在這個汽車技術升級的年代，你需要一輛什么車？購車時是更看重傳統燃油車的可靠與長續航，還是傾向于一輛綠色環保、加速暢快的新能源車？

其實，從消費者自身利益最大化的角度來看，新能源車有著“節能環保”、“能上綠牌”、“不限行”等獨特優勢。

而有的消費者之所以退而求其次地選擇了傳統燃油車，主要是出于對現階段新能源汽車的一些顧忌，比如在安全、續航里程、電池耐久性等方面，當下的新能源車仍有較大提升空間。如果購買此類車型，消費者日后用車過程中很可能會遇到這樣那樣的問題。于是不少人在糾結中，選擇了傳統燃油車。

不過現在情況有了變化。隨著豐田PHEV車型——卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 的出現，讓不少消費者眼前一亮，這主要源于這兩款車在深層次對于用戶需求的滿足。

那么問題來了，用戶到底需要怎樣一款車呢？卡羅拉雙擎E/雷凌雙擎E又是從哪些方面滿足用戶日常所需的呢？

續航里程充足 節能性才是用戶關注的核心。

毫無疑問，消費者首先需要的是一輛續航里程充足 節能性出色的新能源車型。從這兩點出發，我們來看看卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 的表現到底怎樣。“985km超長續航里程”和“純電模式下續航里程55km”，這是豐田PHEV兩款車型最具競爭力的兩項行駛里程數據。

那么這對于消費者又意味著什么呢？舉個例子，對于大多數上班族來說，上下班通勤一般單向行駛里程不會超過20公里，往返40公里以內，這就意味著用戶如果駕駛的是卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E ，每天通勤只需EV模式下驅動即可，而我們知道在純電模式下，用車成本非常低——

可以看出，如果用戶上下班代步僅在EV模式下行駛，用車/用電成本非常低；如果消費者一直在EV模式下行駛，是完全不消耗燃油的；即便是在饋電情況下，百公里油耗也僅4.3L，燃油經濟性相當可觀。

其實卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 之所以深得消費者喜愛，還在于其兼具了EV和HEV兩種車型的優點，既擁有HEV車型長續航強項，又有EV車型節能優勢。

一般來講，普通HEV混合動力車型，車輛只能以低于55km/h的時速行駛約2公里，而豐田的卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 則可以實現55km的純電續航，并且只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發動機都不會介入工作，車輛持續使用電力作為動力來源，該省則省。

而在技術層面，我們知道在HEV領域豐田早已布局多年，1997年豐田率先量產了首款混合動力汽車，過去22年間豐田已經銷售了約1400萬輛HEV車型（中國累計出售65萬輛），也因此豐田在HEV車型上的技術投入和積淀早已領先全行業。

作為基礎技術，HEV技術能順利延展至PHEV、EV、FCEV上，事實上卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 上的插電式混合動力系統，正是基于豐田THS-II混動技術，在其基礎上加入了一套容量為10.5W·h的電池組，可以看做是站在“巨人的肩膀上”的新產品。“雖然是PHEV，但是你不用在意什么，就像HEV那樣放心用，”主導豐田中國電動化技術開發的松本真一如是說。這也讓眾多消費者內心更加踏實。

雙擎E 作為插電式混動車型，現階段還能享受到新能源的優惠政策，可以上新能源綠色牌照，這是相比起雙擎車型最大的優勢。

安全是新能源汽車關鍵中的關鍵。

今年5月到7月，僅僅3個月時間，新能源汽車國家監管平臺就接到了79起安全事故的報告，涉及車輛96輛。接二連三的安全事件，讓“安全”成了影響用戶購買行為的重要因素；而新能源汽車核心部件電池一旦發生意外著火，后果往往是車毀 人亡。

于是在選購新能源汽車時，消費者往往是謹慎再謹慎，重點考察安全選項，豐田當然知道這當中的利害關系。于是在卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 兩款車上，對電池安全性的要求相當嚴苛。

電池設計層面，由于日本在電池基礎研究方面技術實力較強，能夠實現電動化核心零部件自產化，因此對電池的理解也更為深刻。電池供應商方面，目前卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 的電池與松下合作生產的，但安全性方面，要比特斯拉的松下電池還可靠。

在電池的被動安全方面，作為傳統車企，豐田的行事風格更謹慎。為此，豐田還專門在江蘇常熟的豐田汽車研發中心（中國）建設了電池安全實驗樓，對車載動力電池進行火燒、擠壓、內部短路等多項綜合實驗，并且豐田的標準均高于行業平均水平。比如火燒試驗當中，豐田公布的試驗視頻，2分鐘火燒無爆點，外部余火熄滅。也正是有了高標準、嚴要求，才有了從全球售出第一輛新能源汽車至今，動力電池從來沒有出現過安全隱患/事故的良好表現。

品質可靠依然是王道。

每到冬天，新能源汽車的車主最頭疼。這是因為不少車型都出現了電池大幅衰減的現象，加之新能源汽車在寒冷的冬季續航里程縮水，原本續航300公里的純電動車輛，此時只能跑100公里，幾乎讓車輛失去了基本使用價值，這也是消費者非常換煩心的問題之一。

相比之下，豐田在電池衰減控制方面，更有心得。卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 電池容量維持率10年內都可達到75%以上，這是很多新能源車都難以企及的。北美地區的一位車主用豐田普銳斯跑出租，100萬公里沒有換過電池，電池總成沒問題，電池品質和衰減技術也成了豐田的一張王牌。

或許正是有鑒于此，卡羅拉雙擎E 為電機/電控/電池為車輛提供了8年或20萬公里質保，雷凌雙擎E 則在此基礎上為電池增加了不限年限和里程的無憂保障。

而在車輛本身的品質方面，豐田在全球范圍內早已樹起了一面標志性旗幟，旗下車型在美國《消費者報告》的可靠性調查中常常名列前茅；不少國內消費者購買豐田車，圖的也正是開著省心、品質可靠，卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 自然延續了這一特質。

寫在最后：

對于消費者來講，什么車是一款好車，能夠解決用戶切實需求和滿足用戶所需的一定會受到市場追捧。自1997年全球首款混合動力汽車量產，豐田在過去22年間已經銷售約1400萬輛HEV車型，中國累計出售65萬輛，如今的卡羅拉雙擎E /雷凌雙擎E 是站在“巨人的肩膀上”，匯集了EV車型和HEV車型二者的優勢，同時在豐田強大的技術支持下，續航、安全、品質均有所保障，成為市場一道新的閃光點，未來市場表現值得期待。