也可以跟隨前車的行進軌跡行駛。

而在互聯化方面豐田也早有準備。首先智行互聯本身不算個很新的技術，尤其是在無限流量服務已經開始大規模普及的運營商降價背景下，基于云的汽車互聯服務其實早在前幾年就已經開始展露萌芽。

不過，什么樣才是真正好的互聯體驗呢？說幾個用不了多久就會忘的固定句式讓所謂的“AI”識別？臨時開發一些并不好用的車機UI讓用戶去習慣？

豐田的想法是從操作層面真正實現手機與汽車的無縫銜接，實屬那些重度手機依賴癥的福音。當前豐田“智行互聯”支持用戶在超大的中控屏幕上操作手機APP，并且還提供24小時、365天不間斷的“Just In Time”即時互聯服務。

在“Just In Time”的幫助下，車主可以通過屏幕掌握到車輛的一切信息，并與豐田、經銷商等服務體系進行線上聯系，也可以通過車輛的定位來進行查找以及提供救援等等。

另外，豐田已經明確表示豐田家族的所有車型都將會標配“豐田智行系統”，讓互聯服務不再是中高配車型的專屬，最終能讓所有豐田用戶都進入一個“車聯網”服務的生態圈里。

最后

在汽車消費市場步入成熟、購置稅減免提前透支了部分消費需求之后，當前的車展現場更像是車企之間在技術力量、研發實力之間的博弈與較量，而今年的廣州車展也同樣如此。

面對汽車行業的變革，其實能看出各家品牌都在暗自調整，尋找新方向。但正所謂羅馬非一日建成，豐田在TNGA與三化技術上的耕耘，已經達到了一個新的階段。并且，基于技術上的突破與創新，消費者對于豐田的傳統印象也在加速轉變。

而這種企業與消費者雙重轉變的現象，將會讓豐田在基于三化技術和TNGA爆發新的產品果實時，獲得良性的反饋信號，這次威蘭達的超高關注度便印證了這個事實。而這種恰到好處的節奏把握，可以說是豐田長久以來技術積累和持續需求分析的結果。