新能源浪潮下，全球車企都在謀劃給汽車加點”電”，從各大車企對外公布的電動化戰略不難發現，燃油車即將迎來真正的變革節點。

當然，“電動化”這個詞不是特指BEV車型，任何帶電機的車型都可以被歸納進來。未來很長的一段時間內，傳統內燃機不會立刻消失，只是會逐漸向HEV/PHEV/BEV/FCEV過度。

說起給車“加電”這事，就無法繞過豐田。畢竟豐田電動化車型在全球已經累計售出超過1400萬輛，時至今日這一數據還在不斷增加。

客觀的說，經過的多年的積累和技術更迭，在電動化核心的電機、電池、電控方面，豐田的混動技術已經獲得了足夠的口碑和認可。

豐田混合動力的標志車型始于1997年的普銳斯，至今已經歷了4代車型更迭。其中第3代和第4代產品都有PHEV的版本。

了解豐田電動化戰略的用戶都知道，對于未來的新能源汽車，豐田有著清晰的戰略布局，HEV、PHEV、BEV、FCV幾種技術路徑都有詳細的車型規劃。

這也讓豐田在即將到來的電動化時代成為汽車圈里多種技術路線全覆蓋的全能選手。

說了這么多背景，今天我們要聊聊豐田的PHEV技術和已經上市在售的卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 兩款車型的產品力如何。

如果你承認“世界上有兩種HEV，一種是豐田HEV，一種是其他”這個說法外，這句話同樣適用于豐田的PHEV。

針對豐田雙擎E 車型，我們可以從用戶關心的技術成熟可靠、電池安全、續航里程、使用成本等幾個維度聊聊。

站在HEV的肩膀上

實際上，PHEV和HEV技術本身是同根同源的。

簡單說，豐田雙擎車型和雙擎E 車型本質上是一樣的，在一套成熟可靠的混動系統上，增加電池容量、車載充電機、電池熱管理系統等硬件及調整對應的電控軟件，就能實現HEV到PHEV的轉變。

當然，對用戶而言PHEV車型用起來是否很爽，油耗經濟性表現如何，則取決于HEV混動系統是否打下了堅實的基礎。基于豐田HEV的技術成熟度和口碑，雙擎E 車型的技術穩定性自然有目共睹。

早在2016年北京車展上，豐田宣布將把PHEV技術引入中國，推出插電混動版的卡羅拉和雷凌車型，而2016年也是中國新能源市場爆發的起點。

兩年后的北京車展，豐田卡羅拉/雷凌雙擎E 如約而至。今年，卡羅拉/雷凌雙擎E 迎來正式上市。

這兩款車型的上市也意味著豐田進一步完善了在中國的新能源布局，滿足了用戶多樣化的出行需求。

短途用電 長途混動 有電/沒電都省

相對于純電動車型，PHEV最大的優勢是既能在城市短途使用純電驅動，長途出行也不存在里程焦慮。

豐田雙擎E 技術采用阿特金森循環發動機，熱效率最高可達到41%。配合E-CVT傳動機構和第四代電控PCU，讓發動機、電動機、發電機協調完美，各種駕駛場景都能以最高效的方式驅動汽車。

PHEV車型顯著特點是大電池，卡羅拉/雷凌雙擎車型的電池容量為1.3kWh，而雙擎E 車型的電池容量增加到了10.5kWh。

電量的增加使車輛的純電動續航里程達到55公里。

55公里基本上可以滿足多數用戶日常通勤需求，畢竟大部分中國車主每天的行駛里程在50公里以內，如果家里有充電樁前提下，使用雙擎E 車型，在日常生活中做到0油耗。

如果要長途出行，即便電池饋電狀態下，當HEV雙擎車型開也能有930km續航。綜合來看，純電 混動的總續航里程可以達到985公里，相當于北京到南京的距離。

因此，續航焦慮這件事對PHEV車型天生不存在。

油耗是新能源車主最喜歡交流的話題。

市面上有些PHEV車型，因為發動機和電動機之間的耦合程度較低，如果電池組處于長期缺電的情況下，發動機將會長時間的運行在大負載工況下，油耗甚至會高過傳統的內燃機動力車型。

不同于其他PHEV車型有電似猛虎，饋電秒變貓的尷尬。卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E ，在動力電池饋電時，平均油耗也僅比雙擎版高出0.1升/百公里，工信部認證油耗僅為1.3L。

官方給出的HEV模式油耗為4.3L/100km，而實際表現常常會優于這個成績。

電池安全需底氣更需底線

電動汽車頻頻發生自燃事故，令消費者對電池安全問題頗為擔心。

一款安全的動力電池涉及電芯研發、模組試制、PACK批量制造，多項目苛刻測試及裝車驗證等多個環節。

為了保證雙擎E 車型的電池安全可靠，豐田在中國研發中心專門建了一座電池安全實驗樓，進行包括擠壓、火燒、跌落、鹽水浸泡以及最難的針刺在內各項嚴格測試。

例如，豐田電池測試標準下擠壓試驗，電池受擠壓形變30%無爆炸、起火，甚至電壓無降低。火燒試驗下，電池包直接焚燒70秒、間接焚燒60秒無爆炸，兩分鐘內外部余火熄滅。

嚴格的測試確保了電池的安全性能。

冬季低溫造成電池性能下降也是電動化車型面臨的一個問題。豐田在雙擎E 車型上增加電池容量的同時，也在電池模組之間增加電池熱管理加熱器，可以在寒冷的冬季幫助電池快速升溫達到最佳活性，從而保證續航的良好體驗。

萬有引力之使用成本低

最后聊聊使用成本，卡羅拉/雷凌雙擎E 享受購置稅、車船稅免征政策，在一些限購城市還可免費獲得新能源牌照，以上海燃油車牌照8-9萬元的行情計算，卡羅拉/雷凌雙擎E 的落地價吸引力十足。

此外，卡羅拉/雷凌雙擎E 車型可使用家用充電樁或家庭電源插座為電池充電。16A充電樁充滿僅需3小時，如何預設好充電時間，在波谷低電價期間充電還能省錢。

以北京為例，如果家里有個人充電樁的話，上下班每天往返55公里內，每天都給電池組充滿電，每個月電費也就160元左右，這些錢可以行駛1600多公里，約合每公里1毛錢左右。

即便用虧電綜合油耗4.3L每百公里來計算，卡羅拉/雷凌雙擎E 的每百公里用車成本也很低。

在售后質保層面，針對雙擎E 兩款車型的電池、電機、電控核心組件，豐田給出了8年20萬公里的超長保障計劃，雷凌雙擎E 更是為電池提供了不限里程年限的終身質保。在豐田可靠質量的保障下，進一步消除用戶的后顧之憂。

借助三電系統的深厚積累，豐田在電動化領域已經擁有了強大的實力。雙擎E 車型的推出進一步豐富了豐田在中國電動化車型的產品線。

從雙擎到雙擎E 再到2020年計劃進入國內的C-HR EV和奕澤EV，同時在氫燃料電池領域，豐田也已經全面推廣普及氫燃料電池技術，特別是商用車領域開始與中國車企合作。

面向中國市場豐田正在HEV、PHEV、BEV甚至FCEV產品線的全面布局。如此豐富的產品投放，也將幫助豐田電動化車型在中國迎來新的增長點。