當(dāng)我們談起豐田汽車(chē)的時(shí)候，我們談的是什么？那一定是談?wù)撠S田的混動(dòng)技術(shù)，雙擎太過(guò)深入人心，至今已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售1400萬(wàn)輛。不過(guò)，今天我們要說(shuō)的是豐田的純電動(dòng)車(chē)型，沒(méi)錯(cuò)。豐田計(jì)劃2020年在中國(guó)市場(chǎng)正式投放三款EV，包括一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。

站在混動(dòng)技術(shù)巔峰的豐田，它的首款EV會(huì)是什么樣子？

三電系統(tǒng)黑科技護(hù)身

今年，電動(dòng)汽車(chē)起火案例時(shí)有發(fā)生，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全顧慮重重。對(duì)于首款豐田品牌EV，豐田將電池安全放在了首位。據(jù)電駒小編整理，豐田EV提升電池安全的措施有如下幾個(gè)：

1、如何提升電池碰撞安全？

動(dòng)力電池最怕的莫過(guò)于碰撞，這也是駕車(chē)所能遇到最極端的情況之一。豐田為了保證純電動(dòng)車(chē)型在撞擊后依然安全，想出三個(gè)妙招。

一、將冷風(fēng)管作為碰撞緩沖吸能區(qū)。動(dòng)力電池需要散熱，那么便有冷風(fēng)管，冷風(fēng)管如何安放，一般的做法的是穿插在動(dòng)力電池中間。豐田別出心裁，將冷風(fēng)管放在車(chē)輛兩側(cè)，這樣一旦側(cè)面發(fā)生碰撞，那么冷風(fēng)管首當(dāng)其沖，便可以作為碰撞緩沖的吸能區(qū)。

二、中國(guó)首款豐田品牌EV采用車(chē)身一體化構(gòu)造，保護(hù)電池避免路面碰撞。有關(guān)心電動(dòng)汽車(chē)的讀者，假如趴下來(lái)觀察電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)，應(yīng)該會(huì)有發(fā)現(xiàn)，很多車(chē)輛的動(dòng)力電池都是一整塊掛在底盤(pán)上。這樣做的好處便是構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本更低，但動(dòng)力電池容易受到路面的各種沖擊，有坑洼或者小石子，動(dòng)力電池都是第一個(gè)承受傷害。

中國(guó)首款豐田品牌EV采用車(chē)身一體化構(gòu)造，動(dòng)力電池是放置在底盤(pán)上，這樣一來(lái)可以保護(hù)電池避免路面碰撞。豐田將電池包與箱梁結(jié)構(gòu)結(jié)合，并與車(chē)身縱梁通過(guò)螺絲固定，大大加強(qiáng)了電池包的抗外力沖擊性，在比較嚴(yán)重的碰撞時(shí)，能提高電池包的完整性，從而避免電池包被擠壓變形甚至被刺穿，導(dǎo)致熱失控。

三、首款豐田EV的電池包實(shí)現(xiàn)了3重監(jiān)控，包括單體監(jiān)控，組塊監(jiān)控，總電壓監(jiān)控。一般的車(chē)企都是只有雙重監(jiān)控，只有單體監(jiān)控和總電壓監(jiān)控。豐田增加了組塊監(jiān)控，這樣一來(lái)在識(shí)別某個(gè)組塊出現(xiàn)異常時(shí)，豐田多了一道安全防線。

2、如何延長(zhǎng)電池使用壽命？

動(dòng)力電池壽命是消費(fèi)者擔(dān)憂的重點(diǎn)，也嚴(yán)重影響了保值率。電池壽命不僅僅是電池供應(yīng)商思考的問(wèn)題，作為主機(jī)廠，豐田有自己的思考。

電池如何防止老化？首先需要知道老化的原因，一者，反復(fù)充放電會(huì)導(dǎo)致電池老化，二來(lái)即便不適用電池，長(zhǎng)期放置，特別是高溫環(huán)境存放，電池內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生化學(xué)變化，導(dǎo)致逐漸老化。

應(yīng)對(duì)電池老化，豐田采用了三招。首先，從電池原材料，電池包構(gòu)造，控制系統(tǒng)各方面入手，力爭(zhēng)用最好的材料，最好的構(gòu)造，和最好的控制系統(tǒng)，來(lái)減緩這種老化。

二、合理安排充電量，設(shè)置充電量上限。豐田將充電量控制在不易老化的區(qū)域，來(lái)抑制老化。同時(shí)，豐田給動(dòng)力電池更多的余量，在設(shè)計(jì)電池容量時(shí)，實(shí)際容量比標(biāo)稱(chēng)容量要多，防止過(guò)充過(guò)放對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)。

三、更高效的電池溫控系統(tǒng)。豐田的電池溫控系統(tǒng)采用了單體冷卻和單體升溫技術(shù)，可以穩(wěn)定電池輸出，抑制電池老化。

在冷卻方面，豐田采用了冷媒冷卻方式，可以對(duì)電池單體進(jìn)行冷卻，穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化，采用和室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)共用的方式，將電池冷卻專(zhuān)用蒸發(fā)器設(shè)置在電池包內(nèi)。通過(guò)使用冷媒積極進(jìn)行冷卻，可以使冷風(fēng)溫度保持在穩(wěn)定低溫，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體均衡且高效的冷卻。

寒冷地區(qū)更為看重升溫系統(tǒng)，豐田的電池溫控系統(tǒng)還采用了單體升溫技術(shù)。在夜間慢充的時(shí)候，豐田電池溫控系統(tǒng)能從-30°升溫到-12°，電池輸出功率可提升1.6倍，充到滿電時(shí)間更快，在行駛的時(shí)候還能保障續(xù)航里程和電池功率等。

3、如何提升充電效率？

大部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主表示，買(mǎi)車(chē)前看重續(xù)航，買(mǎi)車(chē)后才發(fā)現(xiàn)更關(guān)注充電體驗(yàn)。豐田在充電技術(shù)上也煞費(fèi)苦心。為了減少電力轉(zhuǎn)換時(shí)的流失，減少充電時(shí)輔機(jī)消耗，豐田提高了車(chē)載充電器功率，除了能滿足國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)外，還能通過(guò)降低電力轉(zhuǎn)換時(shí)的電能流失，以及降低充電時(shí)輔機(jī)電池能耗，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的充電系統(tǒng)效率。

豐田認(rèn)為，如果充滿電后，車(chē)輛在下坡時(shí)無(wú)法使用能量回收功能，因此再生制動(dòng)將不起作用，僅使用機(jī)械剎車(chē)，會(huì)增加因剎車(chē)片過(guò)熱而導(dǎo)致制動(dòng)性能衰減的風(fēng)險(xiǎn)，故而將純電動(dòng)車(chē)的充電上限設(shè)置在90%左右。

上文也提到，如果反復(fù)充電至電池容量上限，會(huì)加快鋰電池老化。因此，豐田為電池設(shè)置了充電量上限，延長(zhǎng)使用壽命，也提升了充電效率。

雙擎技術(shù)積累

眾所周知，豐田的雙擎混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步天下，僅僅是在4 月 3 日，豐田正式確定了年內(nèi)無(wú)償開(kāi)放自身?yè)碛械挠碗娀旌蟿?dòng)力 HEV 相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利權(quán)，就高達(dá) 2 萬(wàn)多項(xiàng)。

今年8月份，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，從1997 年全球首款量產(chǎn) HEV 車(chē)型至今，豐田電動(dòng)化車(chē)輛全球累計(jì)售出超過(guò) 1400 萬(wàn)輛，中國(guó)累計(jì)售出超過(guò)65 萬(wàn)輛，無(wú)一例電池事故。

數(shù)字還不直觀的話，豐田的混動(dòng)車(chē)型早已走入我們的生活。卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，早已久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，月銷(xiāo)7000是用銷(xiāo)量證明了其受歡迎程度。雙擎所積累的口碑令人驚嘆。其可靠性、安全性、耐久性早已被中國(guó)無(wú)數(shù)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)所驗(yàn)證。許多車(chē)主表示，“可勁兒開(kāi)，百公里也就4個(gè)油！”更不用說(shuō)，滿大街的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)這兩款車(chē)推崇備至，譽(yù)為“回本利器”。

從弱混到強(qiáng)混，再到純電，豐田這條新能源路徑走得更扎實(shí)。豐田在動(dòng)力電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域，積累了令對(duì)手艷羨的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，其電動(dòng)汽車(chē)自然也站在了巨人的肩膀上。

業(yè)內(nèi)有言，其它傳統(tǒng)車(chē)企做電動(dòng)汽車(chē)，是新起爐灶。但豐田做電動(dòng)汽車(chē)，是水到渠成。這話很有道理。

TNGA架構(gòu)加持

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫(xiě)，是一個(gè)涉及汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，這 是豐田舉全公司之力對(duì)造車(chē)思想的顛覆性升級(jí)，也是豐田新車(chē)攻城略地的法寶。目前，國(guó)內(nèi)在售的豐田TNGA車(chē)型銷(xiāo)量逐月攀升，其操控性，車(chē)身剛性非常優(yōu)秀，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

“電動(dòng)化”如今已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大方向，當(dāng)下電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展十分迅速，為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，豐田已有規(guī)劃：2020年從中國(guó)開(kāi)始，正式投放EV；之后在全球范圍擴(kuò)充EV車(chē)型；2025年之前投放10款以上車(chē)型。

那么豐田電動(dòng)化的依仗是什么？那就是TNGA。

由于電動(dòng)車(chē)采用電機(jī)加速和電機(jī)實(shí)現(xiàn)能量回收，在加減速線性程度上和燃油車(chē)型不同，不少消費(fèi)者會(huì)不適應(yīng)。但是在TNGA架構(gòu)下，豐田電動(dòng)車(chē)的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性提升20%，重心高度降低34%，操控穩(wěn)定性要比燃油版更好。在乘坐舒適性方面，懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了適配調(diào)整，以提升車(chē)輛整體的最優(yōu)化。

此外，豐田針還對(duì)純電車(chē)開(kāi)發(fā)了新的B擋模式，在行駛中能設(shè)定制動(dòng)能量回收力度，駕駛者能選擇適合的減速度來(lái)面對(duì)城市路況或多彎道路況。

一汽豐田奕澤的操控性，業(yè)內(nèi)交口稱(chēng)贊。但據(jù)豐田相關(guān)人士介紹，豐田首款純電動(dòng)車(chē)型的操控性比燃油版操控性還好。

豐田明年將推出三款純電動(dòng)車(chē)型，分別是一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV、雷克薩斯UX。豐田計(jì)劃，2025年，在國(guó)內(nèi)推出10款純電動(dòng)汽車(chē)，到2025年，在全球?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型年銷(xiāo)量550萬(wàn)臺(tái)。

看了上面的技術(shù)介紹，你愿意為豐田品牌EV買(mǎi)單嗎？